Testna vožnja Chevrolet Tahoe

Golemi i nepokolebljivi Tahoe postao je pribraniji i više ne podsjeća na čamac koji se mota po valovima.

Fraza koja je započela prezentaciju novog Chevrolet Tahoea u vožnji zvučala je intrigantno: „Prvo morate voziti Ford. No, u SAD -u je Ford Expedition glavni konkurent novom Tahoeu, a ta je činjenica u GM -u vrlo zabrinuta. Toliko da je testni vozač za volanom Ekspedicije očito lukav - pokušava naglo položiti zavoj i proći testne neravnine brže nego na Tahoeu. U prtljažniku Forda tutnja kutija, iako bi se bez takvih trikova lako moglo.

Kratka vožnja putnikom kroz poligon Milford izvan Detroita sve je oko upoznavanja novog Tahoea. Istodobno, testni su automobili i dalje prekriveni kamuflažom izvana i iznutra - Tahoe i njegova sestra Suburban službeno će biti prikazani tek navečer istog dana. Međutim, to je dovoljno za prvi dojam, pogotovo jer Ford Expedition pomaže u njegovom sastavljanju.

Spojevi, jame, valovi, zavoji i asfalt različitog stupnja očuvanosti - divovski poligon Milford ima sve što vam je potrebno za fino podešavanje šasije. A putnike može lako zaljuljati čak i uz jak vestibularni aparat. Mekani ovjes "Ford" i napori Jimova vozača rade svoj posao.

Tahoe na prvi pogled snažnije označava zglobove, ali ne primjećuje sitnicu i tamo gdje Ford podrhtava s neopruženim masama, tiho se širi. Zauzvrat i prilikom kočenja, Chevrolet je postao pribraniji i više ne podsjeća na čamac koji se mota po valovima. Sportski način uklanja mekoću sofe, ali dodaje neki privid uzbuđenja divovoj kontroli.

I sve zahvaljujući novoj šasiji: stražnji neovisni ovjes umjesto klimave kontinuirane osovine i zračni ovjes u kombinaciji s vlasničkim amortizerima Magnetic Ride.

Amortizeri s magnetoreološkom tekućinom neprestano prate situaciju na cesti i sada još brže mijenjaju svoje karakteristike zahvaljujući novoj elektronici i setu senzora akcelerometra.

Zračni ovjes održava konstantnu visinu tijela i omogućuje vam promjenu razmaka od tla unutar 100 milimetara. Tahoe čuči 51 mm za lakšu vožnju i smanjuje razmak od tla za 19 mm pri velikim brzinama iz standardnog položaja tijela. Terenski se podiže za 25 mm i za isto toliko kada je uključen donji prijenosni red.

Kamuflaža testnih automobila čvrsto je prekrivala prednji kraj, ali je jasno dala do znanja da se tijelo Tahoea nije puno promijenilo. Linije su postale oštrije, široki stup iza vrata prtljažnika odsječen je s krova, a na liniji praga pojavio se kink. Ni maskirni prednji kraj nije priredio iznenađenja. Dizajn automobila mogao bi ostaviti dojam na povezanom Tahoe kamionetu Chevrolet Silverado, koji je prikazan prije nekoliko godina.

Ipak, u večernjim satima na predstavljanju iznenadio se dizajn prednjeg dijela novih SUV -ova. Zapravo, Tahoe je izgubio dvokatnu optiku, iako LED nosači ispod prednjih svjetala suptilno nagovještavaju ovu značajku. Čini se da su dizajneri Chevroleta špijunirali Mitsubishi i Ladino X-lice, predlažući vlastitu verziju. Veći Suburban izrađen je u istom stilu, no sada ga se ne može prepoznati samo po povećanom stražnjem prevjesu - linija pragova SUV -a je ravna, dok je u Tahoeu sa pregibom.

Tahoe je u usporedbi s automobilom prethodne generacije narastao u duljinu za 169 mm, do 5351 mm. Međuosovinski razmak narastao je na 3071 mm - 125 mm više. Udaljenost između osovina Suburbana povećala se za 105 mm, a duljina u usporedbi s prethodnikom povećala se za samo 32 mm. Povećanje je uglavnom išlo na treći red i prtljažnik. To je posebno uočljivo kod većeg automobila. Prigradsku galeriju možemo nazvati prostranom, a iza leđa trećeg reda nalazi se vrlo prostran prtljažnik zapremine 1164 litre. U Tahoeu je treći red uskiji, a prtljažnik iza njega manji - "samo" 722 litre.

Srednji red za SUV vozila je jednak, ali sjedala se mogu pomicati uzdužno, kako u verziji s odvojenim sjedalima, tako i u verziji s čvrstim kaučem. Stražnja strana trećeg i drugog reda presavijena su gumbima. Promjena profila okvira - da, okvir je sačuvan ispod karoserije - omogućila je da se pod automobila spusti niže.

