Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
sadržaj
Prisjetite se svog prethodnika. Uski, visok, s podignutim trbuhom, neprivlačnog oblika, dobrog pogona na sva četiri kotača i unutrašnjosti koja je zbog skučenosti i materijala koji se koriste na dugim putovanjima više bila izlaz u slučaju nužde nego oblik željenog prijevoza. Stvarajući novost, Japanci su se više potrudili i ustupili mjesto trendu povećanja broja karoserija automobila. Tako je Therios dobio 21 centimetar u duljinu (što je premašilo granicu od četiri metra) i 14 u širinu. Ovi posljednji centimetri najuočljiviji su u kabini, gdje vozač više ne mora brinuti da li će koljenom udariti o putnike pri mijenjanju stupnjeva prijenosa. Sada ima puno mjesta, a vjerojatno nema opravdanja ni za dodirivanje suvozačevih nogu.
Unatoč veličini, Terios je narastao, ali je i dalje najpogodniji za gradsku vrevu. Krug okretanja usmjeren na udaljenost manju od deset metara (za razliku od klasičnih mekih SUV -ova, gdje je potrebno pola hektara trave za skretanje uz dvije trake i dva autobusna stajališta), smatra se jednim od najbržih, usko dizajniranih karoserija za male rupe za parkiranje.na udaljenosti trbuha od tla od 20 centimetara, svi se rubnici pomiču bez ikakvih posljedica. Iako to nije suđeno. ...
Jedino što može smetati pri utovaru torbi u ionako većinom 380-litarski prtljažnik (za njegovu klasu) je poklopac prtljažnika. Otvaraju se u stranu, pa ćete prtljažnik morati puniti s lijeve strane, jer se vrata otvaraju na drugu stranu, pa čak i "samo" 90 stupnjeva, što inače onemogućuje ulaz vrata u drugi automobil. Zbog rezervne gume koju još nose, malo su i teži pa ne možemo zamisliti da se otvori. Prtljažnik se u nekoliko pokreta preklapa u ravno dno (preklapanjem stražnje klupe, djeljive na tri dijela, prema prednjim sjedalima) i oslobađa još više prostora. Zbog off-road dizajna, utovarni rub je razumljivo viši, ali slaganje u prtljažnik znatno olakšava dno i rubnu razinu, što olakšava pražnjenje ili punjenje prtljažnika u vinogradarskoj kućici.
Na njemu, bilo da je blatan, asfaltiran, travnat, snježan, takav Terios s pogonom na sve kotače može krenuti u svakom trenutku. S dobrim stalnim pogonom na sve kotače (s odgovarajućim gumama), a ako se negdje i pokvari, čak i s uključenom blokadom središnjeg diferencijala u omjeru 50:50, Terios je sposoban svladati mnoge zaboravljene zavoje. Na uskim cestama, još bolje na šumskim puteljcima, prednost im je što su uži od gotovo svih mekanih terenaca. Sve dok drugi "mekani" kukovi već klize preko grana, možete se kretati s Teriosom bez dodirivanja. Za svaki slučaj, ako neka grana ipak stigne do Daihatsua, oni imaju zaštitni zadatak - plastičnu zaštitu pragova, blatobrana i branika. Dno je također zaštićeno plastikom.
Daihatsu je imao 1-litreni benzinski motor koji je sa 5 konjskih snaga najjača verzija Teriosa na tržištu. Motocikl se voli vrtjeti, a uz mjenjač s pet stupnjeva prijenosa kratke računice (peta je najduža, može iz dobrih 105 kilometara na sat do “kraja”), dom su mu gradske ulice, gdje Terios već spomenute prednosti dolaze do izražaja . No, jednom kada ulice zamijene autoceste i dionice autocesta, vožnja postaje sve veća muka. Motor je bučan i pri brzini od 50 kilometara na sat (okretomjer pokazuje 130 okretaja) pogled na putno računalo i ondje prikazana potrošnja goriva (oko desetak litara na 3.500 kilometara) još više razmažu osmijeh.
Čak i pri malim brzinama, prilično precizan i razumno informativan upravljač ulijeva manje povjerenja i samo potvrđuje da je Terios gradski auto koji će vas natjerati da dobro razmislite treba li vam ruta autocestom. Pogotovo ako cesta ide uzbrdo i ako je u automobilu veći teret, osim vozača, možda još tri putnika. Opterećeni Terios brzo posustane na uzbrdici, a dizanjem se kazaljka brzinomjera brže spušta. Samo 140 Nm okretnog momenta još uvijek je prepoznatljivo! Procijenjeno ubrzanje od 14 sekundi od nule do 100 kilometara na sat potvrđuje da Terios nije sportaš čak ni za kratke udaljenosti. Na stazama će vas tužiti za kakav turbodizelaš (jer Europa uglavnom traži mekane SUV-ove s dizelašima, Daihatsu je nedostatak turbodizelaša velika mana) ili barem motor s više momenta jer su pretjecanja rijetka kao i dugi avioni. bez nadolazećih automobila.
Podvozje je kruće, osjetljivo na kratke bočne nepravilnosti i nepravilnosti na cesti, koje se prenose u putnički prostor putem vibracija, uključujući i zbog kratkog međuosovinskog razmaka.
Stability Assist osigurava da vas neće iznenaditi propuštanje stražnjeg dijela, a osim dva bočna i dva prednja zračna jastuka i zračnih jastuka zavjesa, sigurnost osiguravaju i ABS i sustavi protiv proklizavanja. Budući da Terios nije sportski automobil, također zbog nagiba karoserije, deaktiviranje stabilizacijskog sustava nije takav nedostatak.
