Dacia Lodge: pragmatičar

Da biste cijenili ovaj automobil, dobro je razumjeti njegovu suštinu, a ne biti ograničeni samo na očite činjenice poput cijene.

Protiv koda 000884 u cjeniku s dodatnom opremom za Volvo V40, preporučljivo je koristiti u sljedećoj opciji: s osvjetljenjem unutar ručice mjenjača. Dobrodošli u 126. godinu izuma automobila, kada se većina nas toliko usredotočila na stvari poput ukrasne rasvjete za ručicu mjenjača da smo izgleda zaboravili na pravu, osnovnu namjenu automobila. Stoga, vjerujte mi, vrijedi bolje pogledati Dacia Loggi.

Bit stvari

Dacia nas vraća u čistu i nepatvorenu esenciju mobilnosti s pogonom na sva četiri kotača, bez pretenzija i nabora, osjećaj u kojem uživaju stotine tisuća vlasnika klasičnih automobila diljem svijeta. Koliko god se činilo nevjerojatno, Lodgy počinje od 19 BGN. PDV UKLJUČEN. Uz doplatu od 400 BGN, Lodgy Ambiance dostupan je s dobrom opremom i štedljivim dizel motorom od 7000 KS. Oprema uključuje prednje električne prozore, krovne nosače, asimetrično djeljivo stražnje sjedalo, četiri zračna jastuka i putno računalo. Lodgy je također prvi Dacijin model koji nudi funkciju pokazivača smjera za promjenu trake, kao i automatsko uključivanje brisača nakon što se tekućina za pranje nanese na vjetrobransko staklo. To svakako ne zvuči kao luksuz s pet zvjezdica, ali istina je da vam ne treba puno više da biste se udobno kretali od točke A do točke.

Ovaj automobil nudi puno. Doslovno. Lodgy, površine 7,9 četvornih metara, može primiti do sedam osoba.

Zajedno s dodatnim “dodacima” testni stroj stoji točno 14 eura – kod ostalih testiranih modela samo dodatna oprema košta jednako, a često i znatno skuplje. U tom svjetlu Loggia počinje izgledati sasvim drugačije. Svima je jasno da cijena ovog automobila ne može ići sama od sebe pa su shodno tome i materijali u unutrašnjosti jednostavni, a neki detalji imaju grub izgled. No, osim ove (sasvim očekivane) značajke, Lodgy pokazuje solidnu izradu i potpuni izostanak neugodne buke iz kućišta. To je pouzdan i praktičan stroj čija prava vrijednost leži u jednostavnom pakiranju.

Za i protiv

Uzmimo, na primjer, unutarnji volumen. S nominalnim obujmom od 827 litara, prtljažnik je za 132 litre veći od prtljažnika VW Tourana, a kao što dobro znamo, pozitivnom modelu iz Wolfsburga ne može se zamjeriti nedostatak prtljažnog prostora. Nakon preklapanja sjedala u drugom redu obujam doseže fantastičnih 2617 litara – usporedbe radi, Touran košta 1989 litara. U takvim uvjetima lako je zaboraviti na manje kozmetičke nedostatke, poput neravnog poda prtljažnika.

Vozač Loggie i njegov partner imaju dovoljno prostora u svim smjerovima, sjedala su udobna, ali s relativno slabim bočnim osloncem. Kabina, koja ima puno prostora za odlaganje, maksimalno je jednostavna za rukovanje, dijelom i zbog malog broja funkcija u automobilu. Činjenica da se sirena aktivira gumbom koji se nalazi na ručici pokazivača smjera može se shvatiti kao kimanje u prošlost. Renault. Jedna iznimka inače izvrsnoj ergonomiji je rotirajući regulator dometa prednjih svjetala, koji je smješten lijevo od vozačevog gležnja - prilično "originalna" odluka, čiji razlozi ostaju nepoznati.

