Testna vožnja Citroen C4 Picasso: pitanje svjetla
Probna vožnja

Testna vožnja Citroen C4 Picasso: pitanje svjetla

Testna vožnja Citroen C4 Picasso: pitanje svjetla

U današnjoj automobilskoj industriji gotovo da i ne postoji model sa širom staklenom površinom od novog Citroëna C4 Picasso – dimenzije prozora doslovno podsjećaju na kino platna... Test modela sa sedam sjedala i dvolitrenim dizelskim motorom

Citroën ovaj automobil definira kao "sanjiv", koji podsjeća na svojevrsnu staklenu palaču na kotačima, s deset divovskih prozora, panoramskim vjetrobranskim staklom i opcijskim staklenim krovnim prozorom s nadstrešnicom. Sve to čini 6,4 četvorna metra zastakljene površine i pruža svijetlu i ugodnu atmosferu, koja je također dostupna za sedam putnika. Drugo je pitanje kako će izgledati stvari s temperaturom zraka od 30 Celzijevih stupnjeva i prisutnošću vrućeg ljetnog sunca, ali prerano je brinuti se o takvim potencijalnim problemima ove sezone.

Nažalost, gotovo svaka upravljačka funkcija u automobilu (uključujući ručicu automatskog mjenjača) integrirana je u pretrpani fiksni upravljač. Ostali važni detalji, poput upravljanja klimatizacijskim sustavom, iz nepoznatih su razloga gurnuti daleko prema vratima. Udobnost prednjih sjedala je izvrsna, ali s oštrijim manevrima bočna potpora karoseriji je nedovoljna, a straga je gotovo nema. Niski položaj sjedenja tri sjedala u drugom redu i nemogućnost podupiranja laktova preduvjet su za umor tijekom dugih prijelaza.

A budući da još uvijek razgovaramo o kombiju

ako je potrebno, "namještaj" se može brzo i lako uroniti u pod. Tako se skromni volumen prtljažnika od 208 litara sa svih sedam sjedala može dovesti do tipične kategorije iz 1951. litre. Ravna podnica, jednostavan utovar i istovar te nosivost od 594 kg čine C4 Picasso prvoklasnim vozilom, a tome su izvrstan dodatak pouzdane kočnice.

Međutim, kada je potpuno napunjen, 4,59 metra dugačak C4 Picasso teži do 2,3 tone, što znači ozbiljan test za motor i šasiju. Zbog toga se Citroën odlučio za ovjes stražnje osovine s pneumatskim elementima i automatskim izravnavanjem u top verziji Citroën modela. Zahvaljujući njemu, neravnine na površini ceste prilično su učinkovito apsorbirane. 8,4-litreni HDi motor dobar je izbor ne samo zbog dobre trakcije koju pruža bez obzira na pozamašnu masu automobila, već i iz još jednog razloga: prosječna potrošnja goriva na testu bila je prilično skromnih 100 litre na XNUMX kilometara.

Jao, dobar, njegovani dojam motora znatno pokvari standardni elektronički upravljani mjenjač, ​​u kojem se šest stupnjeva prijenosa automatski ili preko ploča stupa upravljača, no oba načina rada definitivno nisu radila sjajno. Pogotovo u automatskom načinu rada, gotovo stalno otvaranje i zatvaranje hidrauličke spojke rezultira primjetnom vučnom snagom masivnog kombija. Postavljanje razmjene također je razočaravajuće.

Tekst: AMS

Fotografije: Citroën

2020-08-29

Dodajte komentar