Unutra, osim više prostora (dovoljno za glavu, sada za ramena), ne očekujte ništa posebno. Nadzorna ploča nije osmišljena s obzirom na smjernice za dizajn i nije dragulj u smislu ergonomije (neki gumbi nisu osvijetljeni), što najbolje dokazuje daljinski smještena (lijevo ispod upravljača) tipka za upravljanje unutarnjim računalom , koji također ima ovaj nedostatak u tome što se pri odabiru određenog parametra (struja, prosječna potrošnja, raspon ...) automatski vraća na prikaz sata. Čak ni prikaz visine (u putnom računalu), koji je na autocesti kod Celja pokazivao 2.500 metara, nije za svaku pohvalu ...
Interijer je uređen jednostavno i ekonomično. No, kako biste inače tumačili iste gumbe za kontrolu razumno učinkovite ventilacije i ručne klimatizacije poput Toyote Yaris? Pa, zaduživanje komponenti nije neuobičajeno u automobilskoj industriji, barem među podružnicama kao što su Toyota i Daihatsu.
Terios ima dovoljno mjesta za četiri odrasla putnika (tri se mogu ugurati straga), a može se pohvaliti i klizni nagib drugog reda sjedala. Zahvaljujući prilično ravnim i visokim sjedalima, ulazak i izlazak je udoban, samo obratite pozornost na prljave pragove.
Terios je gradski automobil i SUV. Urban zbog motora i dimenzija, a SUV zbog mogućnosti da se bez ozljeda i putovanja rukom doveze do svake vikendice i vinograda i duboko u šumu među gljive i jagode. I to je vjerojatno zanimljivo kupcima koji putuju na takvim relacijama, jer inače ne vidimo razloga da netko odbije (barem) 20 tisuća kuna za paket koji obično troši (gradovi, autoceste, brze ceste), troši previše goriva i manje je ugodno s nizom pristupačnijih klasičnih automobila. Terios samo potvrđuje da je jedan od kompromisa pri kupnji automobila s pogonom na sve kotače i novčanik.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Osnovne informacije
| Prodajni: | DKS ooo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.280 € |
| Cijena testnog modela: | 22.280 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 77 kW (105 KM) |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - uzdužno postavljen sprijeda - obujam 1.495 cm3 - najveća snaga 77 kW (105 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 140 Nm pri 4.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | stalni pogon na sva četiri kotača (s blokadom središnjeg diferencijala) - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek). |
| Kapacitet: | najveća brzina 160 km / h - ubrzanje 0-100 km / h: nema podataka - potrošnja goriva (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | terenski kombi - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne grede, stabilizator - stražnja višestruka osovina, poprečne grede, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), straga – radijus vožnje 9,8 m – spremnik goriva 50 l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.190 kg - dopuštena ukupna masa 1.720 kg. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Vlasnik: 43% / Gume: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Očitavanje mjerača: 12.382 XNUMX km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,8 godina ( 116 km / h) |
| 1000 m od grada: | 35,5 godina ( 139 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 22,1 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 155 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,7 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,0m |
| AM stol: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (280/420)
Ako postavite novo pored starog, neke od razlika će se pojaviti dan i noć. Novost je zadržala dobru mehaniku svog prethodnika i ispravila (iako ne u potpunosti) neke njegove nedostatke. Sigurnost i prostranost su bolji, ergonomija još malo šepa. Budući da je riječ o kompromisu, trica mu je pravi rezultat.
Vanjski (11/15)
Formalno, Terios je također napravio korak naprijed zbog povećanih dimenzija. Kvaliteta izrade je dobra.
Interijer (90/140)
Najveća razlika u odnosu na pretka uočljiva je u unutrašnjosti, gdje ima više prostora zbog veće širine. Ergonomija i materijali mogli bi biti bolji.
Motor, mjenjač (32
/ 40)Jedinica je glasna pri velikim brzinama i preslaba (okretni moment) kada je Terios opterećen, osobito pri vožnji uzbrdo. Ručica mjenjača radi lijepo i glatko, a mjenjač je podešen za gradsku vožnju.
Vozne performanse (67
/ 95)Pouzdano uglavnom zbog pogona na sve kotače i dobrog upravljanja, bolji osjećaj kočenja.
Izvedba (24/35)
Motor nije dizajniran za postavljanje rekorda u brzini. Ni najveća brzina ni ubrzanje. Za mirne vozače koji malo pretječu.
Sigurnost (24/45)
Puno su se bolje pobrinuli za sigurnost - prednji i bočni zračni jastuci sprijeda, zračne zavjese, stabilizacijska elektronika. Jastuci su na svim stražnjim sjedalima.
ekonomija
Očekujte velike brzine protoka koje su logične za oblik karoserije, ali su ipak preskupe. Tako je i sa cijenom. Pogon na sva četiri kotača košta malo više.
Hvalimo i zamjeramo
vozilo s pogonom na sva četiri kotača
motor pri nižim okretajima i manjim opterećenjima
terenske sposobnosti (terensko vozilo)
neosjetljivost na polju
vanjska skučenost
spretnost
niske performanse pri velikim brzinama
Potrošnja goriva
kratka svjetla se ne mogu isključiti dok motor radi
plastika i ergonomski interijer
stakleni motor
putničko računalo
duga peta brzina