Sjedalo u drugom redu pomaknuto je daleko naprijed kako bi se povećao prtljažni prostor, ali bez obzira na to ima dovoljno mjesta čak i za tri osobe, udobnost sjedenja je također dobra. Pohvalno je što su sva tri stražnja sjedala opremljena Isofix sustavom za pričvršćivanje dječje sjedalice. Penjanje uz Lodgy također je užitak, ali velika stražnja vrata ponekad čine parkiranje u skučenim prostorima neugodnim. Parkiranje nije jedna od prednosti Lodgyja. Dugi međuosovinski razmak rezultira relativno velikim radijusom okretanja, široki C-stupovi otežavaju preglednost straga, a kratak i nagnut prednji poklopac otežava procjenu položaja prednjeg kraja.

Kada raditi

Ispod upravo spomenute naslovnice krije se naš dobro poznati 1,5-litreni dizel tvrtke Renault, koji ima zasluženu reputaciju jedne od najuspješnijih elektrana u koncernu. Dacia je uštedjela teške (ili skupe) mjere uštede goriva, ali službena potrošnja goriva prema europskim standardima iznosi samo 4,2 L / 100 km. I premda još jednom primjećujemo da vrijednosti potrošnje NEFZ rijetko imaju veze sa stvarnošću, u standardiziranom ciklusu za ekonomičnu vožnju motorom i sportom sam Lodgy prijavio je potrošnju ... točno 4,2 litre na sto kilometara ... Prosječna potrošnja goriva na testu od 5,9 L / 100 km također je iznenađujuće niska, pogotovo uzimajući u obzir činjenicu da Common Rail motor nevjerojatnom okretnošću podnosi Lodgyjevih 1283 kg. Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa posuđen je od Modusa i Meganea i ima prilično velike omjere stupnja prijenosa, pa nakon prebacivanja u višu brzinu slijedi kratka faza razmišljanja na strani motora. Jednom prevladana, letargija zamijenjena je snažnim valom potiska. Temperament automobila ne mijenja se značajno ni pod punim opterećenjem, koje u slučaju Lodgya može doseći impresivnih 587 kilograma.

Poput pogonskog sklopa, Dacia je posuđivala dijelove šasije od matične tvrtke. Ovjes je sličan onome kod Logana MCV, koji pak koristi tehnologiju Clio II. Tradicionalna kombinacija MacPhersonovih nosača s prednjom zaštitnom šipkom i stražnjom torzijskom šipkom odavno se pokazala vrijednom prilikom prijevoza velikih tereta. Kad se isprazni, Lodgy se malo probije kroz raskrižja i druge slične neravnine, ali natovaren nekoliko kilograma više, automobil se počinje savršeno kretati bez ugrožavanja sigurnosti na cesti. Prema potrebi, ESP sustav reagira pravodobno i s neprianjajućim premazom.

Pomalo senzacije

Loggia nema ambicija biti sportaš na cesti, pa se loša povratna informacija s upravljača teško može nazvati ozbiljnim minusom. Vjerojatno su uske i visoke 15-inčne gume jedan od razloga zašto Lodgy nije baš zadovoljavajući na testovima kočnica - uostalom, čak iu segmentu ispod 20 leva postoje automobili koji se od 000 km/h zaustavljaju za oko 100 metara pa čak i niže. . Kočnice su razlog zašto Logi u konačnoj ocjeni nije dobio pune četiri zvjezdice.

Što, zapravo, nimalo ne mijenja činjenicu da je Dacia stvorila prekrasan automobil. Napraviti tako prostran, praktičan, izdržljiv, ekonomičan i u svakom pogledu razuman kombi s početnom cijenom ispod 20 BGN prava je senzacija. Lodgy nema i ne želi imati nikakve veze s modernim lifestyle konceptima, jednostavno zato što nudi nešto puno sadržajnije od toga.

tekst: Sebastian Renz

Procjena

Dacia Lodgy dCi 90 Ambasada

Njegov stil je pragmatizam: Lodgy je najuspješnije utjelovljenje Dacia filozofije do danas. Auto je izuzetno prostran, praktičan, čvrst i ekonomičan. Tek je nekoliko sigurnosnih nedostataka bilo vrijedno četvrte zvjezdice u konačnoj ocjeni.

tehnički detalji

Dacia Lodgy dCi 90 Ambasada
Radni volumen	-
Snaga	90 KS pri 3750 o / min
maks. okretni moment	-
ubrzanje 0-100 km / h	12,1 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	40 m
Najveća brzina	169 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	5,9 l
Osnovna cijena	26 400 levov