Testna vožnja Mercedes-AMG C 63 S
Razlika u nadmorskoj visini na stazi Bilster Berg je tolika da se na ulazu u sljedeće skretanje automobil sruši prema dolje, a jutarnja torta od sira s kavom uzdiže se do grla. Nakon izlaska iz ove osovinice, morate otvoriti postavljanjem papučice gasa na pod, jer je dugačak ravan naprijed s vrlo strmim usponom. No putanja iza vrha potpuno je nevidljiva - zastrašujuće je ubrzati, posebno na C 63 S.
Kompaktna limuzina na steroidi ubrzava gotovo poput balističke rakete. Činjenica je da je ažurirani C 63 dobio AMG Speedshift MCT 9G kutiju s devet koraka umjesto dosadašnjih sedam pojasa. A ako se, prema brojkama na papiru, ubrzanje automobila neznatno promijenilo - novi automobil dobiva "sto" za 3,9 s naspram 4,0 s u prethodnom - tada se osjeća puno brže.
To se posebno osjeća upravo pri ubrzanju. Kutija bez napora ispušta brzine, izbacujući automobil naprijed. Brzina prijenosa vatre također je osigurana posebnim dizajnom. Arhitektura AMG Speedshift MCT-a slična je klasičnom devetostupanjskom "automatiku" civilnog Mercedesa, no pretvarač zakretnog momenta zamijenjen je elektronski upravljanom mokrom spojkom. Upravo taj čvor osigurava vrijeme uključivanja, mjereno u milisekundama.
Kad nalet okretnog momenta trenutačno udari u jednu pogonsku stražnju osovinu, limuzina s teškim V8 i neopterećenom krmom počinje mahati repom. Iz tog su razloga AMG-ovi inženjeri osmislili nešto drugo za ažurirani C 63.
Iznutra je vrlo lako razlikovati ažuriranu C-klasu od svoje prethodnice. Na upravljaču novog automobila pojavili su se osjetljivi na dodir upravljačke tipke za ugrađenu elektroniku, koje su se prije nalazile samo na starijim Mercedesima.
Par novih gumba, pričvršćenih na donji okomiti krak upravljača, odmah upada u oči. Prvi, poput Ferrarijevog potpisnog Manettina ili Porsche Sport Chrono perilice, odgovoran je za prebacivanje između načina vožnje, a drugi za podešavanje sustava stabilnosti. Potonji se ovdje kontroliraju zasebnim ključem, budući da su ih majstori iz Affalterbacha posebno mukotrpno dočarali. Uostalom, sada postoji deset ESP algoritama.
Vozač može prilagoditi sustav stabilizacije po svojoj želji, sve do potpunog isključivanja. Svaki od načina je poput zasebnog pristupnog koda svim novim razinama užitka u vožnji. Ali ova je funkcija dostupna zajedno s načinom "Race" u postavkama mehatronike Dynamic Select isključivo u gornjoj verziji modela C 510 s 63 slova sa slovom S.
Kao i nova funkcija Dynamics, integrirana u postavke mehatronike. Mijenja upravljanje vozilom, čineći ga nedovoljnim ili prekomjernim, ovisno o odabranom načinu rada. Iako u osnovi Dynamics djeluje poput tipičnog sustava za promjenu vektora potiska, uz pomoć kočnica pritiska kotač na unutarnji radijus i stvara dodatni moment na vanjskom. I ne zaboravite da se sve ovo pojavilo na C 63, s obzirom na prisutnost diferencijala s elektroničkim zaključavanjem.
Nevjerojatno je teško odjednom razumjeti sve zamršenosti ovih postavki. Ali još uvijek možete shvatiti kako oni mijenjaju karakter automobila. Osobito ih osjećate kad se nađete za volanom coupea.
Ako limuzina C 63 S ostavlja dojam huliganskog automobila, na kojem se želi vrtjeti "sitniš", tada je kupe ultra precizan trkački instrument. S kraćim međuosovinskim razmakom, širim stražnjim tragom, povećanom krutošću karoserije i ostalim postavkama šasije, čini se da je to čvrsta ploča koju jednostavno nije moguće srušiti s puta. Međutim, samo dok ne počnete eksperimentirati upravo s tim načinima vožnje, sustavom Dynamics i postavkama ESP-a.
S opuštenom ili potpuno onemogućenom stabilizacijom, kupe nije toliko razigran kao limuzina, već je opakiji. Automobil također lako klizi sa stražnjom osovinom, ali se oštrije i oštrije kvari u samom klizanju. A brzina ovih manevara, u pravilu, je veća.
Stoga, nakon što sam nekoliko puta razgledao zavoje u kontroliranom nanosu, trećeg sam zamalo uletio u zaustavljanje. Sama ruka posegnula je za podloškom na volanu i vratila postavke automobila s Race na Sport +, u kojoj stabilizacija, iako opuštena, ipak osigurava. Stidljiv? Slažem se. Ali evo devet života, a ja jedan.
| Mercedes-AMG C 63 S. | ||
| Vrsta | odjeljak | Sedan |
| Размеры (duljina / širina / visina), mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Međuosovinski razmak mm | 2840 | 2840 |
| tip motora | Benzin, V8 | Benzin, V8 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 3982 | 3982 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Maks. moment, Nm pri o / min | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| Mjenjač, pogon | 9-stupanjski automatski mjenjač, straga | 9-stupanjski automatski mjenjač, straga |
| Maksim. brzina, km / h | 290 | 290 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 3,9 | 3,9 |
| Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Volumen prtljažnika, l | 355 | 435 |
| Cijena od, $. | Nije najavljeno | Nije najavljeno |
