Daewoo Takuma 1.8 SX
Namjena se, naravno, razlikuje od automobila do automobila. Tako su neki namijenjeni samo prijevozu putnika i njihove prtljage od točke A do točke B, dok drugi svojim obilježjima i detaljima izazivaju određene osjećaje kod vozača i njegovih putnika te im pritom maze.
Daewoo Tacuma može razmaziti korisnike šasija. Gutanje i kratkih i dugih neravnina ugodno je samo s laganim vozilom (sa vozačem i suvozačem u njemu), dok su nešto veće rupe i bočne pukotine nešto čvršća matica koju šasija ne može u potpunosti pokriti. Tako su osim jakog trzaja šasije raspoređeni i od jeftine plastike, koje je unutra na pretek, s dodatnim, neugodnim glasovima. Isto je i s nepravilnostima gutanja u natovarenom vozilu (pet osoba), što je jednako nezgodno, jer se vibracije vrlo snažno prenose na stražnjicu i uši putnika.
Druge dvije značajke koje se uglavnom tiču šasije su lokacija i rukovanje. Ovo potonje ovisi i o jako pojačanom servo upravljaču koji je udoban pri parkiranju i snalaženju u gradskoj vrevi, ali, s druge strane, pati od odziva, a posljedica toga je, naravno, loša upravljivost.
Isto je i sa stavom, koji također nije sjajan, i s automobilima koji se kreću kroz prednje kotače. Podupravljanost na gornjoj granici šasije očituje se nosom iz zavoja, što se lako sanira dodavanjem volana i skidanjem leptira za gas.
Sljedeća nedinamička značajka Tacumine je motor. Iz 1 litre obujma i već nešto starijeg dizajna istiskuje 8 kW ili 70 KS. maksimalnu snagu pri 98 o/min glavne osovine i postiže najveći okretni moment od 5200 Nm pri 148 o/min. Sve te brojke, plus oblik krivulje okretnog momenta i težina praznog vozila od 3600 kilograma, ne obećavaju vrhunske performanse na papiru. U praksi dolazimo do vrlo sličnog zaključka, budući da je njegov rad uglavnom lijen.
Sa slabim odzivom spada među one motore koji su dizajnirani za glatkija i sporija putovanja, poput obiteljskih izleta u prirodu. Ako motor ne premjestite u veći raspon okretaja i zbog toga vozite uglavnom u takozvanoj ekonomskoj zoni, koju je Daewoo označio zelenom bojom između 1500 i 2500 o/min, imat ćete dodatni učinak. Za to vrijeme motor radi ugodno tiho, a kako broj okretaja raste, buka se eksponencijalno povećava i postaje vrlo neugodna na oko 4000 okretaja u minuti. No, ako unatoč svim upozorenjima odlučite iz uređaja istisnuti ono najbolje, ustanovit ćete da se ne preporuča povećavati brzinu iznad 5500 o/min. Iznad ove granice, osim ogromne buke, ne nudi previše korisne fleksibilnosti, iako ga prekidač za paljenje zaustavlja na 6200 okretaja u minuti, a crveno polje počinje nešto više na 6500.
Još jedna loša karakteristika je mjenjač, gdje se ručica mjenjača opire prebacivanju, pogotovo ako je brza. Motor također nije pretjerano žedan zbog “uspavanosti”, jer je prosječna potrošnja na testu bila 11 litara na 3 kilometra staze, što je ipak prihvatljivo.
Još jedna “zasluga” je što je buka u kabini tako velika, uglavnom zbog loše zvučne izolacije. To je relativno nesretno za “suzbijanje” buke kotrljanja kotača, koja je sve više uočljiva na mokrim cestama i pri većim brzinama kada rezanje zraka postaje prilično neugodno zbog vjetra.
Istražujući unutrašnjost, naravno, ne možete zanemariti korejsku jeftinoću. U unutrašnjosti je posvuda obilje tvrde i jeftine plastike, a sjedala su presvučena tkaninom koja je ugodna na dodir, ali tek prosječne kvalitete. Daewoo kaže da je tijekom godina izrastao daleko od svojih (Opelovih) korijena. Tacumo je također trebao biti potpuno neovisno razvijen, no veza Daewoo-Opel i danas je vidljiva i vidljiva u korejskim proizvodima. Isto je i s Takumom. Prekidači vanjskih retrovizora dizajnom su vrlo slični onima kod Opela, isto vrijedi i za položaj lako dostupnog prekidača pokazivača smjera jer se nalazi između otvora za ventilaciju na središnjoj konzoli kao i jastuka upravljača. vrlo slični onima u Opelu.
Položaj za vožnju je također prilično povoljan za više osobe (dovoljno prostora za glavu). Upravljač je podesiv po visini i prilično je okomit u odnosu na neke od najbližih konkurenata. Unatoč podešavanju visine, gornji dio upravljača ometa pogled na gornji dio instrumenata. Vozačeva podesiva lumbalna potpora također je preniska. Postavljen je tako nisko da se zapravo oslanja na zdjelicu, a ne na lumbalnu kralježnicu.
Kad smo već kod sjedala, fokusirajmo se na prostranost koju su Korejci ponudili korisnicima s odmjerenim centimetrima. Prednja sjedala bit će gorka za dugonoge, jer se uzdužni centimetri loše mjere zbog ograničenog uzdužnog pomicanja sjedala unatrag, pa će zadnja sjedala biti tim zahvalnija jer imaju još dovoljno prostora za koljena s potpuno položenim sjedalom . Osim toga, putnici straga također imaju dovoljno prostora za glavu i, nažalost, najviše smeta prenamješten naslon stražnjeg sjedala. Zbog toga sjedi na leđima u djelomično zavaljenom položaju, što nije najudobnije.
