Probna vožnja Citroena C5: letenje tepihom

Donedavno su se vlasnici automobila marke Citroen smatrali ljetnikovcima s različitim ukusima i preferencijama od općeprihvaćenih. Novi C5 želi filozofiju francuskog brenda privući široj publici.

Povijest obvezuje ...

Ako iza svojih leđa imate istu povijest kao i postojeća tvrtka Citroen od 1919., bit će vam jako teško učiniti točno ono što drugi očekuju od vas. Međutim, za razliku od dobrih starih vremena, danas je recept za dobar automobil dobro poznat i nitko si ne može dopustiti da ozbiljno odstupi od uvriježenog stilskog i tehnološkog toka. Da ne govorim o plivanju protiv aktualnog dana. Možete li si danas priuštiti da sve radite radikalno drugačije, kao s hirovitom "božicom"? DS 19?

No, što je onda zanimljivo i uzbudljivo u novom C5, koji je zamijenio sivog i dosadnog istoimenog prethodnika? Pažljiviji pogled brzo otkriva neke stvari - poput fiksne glavčine upravljača, koju ćete voljeti jer su gumbi na njoj uvijek na istom mjestu, ili termometra za ulje, fenomena koji je potpuno nestao iz mnogih drugih marki i modela . Međutim, on podsjeća da moderni motori također vole temeljito zagrijavanje i plaćaju manje trošenja za pažljiv tretman.

Nešto se razlikuju od običnih upravljačkih uređaja, na čijim brojčanicima, umjesto uobičajenih dugih kazaljki, klize samo male kazaljke. Nažalost, prisiljeni smo istaknuti da razlika ovdje nije nužno bolja. Činjenica da se poklopac spremnika može otvoriti samo ključem također se može smatrati jednim od manje inspirativnih rješenja.

Umjerena ekscentričnost

Automobil ima sve što je potrebno za poštovanje izravnih konkurenata. Izuzetno bogata sigurnosna oprema i obilje unutrašnjeg prostora ostavljaju odličan dojam - jedino malo ograničenje može biti u području glave visokih putnika na stražnjoj klupi. Testni automobil bio je iz top verzije Exclusive s dodatnim luksuznim paketom, koji naravno nije izazvao zamjerke na namještaj i prestižnu atmosferu u kabini. Kvaliteta materijala i obrade više je nego uvjerljiva. Kožne presvlake prekrivaju i armaturnu ploču, odlično se sjedi, no nažalost lijepi bijeli ukrasni šavovi odražavaju se na vjetrobranskom staklu i odvlače pažnju vozača.

Naši dojmovi o ergonomiji vozačevog sjedala također nisu sasvim jednoznačni. Na primjer, postoji jasna grafika na velikom navigacijskom zaslonu, što omogućuje brzo i jednostavno uočavanje stvarno važnih funkcija, ali sustav upravljanja glasovnim naredbama (ponovite, molim!) malo je daleko od najnovijeg stanja u ovome područje. Obilje vrlo malih tipki pomalo zbunjuje, iako je općenito rad s izbornikom ugodan i ne zahtijeva uobičajeno kopanje po uputama za upotrebu. Za slučaj da tražite tipku pokazivača smjera u nuždi, ona je s desne strane, na suvozačevoj strani, pokraj vozača – kao da ju je dizajner prvo zaboravio, a onda pronašao mjesto za nju. Općenito, ništa dramatično - samo sitnice koje su ljubitelji Citroena nekada doživljavali kao male čari u uobičajenom procesu upoznavanja i navikavanja na automobil. Ono najvažnije tek dolazi, a zapravo nitko neće biti razočaran osjećajem za upravljačem pokretnog C5.

Čarobni tepih

Ovdje treba napomenuti da Citroen svoj najnoviji model nudi i u inačicama s konvencionalnim ovjesom s čeličnim oprugama, no testni je automobil imao posljednju generaciju tog poznatog hidropneumatskog čuda kojem marka duguje svoju slavu. Njegovo ime je Hydractive III+, a njegovo djelovanje nedvojbeno odražava vrhunac komunikacije s novim modelom. Agilna, munjevita reakcija i nepokolebljiva smirenost kojom sustav ovjesa izglađuje neravnine na površini ceste vrhunski su. Citroenov model tako savršeno klizi po dugim, valovitim neravninama da se počinjete pitati zašto karoserije drugih automobila rade tako čudne pokrete. Čak i razrovane sporedne ceste putnici doživljavaju kao uređene autoceste, a činjenica da se i dalje osjete dosadne kratke neravnine samo je dokaz da nema savršenog ovjesa koji sve upija.

No, to ništa ne mijenja u zaključku da su C5 i njegov hidropneumatski sustav trenutno apsolutni lideri u udobnosti vožnje – i to ne samo u srednjoj klasi. Čak ni modeli s dokazanom udobnošću, poput Mercedesa C-klase na primjer, ne mogu stvoriti iskustvo čarobnog tepiha koje možete doživjeti u novom Citroenu C5. Po tom pitanju doseže razinu većeg C6 (što i ne čudi s gotovo identičnim elementima podvozja) te ga čak uspijeva prestići u cestovnoj dinamici.

Udoban gornji motor

Zanimalo nas je i pitanje može li motor pružiti vozaču i putnicima udobnost na visini nevjerojatnih karakteristika koje nudi ovjes. 2,7-litreni turbo-dizelski motor klasični je V6 od 60 stupnjeva i na testiranju se pokazao kao jedan od najuglađenijih motora u svojoj klasi. Neupadljivo dizelsko kuckanje ispod haube primjetno je samo pri malim brzinama - općenito, šestocilindrični motor radi toliko tiho da se gotovo ne čuje.

Dva kompresora osiguravaju potpuno disanje turboagregata, ali ne mogu u potpunosti otopiti početnu slabost koja je karakteristična za mnoge turbodizelaše pri pokretanju. C5 kreće laganim usporavanjem, ali zatim snažno i ravnomjerno ubrzava - poput velike jahte na jakom vjetru. O radu šesterostupanjskog automatskog mjenjača s brzim i gotovo neprimjetnim odzivom mogu se reći dobre stvari, no potrošnja goriva C5 V6 HDi 205 Biturbo izvedbe nije za slavlje u današnje vrijeme preosjetljivosti na ovu temu. No, općeniti rad sljedbenika Andréa Citroëna na novom modelu svakako mu daje dovoljno razloga za zadovoljan osmijeh dok lebdi svojim čarobnim tepihom blaženim nebom...

Tekst: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Izvrsna udobnost ovjesa daje C5 posebno mjesto u svojoj klasi. Vrlo originalna ergonomska rješenja na vozačevom sjedalu i visoki troškovi impresivnog dizelskog motora svojim glatkim radom još jednom dokazuju da nema potpune sreće ...

tehnički detalji

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Radni volumen	-
Snaga	150 kW (204 KS)
maks. okretni moment	-
ubrzanje 0-100 km / h	9,4 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	39 m
Najveća brzina	224 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	9,9 l / 100 km
Osnovna cijena	69 553 levov