Testna vožnja Dacia Sandero: Pravo na cilj
Dacia je Sanderu dala djelomičnu, ali izuzetno učinkovitu obnovu
Dacijina strategija pokazala se velikim uspjehom – također i na tržištima za koja nitko nije očekivao da će biti faktor u razvoju rumunjske marke. A objašnjenje je vrlo jednostavno – razmislite koliko se modernih svjetskih automobilskih brendova koji su specijalizirani za proizvodnju samo pristupačnih, funkcionalnih i pouzdanih modela možete sjetiti? Koliko god razmišljali, više od jedne tvrtke neće vam pasti na pamet. Iz jednostavnog razloga što je Dacia trenutno jedini proizvođač te vrste koji ne teži biti predvodnik tehnoloških trendova, pratiti ili kreirati modne trendove, već svojim kupcima jednostavno nudi sve prednosti klasične osobne mobilnosti. po najprihvatljivijoj cijeni.
Način na koji je Dacia pristupila redizajnu obitelji Logan i Sandero jasno pokazuje da marka točno zna gdje se nalazi i kamo treba ići kako bi nastavila svoju poznatu prisutnost na tržištu. Izvana su modeli dobili uglavnom ažurirani prednji kraj, što im daje privlačniji i moderniji izgled, a uočljive su i druge složene promjene.
Upravo u prvih deset
Prvo što se ističe u unutrašnjosti restiliziranih modela je potpuno novi upravljač. Učinak toga je upečatljiv - ne samo da izgleda bolje od prethodnog, da tako kažem, jednostavnog upravljača. Svojim elegantnim dizajnom, novi upravljač doslovno mijenja izgled unutrašnjosti automobila, njegovo izvrsno prianjanje povećava udobnost vožnje i, ako vjerujete, čak stvara autentičniji osjećaj upravljanja. I da ne zaboravimo – truba je konačno na svom mjestu – na upravljaču, a ne na ručici žmigavaca. Novi dekorativni elementi kao i različite presvlake i materijali za presvlake donose više kvalitete, a dodatni prostor za stvari i nove opcije poput kamere za vožnju unatrag olakšavaju svakodnevni život vlasnika Logana i Sandera.
Novi osnovni motor s tri cilindra
Najznačajnija tehnološka novost je zamjena dosadašnjeg baznog motora obujma 1,2 litre i snage 75 KS. s potpuno novim trocilindričnim agregatom. Suvremeni stroj s aluminijskim blokom ima varijabilno upravljanje pumpom ulja i razvodom plina, snage 73 KS, obujma 998 kubnih centimetara. Dacia obećava smanjenje emisije CO10 za 2 posto, smanjenje potrošnje goriva i poboljšanje dinamike. Naravno, ako od ovog motocikla očekujete neka čuda hrabrosti, jednostavno ste na krivom mjestu. No, nepobitna je činjenica da je temperament za jednu ideju bolji od dosadašnjeg 1,2-litrenog motora, ubrzanja su znatno spontanija, a trakcija pri malim i srednjim brzinama sasvim pristojna što se tiče performansi. Potrošnja goriva uz štedljiviji stil vožnje također je ugodno impresivna - oko 5,5 l / 100 km.
Tekst: Božan Bošnakov
Fotografije: Dacia