Unutrašnja obloga novog Tahoea i Suburbana sada je luksuznija od čak i statusnijeg Cadillaca Escalade: obilje mekanih ploča sa šavovima, drvo prirodnijeg izgleda. Tipke su uglavnom fizičke, a čak se i 10-stupanjskim "automatikom" upravlja pomoću tipki, a klasični je poker stvar prošlosti. Daljinski upravljač s automatskim mjenjačem povoljno je smješten s desne strane upravljača, ali upravljanje i dalje zahtijeva naviku. Dakle, tipke "pogon" i "natrag" trebate zakačiti prstom, a ostatak - pritisnuti.

Multimedijski sustav je nov, visokih performansi i dobre razine sigurnosti od cyber napada. Podržava Apple i Android uređaje, a ažuriranja se mogu prelijevati zrakom, kao u nekim Teslama. Uz 10-inčni zaslon osjetljiv na dodir sprijeda, stražnji putnici imaju još dva zaslona dijagonale 12,6 inča, a svaki može prikazati drugačiju sliku iz različitih izvora. Nadzorna ploča i dalje ima brojne analogne brojčanike i mali zaslon. Vrhunske verzije imaju zaslon s instrumentima od 8 inča i podatkovni projektor na vjetrobranskom staklu.

Potpuno LED prednja svjetla su standardni, kao i tri desetine elektroničkih pomoćnika. Novo - sustav sveobuhvatne vidljivosti visoke rezolucije, kao i funkcija upozorenja stražnjeg pješaka. Tahoe će i dalje upozoravati vozača vibrirajući jastuk vozačevog sjedala. GM kaže da većina kupaca više voli ovu vrstu obavijesti od zvučnih signala i indikatora.

Tahoe ima aktivne zaklopke na hladnjaku, koje poboljšavaju aerodinamiku, a benzinski motori V8 opremljeni su naprednim sustavom zatvaranja dijela cilindara. Međutim, sami motori nisu se puno promijenili - riječ je o uobičajenim donjim osmicama osovine zapremine 5,3 i 6,2 litre s dva ventila po cilindru. Razvijaju 360, odnosno 426 litara. s. a agregiraju se s 10-stupanjskim "automatskim".

Nakon duge pauze ispod haube Tahoea i Suburbana, vratio se dizel - trolitrski redni šestak sa 281 konjske snage. A Amerikanci još nisu progovorili ni riječi o električnim verzijama ili hibridima. Međutim, GM je najavio planove za proizvodnju električnih pikapa u tvornici u Detroitu - ne drugačije nego kao odgovor na Elona Muska.

Amerikance također ne brine smanjenje težine - komponente novog SUV-a izrađene su s marginom, a okvir je impresivno debeo. GM je uložio velika sredstva u tvornicu u Arlingtonu kako bi poboljšao kvalitetu Tahoea i Suburbana. Međutim, okvir automobila još uvijek nije pocinčan, a samo zaštita boje nije dovoljna za agresivnu rusku zimu.

U SAD-u će se Tahoe i Suburban početi prodavati sredinom 2020. godine. Štoviše, za američko tržište tradicionalno će se nuditi SUV-ovi sa stražnjim pogonom i jednostavnim opružnim ovjesom. Zračne opruge i amortizeri Magnetic Ride bit će prerogativ terenske verzije Z71 i vrhunskog High Countrya.

Najvjerojatnije nećemo imati jednostavne verzije. Novi Tahoe stići će u Rusiju do kraja sljedeće godine, a mi i dalje nećemo imati produženo predgrađe. No, uz benzinske motore, Chevrolet će za naše tržište ponuditi i novi dizelski motor.

Vrsta	SUV	SUV	SUV
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Međuosovinski razmak mm	3407	3071	3071
Zazor od tla mm	N. d.	N. d.	N. d.
Volumen prtljažnika	1164-4097	722-3479	722-3479
Masa zapremina	N. d.	N. d.	N. d.
Bruto težina	N. d.	N. d.	N. d.
tip motora	Benzin 8-cilindarski	Benzin 8-cilindarski	6-cilindrični turbodizelski motor
Radna zapremina, l	6,2	5,3	3
Maks. vlast, l. s. (pri o / min)	426/5600	360/5600	281/6500
Maks. cool. trenutak, Nm (pri okretajima u minuti)	460/4100	383/4100	480/1500
Vrsta pogona, prijenos	Pun, AKP10	Pun, AKP10	Pun, AKP10
Maks. brzina, km / h	N. d.	N. d.	N. d.
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	N. d.	N. d.	N. d.
Potrošnja goriva (u prosjeku), l / 100 km	N. d.	N. d.	N. d.
Cijena od, USD	Nije najavljeno	Nije najavljeno	Nije najavljeno