Testna vožnja Nissan X-Trail
Nissan X-Trail jedan je od najpopularnijih crossovera srednje veličine u segmentu. I rekordno snježna zima pokazala je zašto su takvi automobili jako traženi.
Naravno, nitko nije zauzeo parkirno mjesto - jučer sam sat vremena izvukao od tamo proračunsku limuzinu. Kopanje snijega i spaljivanje kvačila. Nissan X-Trail se tamo vozio u jednom pokušaju, a sljedećeg je jutra jednako lako otišao, ne primijetivši dodatne centimetre oborine i snježni parapet koji je podigao nepoznati komunalni traktor. Kažete da je crossover moda? To je nužnost Rusije.
Kad se postojeći X-Trail prvi put pojavio, izgledao je neobično lagan u usporedbi sa svojim kutijastim i utilitarističkim prethodnikom, uspješno prerušenim u SUV. No, to je bio samo prvi dojam. Tekuće i tekuće linije Qashqaija su ojačane, a stariji crossover izgleda impozantno i masivno. U svakom slučaju, na pozadini prve generacije BMW -a X5, koji je parkiran u blizini.
Električno grijanje brzo uklanja led s vjetrobranskog stakla. Brisači se podižu bez rizika da oštete rub poklopca motora - Nissan je brzo reagirao na pritužbe vlasnika i promijenio dizajn četkica. U kabini se brzo zagrije, samo prsti postaju neugodno hladni od upravljača - električno zagrijavanje naplatka za X -Trail nije ponuđeno čak ni u maksimalnoj konfiguraciji. Sada je ova opcija čak dostupna i na Solarisu i sasvim je logično očekivati je na crossoveru iznad 25 dolara. Dobro je ako ga dodaju tijekom sljedećeg ažuriranja. U svakom slučaju, soplatformni Renault Koleos ima grijani upravljač.
Mekoća je riječ koja najbolje opisuje unutrašnjost X-Traila. To se odnosi ne samo na materijale presvlake (ovdje su čak i stranice središnjeg tunela meke), već i na linije%, prednja ploča se savija, kao da grli putnike. Udobno je, uključujući zbog udobnih sjedala - onih s nultom gravitacijom, napravljenih prema NASA-inom istraživanju.
Zvuči kao marketinški trik, ali očito zrakoplovna agencija zna puno o udobnom slijetanju. Podmetači s funkcijom grijanja dodaju ugodu. Osim toga, ne tako davno, poboljšana zvučna izolacija. S njim se crossover osjeća poput skupljeg automobila. Ovime ne možete pronaći zamjerku: unutrašnjost se sastavlja učinkovito i precizno. Osim ako ne dođe do modernih šavova, a sjajni umetci od karbonskih vlakana pokazali su se previše neprirodnima. A jedini električni podizač prozora s automatskim načinom rada postavlja pitanje - je li vrijedilo tako štedjeti?
Pokazalo se da je inteligentni sustav pomoći pri parkiranju previše lukav, kao da sadite lunarni modul. Sustav sveobuhvatnih kamera - stražnja se također sama čisti - prikladniji je za manevriranje. Istodobno, razinu tehnologije na krosoveru ne možemo nazvati svemirom. Brojčanici nisu obojeni, već stvarni. S ekrana osjetljivog na dodir - samo multimedijski zaslon osjetljiv na dodir, ali također je okružen mnogim fizičkim tipkama - jučer.
Putnički prostor dominira izgledom X-Traila: crossover ne nastoji prikazati dugački poklopac motora ili sportsku siluetu. Unutra je zaista prostrano, čak i s panoramskim krovom. Putnici straga sjede visoko, prostor za noge je impresivan, a središnjeg tunela gotovo da i nema. Polovice stolica mogu se pomicati, a leđa mogu naginjati. Dodatne pogodnosti su prozračni kanali i držači za čaše. U drugom redu nema grijanja, a konkurenti nude i sklopive stolove i zavjese. Uz to, na X-Trailu vrata ne pokrivaju u potpunosti prag i lako je zamrljati hlače prljavim jastučićem.
