Probna vožnja Lexus UX
Nekoliko vrlo važnih i teških pitanja o najpovoljnijem Lexusu do kojeg vam je vjerojatno stalo
Ako možete nečim iznenaditi primidžane, onda to sigurno ne drveni podovi u trgovačkim centrima, talijanska kuhinja u podzemnoj željeznici ili obvezni dan čišćenja za bankare. Lijepi automobili su druga stvar. Prosječne plaće u Švedskoj već su odavno prešle 2 dolara, ali Skandinavci i dalje preferiraju sive dizel-vagone. Stoga je linija svijetlog Lexusa UX u središtu Stockholma na neko vrijeme zaustavila život u metropoli.
UX me također jako odvukao, ali kako drugačije: Lexus nikada prije nije proizveo tako kompaktan model. Da, postojao je hibridni CT, ali Japanci još nisu imali male crossovere. Naravno, UX se ne pretendira smatrati glavnom novošću sezone, ali stoper emisije definitivno je ispao iz njega. Sigurno će biti puno pitanja za Lexus UX - odgovorit ćemo na glavna:
Skoro svi. Da, strojevi su izrađeni na istoj GA-C platformi i, prema tome, gotovo su identične veličine. Oba brenda pokušavaju koketirati s mladom publikom uz pomoć kompaktnih krosovera. Ali ovo je na papiru - u stvarnosti je sve puno složenije.
Usporedba Lexusa UX-a s Toyotom C-HR je poput traženja gumba Volkswagen Tiguan na Lamborghiniju Urusu. Oba automobila proizvodi isti koncern, a normalno je da krosoveri iz razreda koriste slična tehnička rješenja. Razlika je u percepciji. UX nije izgubio šarm starijih modela Lexusa, a Toyota u početku nije pokušala približiti C-HR svom naprednijem bratu. Ako je jednostavnije, razlika između njih je u razinama opreme i postavkama šasije. I to je kolosalno.
Fotografi iz automobila imaju razumljivu naviku gađanja malih automobila odozdo. U slučaju UX-a to je samo boljelo. Razumijem ideju marketera koji su vjerojatno postavili ovaj zadatak: željeli su da najmlađi Lexus izgleda veći nego što zapravo jest. No, u kompaktnoj veličini UX-a leži sva njegova ljepota.
Iznenađujuće, dizajneri Lexusa uspjeli su zadržati sve stilske elemente starijih modela - jednostavno su promijenili proporcije. Sjećate se njihove rešetke s vretenom s potpisom? Ovdje je točno kao na NX-u, samo nešto manji. Lukovi kotača na UX-u gotovo su poput novog RX-a, ali blago uvećani. Nije bilo dovoljno mjesta samo za bumerange optike za glavu, pa su umetnuti izravno u farove. No, najupečatljivije rješenje je LED "prečka" između lijeve i desne svjetiljke.
Najmanji Lexus dobro upravlja - ima prilagodljivi ovjes s elektronički upravljanim prigušivačima i najniže težište u klasi. Ovjes se može prilagoditi: AVS sustav će ili izgledati sportski u hrastu ili će ga opustiti što je više moguće. Naravno, razlika između "Comfort" i "Sport +" nije toliko značajna kao u slučaju pneuma, ali to definitivno možete osjetiti.
Električni pojačivač također je dobro podešen: UX je podjednako dobar kako pri gradskim brzinama u rasponu od 30 do 70 km / h, kada upravljač odaje sintetiku, tako i na autocesti - ovdje je volan ispunjen potrebnim težina.
Razmak od tla od 160 mm, inačice s pogonom na sve kotače i zaštitni plastični karoserijski pribor jasan su znak UX-ovog rodoslovnog crossovera. Naravno, on nema tu sigurnosnu granicu da gnječi prljavštinu negdje na dači u regiji Tula, ali ljetna seoska cesta i zimski rubnici za UX definitivno neće predstavljati problem. Tako je u današnjoj tržišnoj stvarnosti Lexus UX urbani crossover.