Kao i obično, iza naslona klupe nalazi se prtljažnik. Tacumi je uglavnom vrlo škrt sa samo 347 litara, što je definitivno ispod prosjeka klase (osim Zafire sa svih sedam sjedala koja nudi samo 150 litara), pa po fleksibilnosti sjeda u sam vrh. Stražnja klupa, koja je podijeljena na pola, može se preklopiti unatrag ili potpuno preklopiti naprijed, ali ako to nije dovoljno, može se potpuno ukloniti. Isto se može učiniti i s drugom polovicom klupe, a onda prevozimo već puno korisnijih 1847 litara zraka koje se, naravno, lako zamjenjuju prtljagom. No, činjenica da stvari i nisu tako blistave kako se na prvi pogled čini, podsjetimo samo na stepenasti oblik dna cijelog prtljažnika koji otežava prijevoz većih predmeta.
No, ako je ostalo još puno sitnica i ne znate gdje ih staviti, pogledajte ispod i ispod prednjih sjedala. Tamo ćete naći još dvije kutije. Na bočnim stranama prtljažnika nalaze se dodatne ladice, ispred ručice mjenjača dovoljno prostora za odlaganje stvari, a naravno i četiri uska džepa na sva četiri vrata. Limenke također ne morate držati u rukama jer ih možete postaviti ispred ručice mjenjača (položaj ponekad ometa prebacivanje), a straga ćete pronaći rupice za udobne stolove na naslonima mjenjača. prednja sjedala.
Gledajući cjenik, prvo se zapitate: Nisu li Korejci ponekad poznati po pristupačnim cijenama? Pa, cijena je još uvijek u nižem rangu u odnosu na konkurenciju, a osnovna oprema nudi i prilično pristojnu količinu standardne opreme. S druge strane, i Korejci su u Tacumi "zaboravili" na mnoge nedostatke koji kvare ukupan dojam, a tu ih europska konkurencija nadmašuje.
Na kraju, mirni ljudi mogu napisati da Daewoo Tacuma ispunjava svoju glavnu svrhu do najsitnijih detalja. Odnosno, pomiče putnike od točke A do točke B. Ali to je sve. I to ne izaziva nikakve posebne osjećaje. Međutim, ako za to ne plaćate puno i trebate puno standardne opreme, ali vam u isto vrijeme povećana razina buke ne smeta puno i uštedjeli ste gotovo 3 milijuna tolara po svinji, onda nemate izbor osim da odem sretno....
Peter Humar
Fotografija Uroša Potočnika
Daewoo Takuma 1.8 SX
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 14.326,30 € |
| Vlast: | 72 kW (98 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,3 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km, 6 godina jamstva protiv hrđe, jamstvo za mobitel |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečni prednji - provrt i hod 80,5 × 86,5 mm - obujam 1761 cm3 - kompresija 9,5:1 - najveća snaga 72 kW (98 KS) .) pri 5200 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,0 m/s - specifična snaga 40,9 kW/l (55,6 hp/l) - maksimalni okretni moment 148 Nm pri 3600 o/min min - koljenasto vratilo u 5 ležajeva - 1 bregasto vratilo u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindar - laka metalna glava - elektroničko ubrizgavanje u više točaka i elektroničko paljenje - tekuće hlađenje 7,5 l - motorno ulje 3,75 l - 12 V baterija , 66 Ah - alternator 95 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - jednostruka suha spojka - 5-brzinski sinkronizirani mjenjač - prijenosni omjer I. 3,545; II. 2,048 sati; III. 1,346 sati; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 unatrag – razlika u 4,176 razlika – 5,5J×14 kotači – 185/70 R 14 T gume (Hankook Radial 866), raspon kotrljanja 1,85 m – brzina u 1000. brzini na 29,9 o/min XNUMX km/h |
| Kapacitet: | najveća brzina 170 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,0 s - potrošnja (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, poprečne vodilice, stabilizator - stražnja osovina, uzdužne vodilice, vijčane opruge, teleskopski amortizeri - dvokružne kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje) , stražnji doboš servo upravljač, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač sa zupčastom letvom, servo upravljač, 2,9 okreta između krajeva |
| Masa: | prazno vozilo 1433 kg - dopuštena ukupna masa 1828 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1200 kg, bez kočnice 600 kg - dopušteno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4350 mm - širina 1775 mm - visina 1580 mm - međuosovinski razmak 2600 mm - trag naprijed 1476 mm - straga 1480 mm - radijus vožnje 10,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1840 mm - širina (na koljenima) sprijeda 1475 mm, straga 1470 mm - visina iznad sjedala sprijeda 965-985 mm, straga 940 mm - uzdužno prednje sjedalo 840-1040 mm, stražnje sjedalo 1010 - 800 mm - dužina prednjeg sjedala 490 mm, stražnjeg sjedala 500 mm - promjer volana 385 mm - spremnik goriva 60 l |
| Kutija: | (normalno) 347-1847 l |
Naša mjerenja
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 35,8 godina ( 140 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 165 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,4 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,9m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Cijena Tacume, nažalost, ovoga puta iznenađuje u nešto gorem smislu nego što smo navikli. Ugrađeno je još dosta standardne opreme, ali ima i nedostataka. S druge strane, Daewoo Tacuma će svoju misiju (priča o točkama A i B) nedvojbeno ispuniti bez većih poteškoća. A ako ga uzmete takvog kakav jest, vjerojatno ćete biti jako zadovoljni njime.
Hvalimo i zamjeramo
udobnost uz manje stresa
savitljivost
apsolutna veličina debla
ergonomija za vozača
motor
zvučna izolacija
stepenasto dno prtljažnika
niska cijena odabranih materijala
glavni prostor prtljažnika