Prtljažnik X-Traila s 497 litara nije najveći u srednjem segmentu, ali je prostran i dubok. Ako su stražnji nasloni preklopljeni, volumen tereta se utrostručuje, a za prijevoz dugih predmeta možete se ograničiti na preklapanje središnjeg dijela naslona. Klizna zavjesa uvlači se ispod zemlje za rezervni kotač u punoj veličini. Uklonjivi podni dio može se postaviti okomito ili vodoravno uz pomoć pametnih izbočina i utora, dijeljenjem stalka na dijelove. Rasklapanje tereta je jednostavno, ali kako ga osigurati?
Uz poboljšane četke i poboljšanu izolaciju buke, promijenile su se i postavke ovjesa X-Trail. Sada se vozi osjetno mekše i ugodnije, iako označava zglobove i češalj. Poboljšalo se unatoč činjenici da su se kolutovi u zavojima povećavali. Upravljanje crossoverom je bezobzirno podešeno, ali stabilizacijski sustav intervenira prerano i ne isključuje se u potpunosti. Za obiteljski automobil takve su postavke prihvatljive - i vozaču nije dosadno, a putnici su na sigurnom. Uz to, X-Trail je sklon skretanju u utorima seoske ceste, tako da intervencija elektronike pojasa ne boli.
Vrhunski motor od 2,5 l (177 KS) veselo i glasno reagira na plin, crossover s mjesta pokupi "stotku" za 10,5 s - dobar rezultat za segment. Varijator i dalje čini ubrzanje glatkim i osjeća se istegnuto. Dobar je čak i na skliskim cestama, a umjesto načina snijega može se koristiti gumb Eco. Prosječna potrošnja u gustom prometu i temperaturama ispod nule iznosi 11-12 litara.
Dvolitreni motor (144 KS) štedljiviji je samo na papiru - u gradu bi trebao potrošiti gotovo dvije litre manje. Ako vozite istim tempom i s dobrim opterećenjem, tada neće biti prednosti, a osjetit će se gubitak u dinamici. Za automobil čija težina sa svim opcijama i s pogonom na sve kotače prelazi 1600 kg, ova je opcija još uvijek prilično slaba. Tu je i dizelski motor od 130 KS, ali u Rusiji je dostupan isključivo sa 6-stupanjskom "mehanikom" - očito nije opcija za veliki grad.
X-Trail se može naručiti i s pogonom na prednje kotače, ali s vrhunskim 2,5-litrenim motorom stražnja osovina je u svakom slučaju povezana pomoću kvačila s više ploča. Tijekom snježnih padavina ugodnije je voziti s pogonom na sva četiri kotača, posebno izvan grada. I za parkiranje - također. Naravno, zaista dobro dođe nekoliko puta godišnje, ali za to možete stvoriti više prilika.
Za ozbiljne situacije postoji način zaključavanja koji vraća veći potisak natrag, iako ne osigurava potpuno zaključavanje kvačila. Istodobno, terenske mogućnosti X-Traila ograničene su dugim prednjim odbojnikom i tendencijom CVT-a da se pregrije tijekom dugih klizanja.
U Rusiji je X-Trail popularniji od kompaktnijeg Qashqaija, a u siječnju je zaobišao još jedan popularni crossover sastavljen u Sankt Peterburgu, Toyotu RAV4. To je unatoč činjenici da se ovaj model prodaje avno, te da se ne čeka tako dugo na njegovo ažuriranje. Cijene počinju od 18 dolara. - toliko je verzija s pogonom na prednje kotače i "mehanikom". Razlika između 964L i 2,5L motora je samo 2,0 USD. - ovo je razlog da preferirate snažniju opciju. Osim toga, X-Trail sa 1 konjskih snaga može se kupiti u nekoliko nivoa opreme, a najjednostavniji s unutrašnjošću od platna koštat će nešto više od 061 dolara.
Urednici su zahvalni upravi skijališta Yakhroma Park na pomoći u organizaciji pucnjave.
| Vrsta tijela | Crossover |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4640/1820/1715 |
| Međuosovinski razmak mm | 2705 |
| Zazor od tla mm | 210 |
| Volumen prtljažnika, l | 497-1585 |
| Masa zapremina | 1659/1701 |
| Bruto težina | 2070 |
| tip motora | Benzin s prirodnim usisavanjem, 4-cilindarski |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2488 |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | 171/6000 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | 233/4000 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, varijator |
| Maks. brzina, km / h | 190 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 10,5 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km pri 60 km / h | 8,3 |
| Cijena od, $. | 23 456 |