Prvo, pogledajmo verzije. U Rusiji će, kao i na ostalim tržištima, biti dvije UX opcije: 200 i 250H. Prvi je pogon na prednje kotače, s dvolitrenim benzincem usisnim motorom od 150 KS. i varijator. Drugi je pogon na sve kotače, s istim dvolitrenim motorom, ali kojem pomaže električni motor. Ukupno hibrid proizvodi 178 KS.
Na papiru je pogon na sve kotače i snažniji UX brži od benzina - 8,5 sekundi naspram 9,2 sekunde pri 100 km / h. Ali na cesti se razlika gotovo ne osjeća: obojica imaju dovoljno dinamike za grad. Druga stvar je ponašanje na brzim zavojitim stazama u blizini Stockholma. Ovdje je razlika u težini već utjecala: hibrid je 140 kg teži od verzije UX200, pa je uzbuđenje malo izgubljeno.
Volio bih vidjeti malo "zagrijani" UX - s 2,0-litrenim pretpunjenom "četvorkom" snage 238 KS. (kao na NX-u), pogon na sva četiri kotača i dinamika od 6 s do 100 km / h. Nakon prezentacije u kuloarima, čak sam to pitao i japanske inženjere. "Možda razmišljamo, ali još nismo ništa odlučili", blago je uvjeravao jedan od njih.
Postoji osjećaj da 200WD UX definitivno nije potreban u gradu. UX150 će se također nositi sa zadacima koji će biti postavljeni pred njega. Uz to, pitanje za mnoge nestat će samo od sebe kada Lexus objavi cjenik: razlika u cijeni između verzije sa XNUMX konjskih snaga i hibridnog Lexusa definitivno će biti značajna.
Europska premija već dugo nije sramežljiva u salonima tkanina i halogenim svjetiljkama. Lexus je odlučio ne napraviti revoluciju, pa je krenuo gotovo istim putem, ali s određenim rezervama. Da, osnovni UX200 nema kožu, kamere niti čak senzore za parkiranje, ali paket Eco već uključuje LED svjetla, maglenke i svjetiljke. Tu su i 17-inčni aluminijski naplatci, dvozonska klima, sustav nadzora tlaka u gumama, tempomat i dobra multimedija sa zaslonom u boji.
Najnaprednija opcija je Luxury (za 250H). Bit će, na primjer, svestrane kamere, kožne presvlake, električna sjedala, projekcijsko platno, električna peta vrata, ogroman multimedijski zaslon, kao i navigacijski i aktivni sigurnosni sustavi (zadržavanje traka, automatsko kočenje i drugi) .
Lexus obećava objaviti cjeloviti cjenik UX-a u studenom. Ali sada možemo pretpostaviti da će vrhunski UX koštati otprilike jednako kao i osnovni NX - to jest, oko 32-700 USD. Početna cijena za verzije s pogonom na prednje kotače iznosit će oko 34 - 000 USD.
Glavni konkurent Lexus UX -a je Mercedes GLA (od 29 dolara). Ipak, naravno, Japanci će se svađati s BMW-om X700 (od 2 dolara), Volvom XC26 (od 300 dolara) i Jaguarom E-Pace (od 40 dolara). Osim toga, uskoro stiže i novi Audi Q28.
Glavni adut UX-a je svijetao i vrlo skladan dizajn. Japanci ga nisu pokušali slikati ispočetka, kao što to Europljani često čine kad ulaze u novi segment za sebe, već su jednostavno smanjili starije NX i RX. Eksperiment je definitivno uspio - potvrdit će Šveđani.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| Vrsta | Crossover | Crossover |
| Размеры (duljina / širina / visina), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Međuosovinski razmak mm | 2640 | 2640 |
| Zazor od tla mm | 160 | 160 |
| Volumen prtljažnika, l | 227 | 227 |
| Masa zapremina | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Bruto težina | 1980 | 2110 |
| tip motora | Benzin, atmosferski | Hibrid |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1987 | 1987 |
| Maks. vlast, KS (pri okretajima u minuti) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Maks. cool. trenutak, Nm (pri okretajima u minuti) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Tip pogona, mjenjač | Prednja strana, varijator | Pun, varijator |
| Maks. brzina, km / h | 190 | 177 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 9,2 | 8,5 |
| Cijena od, USD | Nije najavljeno | Nije najavljeno |
