testna vožnja Dodge Challenger SRT8: prosječna kilometraža
sadržaj
Evasion Challenger i Hemi motor - ova kombinacija budi mučne asocijacije na oblake plavog dima oko stražnjih kotača i zlokobni zvuk ispušnih cijevi. Kultni automobil iz ranih 70-ih se vratio, a sve na njemu (gotovo) izgleda kao vrijeme.
Na početku ove priče svakako se moramo sjetiti gospodina Kowalskog. No, bez ovog filmskog junaka Dodge Challenger bi izgledao kao hamburger bez kečapa – ne loše, ali nekako nedorečeno. U kultnom filmu Vanishing Point, Barry Newman juri zapadnim državama u bijelom Challenger Hemiju iz 1970. i mora prijeći udaljenost od Denvera do San Francisca za 15 sati. Paklena potjera s policijom završila je kobno - snažnom eksplozijom od udara dvaju buldožera koji su prepriječili cestu. Bio je to kraj Kowalskijeve karijere prodavača automobila, ali ne i njegovog Challengera. Filmaši su odlučili da je Dodge preskupa investicija za spektakularnu kaskadu katastrofe, pa je zapravo ispunjen starim Chevrolet Camarom iz 1967. godine.
Što je još važnije, Challenger nastavlja svoju karijeru u stvarnom životu. Prve jedinice aktualnog nasljednika Challengera su iste i imaju najsnažniji motor u Hemi seriji, 6,1-litreni osmocilindrični motor. Mjenjač je automatski sa šest stupnjeva prijenosa. Ove godine planira se izdati pristupačnije modifikacije sa šestocilindričnim motorima ispod haube.
Obiteljske osobine
Narančasti lak i crne uzdužne pruge preuzete su izravno s legendarnog prototipa iz 70-ih. Isto je i s kalupima karoserije dizajnera Chipa Fuusa, koji izgledaju kao ažurirana verzija onih klasika koji danas žive samo u garažama strastvenih kolekcionara. Ono što bi okorjele puritance moglo zasmetati je to što je novi Challenger neusporedivo veći i masivniji od svog kompaktnog prethodnika. Ono što ima svoje prednosti - vjerojatnost da ovaj automobil nigdje neće proći nezapaženo je beznačajna kao da ne primijetite prisutnost kraljevskog pingvina nasred nudističke plaže. Snažni kotači od 20 inča i kromirani natpis Hemi 6.1 na prednjem poklopcu govore vrlo jasnim jezikom - ovo je čista američka snaga.
Kada pritisnete gumb za pokretanje, možete očekivati da će mu sjećanja na najluđu eru razvoja američkog automobila odmah zavladati mislima. No, nije to baš ono što se događa... Kultivirani moderni osmak "pregori četvrt kruga", praćen suzdržanim žamorom i savršeno smirenim besposličarenjem - nema veze s izvornim, doslovce životinjskim manirama legendarnog Hemija iz dobra stara vremena.
Dobri stari dani
Dovoljan je lagani dodir papučice gasa da se igla okretomjera pokaže na crvenom rubu i počeli su se nazirati geni 70-ih. Motor izvodi svoju nostalgičnu pjesmu maestralno - pomalo prigušeno modernim zahtjevima, ali prilično emotivno. Prilikom prebacivanja u viši stupanj prijenosa iz ispušnog sustava čak se čuje zvuk godina kada završni prigušivači nisu bili potrebni na automobilu s dozvolom za vožnju javnim cestama.
Povrh toga, Challenger juri naprijed brzinom na kojoj njegov prethodnik može zavidjeti – 5,5 sekundi s mjesta do 100 km/h, prema našoj mjernoj opremi. Najveća brzina elektronski je ograničena na 250 km/h, a Challenger je postiže zavidnom brzinom i lakoćom. Automatski mjenjač svoje obveze obavlja gotovo neprimjetno, ali vrlo kvalitetno, a odabir položaja D sasvim je dovoljan. Ali ručni mjenjač je također vrlo zadovoljavajući, makar samo zbog mogućnosti kontrole akustičnog okruženja u kokpitu.
Za američke automobile performanse ubrzanja su možda najvažnije, tako da lijepi Performance-Display na kontrolnoj ploči izgleda neumjesno. Na njemu možete vidjeti svoje vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h ili klasičnih četvrt milje sa startom iz mjesta, po potrebi tu su čak i parametri poput bočnog ubrzanja i puta kočenja. Na stranu pomoćni zaslon o kojem je riječ, unutrašnjost Challengera izgleda prilično jednostavno – jednostavan, moderan automobil s dobro dizajniranom unutrašnjošću i iznenađujuće udobnim sjedalima, ali bez atmosfere koja se pamti.
Prošlo doba
Ako bolje pogledate, možete shvatiti nešto što vam jedva da je palo na pamet kada ste sjeli u sportski automobil. Da, nema greške - poluga s lijeve strane iza upravljača, kojom se upravlja žmigavcima i brisačima, jedan je od univerzalnih Mercedesovih dijelova. I ne čudi - ispod plahti ovog Dodgea kriju se mnogi elementi Mercedesa, jer u njegovu dizajnu još nitko nije povjerovao u jaz između divova. Chrysler i Daimler.
Njemački korijeni najočitiji su u šasiji - stražnji višestruki ovjes vrlo je sličan onom E-klase i Challengeru pruža potpuno besprijekornu vožnju. Reakcije automobila su predvidljive i upravljive, a nepredviđene posljedice golemog krda konja ispod haube promptno obuzdava ESP sustav. No, inženjeri nisu propustili dati potreban prostor za slobodu na vozačevoj strani – uostalom, rijetko tko želi voziti Muscle Car čija guzica nikad spontano ne želi prestići prednjeg...
Pripitomljavanje
Odlučna injekcija tehnološke kompetencije, poslana iz Stuttgarta u Detroit, daje jednako impresivne rezultate u udobnosti vožnje.
Pri malim brzinama golemi valjci izazivaju još gadnije udare, ali kako se brzina povećava, ponašanje postaje sve bolje - čak i na loše održavanim cestama vožnja je toliko skladna da Challenger može razbiti hrpu predrasuda. američkim automobilima. Ovu pozitivnu sliku nadopunjuju mjerenja auto motor und sporta, koja jasno pokazuju da, unatoč nosivosti od 500 kilograma, učinak kočionog sustava ne opada pod toplinskim opterećenjem. Ali glomazni prtljažnik govori o dobroj prikladnosti za duga putovanja (što se, međutim, teško može reći o prilično neskromnoj potrošnji goriva i maloj kilometraži bez punjenja).
Divlji i neobuzdan, prototip se razvio u kultni sportski kupe s karakterom: Mercedes CLK u američkom stilu, da tako kažem. Međutim, to ne mijenja činjenicu da će se Kowalskom definitivno svidjeti. Štoviše, nova verzija Challengera vjerojatno će završiti utrku od Denvera do San Francisca za manje od 15 sati ...
tekst: Getz Layrer
foto: Ahim Hartman
tehnički detalji
| Dodge Challenger SRT8 | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 425 k. Od. pri 6200 o / min |
| maks. okretni moment | - |
| ubrzanje 0-100 km / h | 5,5 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 40 m |
| Najveća brzina | 250 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u testu | 17,1 l |
| Osnovna cijena | 53 900 eura |
