Pregled Daihatsu YRV 2001
DAIHATSU je nekoć bio kralj malih beba. Prije napada korejskih proizvođača automobila, to je bila najprodavanija Charade, uspješna Feroza XNUMXxXNUMX i najprodavanija limuzina Applause.
Ali kada su ti automobili nestali iz salona, a Korejci uletjeli s jeftinijim, modernijim automobilima, Daihatsuov posao je krenuo nizbrdo. Unutar dvije godine vozio se s linijom s tri automobila, jeftinim Cuoreom, slatkim malim Sirion hatchbackom i Teriosovim SUV-om, a prodaja je pala s preko 30,000 1990. početkom 5000-ih. na nešto više od XNUMX prošle godine.
Ali prošla godina bila je naporna za proizvođača automobila, koji sebe još naziva "većom japanskom tvrtkom za male automobile". Toyota Australia preuzela je svakodnevno upravljanje lokalnim operacijama, dajući Daihatsuu pristup dosad nedostupnim administrativnim resursima. Tvrtka je već ažurirala Cuore i Sirion, uključujući dodavanje moćne verzije GTVi, a prodaja je blago porasla.
No, vozilo Daihatsu koje se lovi je YRV mini karavan neobičnog izgleda, za koji vjeruju da dodaje novu dimenziju njihovoj liniji. Australcima se nisu svidjele male kutijaste trkaćice razasute po prepunim ulicama Tokija, a kvalitetni, ali nezgrapni Suzuki Wagon R+ i maleni Daihatsu Move nestali su iz salona nakon razočaravajućih rezultata.
Ali YRV to jednostavno može promijeniti svojim prekrasnim klinastim trupom i dugačkim popisom standardnih pogodnosti i sigurnosnih značajki. Daihatsu kaže da su dizajneri znali da konkurentima YRV-a nedostaje stila, pa su se usredotočili na to da automobilu daju prepoznatljiv izgled koji bi se dopao i izvan Japana. Ove je godine tvrtka najavila svoje namjere lansiranjem proizvodne verzije u dizajnerskom butiku u Ženevi.
Najizrazitija značajka automobila su prozori s dvostrukim klinom koji naglašavaju sjedala u kazališnom stilu. Automobil pokreće Sirionov 1.3-litreni četverocilindrični motor, za koji Daihatsu kaže da je najsnažniji pogonski sklop u svojoj klasi.
Ima promjenjivo vrijeme usisnog ventila za povećanje maksimalne snage i poboljšanje uštede goriva, kao i nizak zakretni moment za smanjenje ispušnih plinova. Motor razvija 64 kW pri 6000 o/min i 120 Nm pri prilično niskih 3200 o/min.
Automobil s prednjim pogonom standardno dolazi s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, ali tu je i automatski mjenjač u stilu F1 s tipkama na upravljaču za pomicanje gore i dolje te zaslonom digitalnog indikatora unutar kotačića instrumenata.
Daihatsu kaže da je sigurnost ključni aspekt dizajna YRV-a, te da ima ugrađene zone gužvanja, standardne zračne jastuke za vozača i suvozača te zatezače sigurnosnih pojaseva. U slučaju nesreće, vrata se automatski otključavaju, unutarnja svjetla i alarmi se uključuju, a dovod goriva se prekida kako bi se smanjio rizik od požara.
YRV standardno dolazi s klima uređajem, audio sustavom s četiri zvučnika, servo upravljačem, električnim prozorima i retrovizorima, centralnim zaključavanjem i blokadom motora.
Vožnja
Ovaj automobil ima veliki potencijal. Na papiru, performanse i standardne značajke izgledaju sjajno - dok ne vidite cijenu. YRV je mali gradski brod natovaren opremom. Ali njegova visoka cijena znači da će se natjecati s modelima poput Ford Lasera i Holden Astra, koji imaju više prostora, snažnije motore i automobili svjetske kvalitete.
U usporedbi sa svojim prirodnim konkurentima, klinasto tijelo YRV-a jedno je od najatraktivnijih u svojoj klasi. Unutrašnjost mu je moderna i privlačna, ali instrumentna ploča s rupicama u obliku loptice za golf izrađena je od tvrde plastike koja ovih dana ne podnosi kritiku, čak ni u usporedbi s jeftinijim konkurentima.
Instrumenti su laki za čitanje, ali CD zvučni sustav ima više tipki od kokpita zrakoplova, a između otvora za ventilaciju postoji slijepa rupa gdje bi nešto očito trebalo proći. Stražnja sjedala su 75 mm viša od prednjih.
Sjedala su relativno udobna i ima dovoljno mjesta za noge suvozača, a vozačko se sjedalo dobro prilagođava za udoban položaj za vožnju. Mehanički, YRV je pomalo razočaravajući s obzirom na Daihatsuovo partnerstvo s Toyotom.
Motor nije izvanredan, ali je nedvojbeno najbolja mehanička karakteristika automobila. Prilično je tih u normalnim uvjetima vožnje i vrti se glatko i slobodno zahvaljujući promjenjivom vremenu ventila. S druge strane, čak i tjedan dana gradske vožnje uz česta zaustavljanja rezultiralo je razumnom potrošnjom goriva od nešto više od sedam litara na 100 km.
Automatski s četiri stupnja prijenosa u našem testnom automobilu mjenjao je relativno glatko, ali standardni ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa maksimalno je iskoristio nedovoljno snage motora. Gumbi za mjenjač postavljeni na volanu trik su u ovakvom automobilu, a nakon što novost prođe, malo je vjerojatno da ćete ih ponovno koristiti.
Ovjes se odlično osjeća na asfaltnim cestama savršenog kvaliteta, ali i najmanja neravnina proći će kroz kabinu na nečemu drugom osim na glatkoći stola za bilijar. Upravljivost nije ništa posebno, a ima dosta prevrtanja karoserije, nejasnog upravljanja i prednjeg guranja dok se gume same prevrću dok jure kroz uvrnute stvari.
Donja linija
2/5 Dobar izgled, prostor za glavu. Preskup mali automobil s lošim performansama, posebno s obzirom na prethodni Daihatsuov rekord.
Daihatsu YRV
Cijena u testu: 19,790 USD
Motor: 1.3-litreni četverocilindrični s dvije bregaste osovine iznad glave, promjenjivo vrijeme ventila i sustav ubrizgavanja goriva.
Snaga: 64 kW pri 6000 o/min.
Okretni moment: 120 Nm pri 3200 o/min.
Mjenjač: četverostupanjski automatski, pogon na prednje kotače
Karoserija: otvor s pet vrata
Dimenzije: duljina: 3765 mm, širina: 1620 mm, visina: 1550 mm, međuosovinski razmak: 2355 mm, trag 1380 mm/1365 mm sprijeda/straga
Težina: 880 kg
Spremnik goriva: 40 litara
Potrošnja goriva: 7.8 l/100 km u prosjeku na testu
Upravljač: servo letva i zupčanik
Ovjes: prednji MacPherson podupirači i poluneovisna torzijska greda s spiralnim oprugama.
Kočnice: prednji disk i stražnji bubanj
Kotači: 5.5×14 čelik
Gume: 165/65 R14
