Testna vožnja Dacia Logan MCV: gost s Balkana

Preko 100 kilometara - dva i pol kruga zemaljske kugle - rumunjska Dacia Logan morala je dokazati kako se lako i uvjerljivo nosi sa svakodnevnim zadacima s ovim zavodljivim automobilom.

Prvo, otkrijmo tajnu zašto Logan MCV i nakon 100 kilometara izgleda gotovo kao nov – i iznutra i izvana. Razlog je taj što se tvrda plastika koja čini jednostavnu unutrašnjost automobila gotovo ne troši s vremenom, a dizajn karoserije ne blista impresivnom ljepotom, koja je, kao što znate, prilično prolazna. Kad je MCV započeo maratonske probe u veljači 000., ljepota nije dolazila u obzir. Puno važnije bilo je pitanje kako ovaj jeftini automobil može prevaliti velike udaljenosti.

Koji je proračun?

Inače, jeftinim se može nazvati samo uzimajući u obzir njegovu osnovnu cijenu od 8400 eura (u Njemačkoj), koja je sada viša za 100 eura. Za ovaj novac model karavana ne nudi ni servo upravljač, cijena testnog automobila u izvedbi Laureate u opremi, s turbodizelskim motorom od 68 KS. i dodatne usluge poput sjedala u trećem redu, CD radija, klima uređaja, aluminijumske felge i metalik laka porasle su na 15 eura.

Svatko tko želi može izračunati je li to bilo puno ili malo. Međutim, odgovor ne mijenja činjenicu da za tu cijenu danas nema drugog automobila s talentom da primi sedam putnika ili preveze stado starih perilica rublja do skladišta za reciklažu.

Funkcionalnost je na prvom mjestu

MCV nikoga nije razočarao, jer od njega nitko nije očekivao više, a proizvođač ne obećava ništa osim pragmatične i nepretenciozne mobilnosti. Ipak, ovaj model može promijeniti način na koji gledate na automobil – dva-tri dana za volanom dovoljna su da shvatite da vam zapravo i ne treba puno više.

Kada putujete s Loganom, veći naglasak možete staviti na vožnju jer gotovo da ga nema što odvratiti od njega. Nekoliko ponuđenih značajki zapravo se koristi. Zbog same regulacije ništa nije regulirano, a to vrijedi čak i za skromni audio sustav. Njegov urlajući glas zvuči poput budilice, ali s bukom koju motor emitira od 130 km / h i više, skuplji će sustav biti beskoristan.

Duša za najam

Ipak, malo više snage neće biti suvišno. Doista, dinamičke karakteristike 1,5-litrenog dizelaša subjektivno ne izgledaju tako flegmatično kao što pokazuju izmjerene vrijednosti. No, najveća težina od 1860 kilograma preopterećuje 68 konja. "Kad sam krenuo, uvijek mi se činilo da je parkirna kočnica uključena", napisao je kolega Hans-Jörg Gotzel u dnevniku testiranja. Međutim, poštenja radi, moramo dodati da je u to vrijeme MCV prevozio svu svoju opremu za kampiranje i sklopivi čamac Klepper zajedno s peteročlanom obitelji Goetzel.

Unatoč nekim prednostima motora - prihvatljivoj prosječnoj potrošnji od 6,8 ​​l/100 km, kao i niskoj kočionoj snazi ​​i slabom trošenju guma - od karavanskog ažuriranja u listopadu 2008. Dacia više ne nudi ovaj motor u Njemačkoj. Jedini dizel u ponudi je verzija 1.5 dCi sa 86 KS. Košta 600 eura više, ima istu vrijednost i nudi više temperamenta, ali vozač više nema osjećaj ponosa da je savladao planinu ili dugu stazu zahvaljujući vlastitom vozačkom talentu.

Na stolici za ljuljanje

Automobil s brojem B-LO 1025 već se dugo vozi cijelom Europom. Spore reakcije vrućine i brzo preopterećenje klima uređaja, kao i neudobna sjedala, zabrinjavali su. Oni su bili razlog prvog neplaniranog posjeta službi. Sa 35 kilometara vozačko se mjesto pretvara u stolicu za ljuljanje. U jamstvu je zamijenjen cijeli potporni i regulacijski mehanizam, ali je na taj način problem riješen u kratkom vremenu.

