Continental senzor čini dizel motore čišćim
Vozači će sada sigurno znati ispunjava li njihovo vozilo obvezne razine emisije.
Naknadna obrada ispušnih plinova od najveće je važnosti za smanjenje štetnih emisija iz vozila.
Uz smanjenje emisije ugljičnog dioksida (CO2), smanjenje štetnih dušikovih oksida jedan je od najvećih izazova za automobilsku industriju. Zbog toga 2011. njemački proizvođač guma i dobavljač tehnologije za automobilsku industriju Continental radi na razvoju sustava selektivne katalitičke redukcije (SCR).
Mnogi osobni automobili i komercijalna vozila s dizelskim motorima već su opremljeni ovim SCR sustavom. U ovoj tehnologiji vodena otopina uree reagira s dušikovim oksidima u ispušnim plinovima motora, pa se tako štetni dušikovi oksidi pretvaraju u neškodljivi dušik i vodu. Učinkovitost ovog postupka ovisi o točnom mjerenju razine i koncentracije uree. Zbog važnosti ovih mjernih podataka Continental prvi put lansira namjenski senzor koji pomaže u daljnjem poboljšanju performansi SCR sustava i mjerenju njihove učinkovitosti. Senzor uree može mjeriti kvalitetu, razinu i temperaturu otopine uree u spremniku. Brojni proizvođači automobila planiraju koristiti ovu novu Continental tehnologiju u svojim modelima.
„Naša tehnologija senzora za ureu komplementarna je SCR sustavima. Senzor daje podatke koji pomažu u pročišćavanju količine ubrizgane ureje u skladu s trenutnim opterećenjem motora. Ovi su podaci potrebni za dijagnosticiranje naknadne obrade ispušnih plinova i razine ureje u motoru kako bi se pomoglo vozaču da pravodobno napuni AdBlue,” objašnjava Kallus Howe, direktor senzora i pogonskih sklopova u Continentalu. Prema novom standardu emisije Euro 6 e, dizelska vozila moraju imati SCR katalizator s ubrizgavanjem uree, a integracija novog Continentalovog senzora u sustav povećat će povjerenje vozača u funkcije naknadne obrade u vozilu.
Inovativni senzor koristi nadzvučne signale za mjerenje koncentracije uree u vodi i razine goriva u spremniku. Za to se senzor uree može zavariti ili u spremnik ili u pumpnu jedinicu.
Količinu ubrizgane otopine treba izračunati na temelju trenutnog opterećenja motora. Da biste izračunali točnu količinu injekcije, morate znati stvarni sadržaj uree u otopini AdBlue (njezina kvaliteta). Također, otopina uree ne smije biti prehladna. Stoga je, kako bi se osigurala stalna spremnost sustava, potrebno kontrolirati temperaturu u spremniku uree, po potrebi aktivirajući sustav grijanja. I na kraju, ali ne najmanje važno, u spremniku mora biti dovoljna količina uree, jer nadzvučni senzor omogućuje mjerenje razine tekućine u spremniku izvana. Nije samo ključni element otpornosti na mraz, već sprečava koroziju senzorskih elemenata ili elektronike.
Mjerna ćelija u senzoru sadrži dva piezokeramička elementa koji emitiraju i primaju nadzvučne signale. Razina i kvaliteta otopine mogu se izračunati mjerenjem vertikalnog vremena putovanja nadzvučnih valova na površinu tekućine i njihove vodoravne brzine. Senzor koristi sposobnost nadzvučnih valova da brže putuju u otopini s većim sadržajem uree.
Da bi se poboljšalo mjerenje čak i kada je vozilo u nagnutom položaju, predviđeno je mjerenje druge razine za pružanje pouzdanog signala na velikim padinama.
2020-08-30