Usput, ovo je jedino stvarno neugodno i skupo (izvan jamstvenog roka) oštećenje. Svi ostali problemi bili su relativno sitni - primjerice, oko sredine testa trebalo je očistiti i podmazati kočnice stražnjih kotača, a tijekom drugog hitnog posjeta radionici zamijenjena je žarulja kratkog svjetla. Tijekom trećeg neplaniranog posjeta radionici, automobil je dobio novi prekidač kočionog svjetla i mlaznicu brisača.

Jednostavno, ali pouzdano

Logan nije imao više štete, ali nije imao puno stvari za oštetiti. Starenje je gotovo neprimjetno - i nakon 100 km mjenjač mijenja stupnjeve prijenosa s istim mucanjem kao i prvog dana, a spojka je, kao i uvijek, uključena kasno. Poneka ogrebotina na branicima ukazuje na teško shvaćanje dimenzija. Na parkingu je kolona otkinula bočni lijevi retrovizor, ali nije slučajno automobil onesposobljen. Ili možda jeftini auto tutnji ili čak hrđa? Nema tragova takvim pojavama.

Dobro zdravlje koje uživa MCV temelji se na redovitoj prevenciji. Unatoč tome, kratki servisni intervali od 20 km prepolovljeni su pregledima na 000 km. U tom su smislu Renaultove upute nedosljedne. Na primjer, čitatelj Wolfgang Krautmacher dobiva recept od proizvođača, prema kojem je ova provjera samo jednokratna - nakon 10 km.

Međutim, odgovoreno je na naš službeni zahtjev da se provjere moraju provoditi nakon svakih 10 km s neparnim serijskim brojem kako bi jamstvo bilo valjano. Činjenica je da je MCV ne samo da je morao proći redovito održavanje po relativno visokoj prosječnoj cijeni od 000 eura, svaki put kad je primio pristojnu količinu (285 litara) svježeg motornog ulja, već je također trebao proći nekoliko međukontrola. koštaju u prosjeku 5,5 euro.

Stanje

Kao rezultat toga, ispada da Logan s gotovo 1260 eura zahtijeva otprilike dvostruko više troškova održavanja od Renaulta Clia sa servisnim intervalom od 30 kilometara. To se očituje u izračunu ukupne cijene automobila koja bez guma, ulja i goriva iznosi 000 centi - oko 1,6 posto više nego što je uobičajeno za ovaj cjenovni razred.

Dakle, unatoč visokim troškovima pri prodaji rabljenih automobila nakon 100 km, Dacia zapravo nije jeftin automobil, ali svejedno dovoljno isplativ za svakoga tko ne traži automobil u koji bi se zaljubio, već im pomaže. U stvarnom životu.

tekst: Sebastian Renz

LOgan MCV na bugarskom tržištu

U Bugarskoj je Logan MCV dostupan s benzinskim (75, 90 i 105 KS) i dizelskim motorima sa 70 i 85 KS. s., kao dva snažnija benzinska agregata i dizel snage 85 KS. može se naručiti samo s najvišom opremom Laureata. Osnovna cijena dizelske verzije od 85 KS. Selo košta 23 leva za petosjed i 590 leva za opciju sedmera (s mogućnošću povrata PDV-a).

Zanimljiv je prijedlog modifikacije koja radi na propan-butanu (90 KS, 24 190 BGN. Sa sedam sjedala), koja za razliku od ostalih modela s dodatno ugrađenim plinskim sustavima ima potpuno jamstvo tvrtke. Uz to, plinska boca nalazi se u rezervnom kotaču i ne zauzima prostor za teret.

Procjena

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Drugo mjesto u indeksu oštećenja ABS-a odgovarajuće klase. Visoki troškovi održavanja zbog kratkih intervala servisa (10 km).

tehnički detalji

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Radni volumen	-
Snaga	68 k. Od. pri 4000 o / min
maks. okretni moment	-
ubrzanje 0-100 km / h	18,8 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	-
Najveća brzina	150 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	5,3 l
Osnovna cijena	-