Testna vožnja Citroën C3 BlueHDI 100 i Škoda Fabia 1.4 TDI: mali svijet

Dva mala dizelska modela natječu se u usporednom testu

Donedavno je zadovoljstvo malih francuskih automobila često bilo prisiljeno ustupiti mjesto ozbiljnim kvalitetama konkurenata. Međutim, novi Citroën C3 ima sve šanse za pobjedu. Škoda Fabia.

Kao da se iz velike komode zatvara kutija s natpisom “Predrasude”. Da, ispravnije bi bilo reći „ispunjena očekivanja“, ali na kraju krajeva, ispunjenje očekivanja zapravo uključuje i predrasude. To je sve. Sada, na oštroj cesti K 2321, negdje usred ničega, novi Citroën C3 kreće svježe - jer tvrdoglavo odbija živjeti u skladu s klišejem da se francuski automobili boje zavoja. Umjesto toga, mali model koji teži manje od 1,2 tone s velikom euforijom svladava sve zavoje sporedne ceste.

C3 ima tek malo podupravljanja sa svojim 16-inčnim kotačima (standardno na razini Shine) umjereno nagnutim u stranu. Hej, kako si to uspio? No kako se užitak u vožnji ne bi prelijevao i prelijevao preko bočnih zračnih jastuka izvana i zakrpljenog kolnika, udobno podstavljena i široka sjedala odbijaju pružiti bočnu potporu.

Francuska udobnost ovjesa

Sjedala Škode Fabia guraju vas puno jače i pružaju veliku podršku vozaču i suvozaču pored njega. Neka pitanja uzrokuju samo ugrađeni nasloni za glavu. Ne, samo jedno pitanje: zašto? Nema veze, jer Fabia je ipak ispred C3. Čvršće postavke šasije, precizniji sustav upravljanja i pažljivije podešen sustav kontrole proklizavanja omogućuju češkom automobilu da još više radi u zavojima. Reći će: nikoga nije briga za mali auto. I donekle će biti u pravu. Ali zašto ne? Štoviše, C3 ima i druge stvari za ponuditi. Dakle, otvorimo još jednu kutiju predrasuda.

“Francuski automobili nude bolju udobnost ovjesa od bilo kojeg drugog”, stoji natpis na fasciklu u ladici. To nije uvijek točno – kao što znamo od pojave DS5. Međutim, C3 dokazuje da klišeji mogu biti istiniti. Iako francuski model koristi konvencionalne komponente u receptu za šasiju (MacPherson amortizeri sprijeda, torziona poluga straga), on reagira s osjećajem za sve neravnine, svladava duge valove na kolniku prilično pouzdano i prilično dobro svladava kratke. Samo prolaz grubih nedostataka na površini ceste popraćen je nekim kucanjem. Naprotiv, mala Škoda već je izgubila hladnokrvnost u takvim uvjetima i prilično bezobrazno prenosi puno neravnina na putnike, a karoserija si dopušta previše izražene vertikalne pokrete. U tom pogledu ništa se ne mijenja u vožnji s punim opterećenjem (443 kg). Isto je i s C3 - nastavlja se ugodno udobno voziti. Dopušteno mu je opterećenje do 481 kilograma.

Pametni dodaci u Fabiji

No, to vam C3 ne čini puno lakšim – prtljagu je potrebno podići i prenijeti preko stražnjeg praga visokog 755 mm (Škoda: 620 mm). Oba stroja otežavaju korištenje maksimalnog volumena tereta s velikim korakom koji ostaje nakon preklapanja stražnjih naslona. Međutim, Fabia uspijeva ublažiti svakodnevni stres s nekoliko lijepih detalja, poput čvrste košare za torbe i kuverte ili poklopca prtljažnika koji se može zaključati u dva položaja – a sa svojim velikim ostakljenim površinama i užim stražnjim zvučnicima, nudi bolju vidljivost u svi pravci..

Uz to, Fabia je manje restriktivna za putnike na stražnjim sjedalima, što pruža znatno više prostora za glavu od donjeg prostora za glavu C3. Udobnost stražnjih sjedala je pristojna kao u malom automobilu, nagib naslona i duljina sjedala su dobro odabrani.

Neprikladni motori

No, dizelski motori oba modela za test nisu tako dobro odabrani. Plaćena samo kilometraža od 40 kilometara godišnje. Zašto ih onda doživljavamo? Jer, Citroën trenutno na test nudi samo C000 u izvedbi BlueHDi 3 – a dobro znaju zašto to čine.

Zahvaljujući snažnom srednjem potisku, četverocilindrični motor lako otvara ladicu, skrivajući predrasude da najbolji dizelaši uvijek dolaze iz Francuske. Da, i to nije uvijek slučaj, ali 1,6-litreni agregat lako gura Škodin 1,4-litreni motor uza zid, pružajući vrlo visoku razinu udobnosti u vožnji. Iako oba motora postižu maksimalni okretni moment pri 1750 okretaja u minuti, imaju 99 KS. C3 ubrzava s mnogo manje vibracija, ubrzava bez vibracija i distribuira svoju snagu u mnogo širem rasponu brzina.

Dok se ambicije C3 počinju smanjivati ​​na nešto više od 4000 okretaja u minuti, Škodin trocilindrični TDI već se pomirio na nešto više od 3000 okretaja u minuti – što je rezultat duljeg hoda klipa i nižeg omjera kompresije od C3. . Kao rezultat toga, unatoč 90 konjskih snaga i 230 Nm pri mjerenju ubrzanja, Citroënova stražnja svjetla brzo se izgube negdje ispred. Francuz do 100 km/h ubrzava za 10,8 sekundi, a Škodi za 12,1 sekundu.

C3 je ekonomičniji

Međuvrijeme C80 od 120 do 3 km/h je 8,6 sekundi, a Fabia 11 sekundi — dovoljno vremena da se ljutite što niste kupili 1.2 TSI. Neće probušiti uši dosadnom zvonjavom dizel intonacijom. Kako bi bilo da razmišljaš o nečem drugom? Neće biti lako. Čak i ako uspijete, vjerojatno ćete se zapitati o značenju kratice. Čak i na papiru, trošak Škode i Citroëna gotovo je identičan s razlikom od jednog decilitra (3,6 naspram 3,7 l/100 km). Ta razlika u praksi postoji, ali s obrnutim predznakom - jer C3 odgovara 5,2, ovo je Fabia 5,3 l/100 km. Međutim, premalen je da bi bio pobjednik u odjeljku o zaštiti okoliša i troškovima goriva. Zanimljiva je i činjenica da čak i na eko ruti niske potrošnje četverocilindrični agregat zadržava svoju prednost s 4,2 l / 4,4 km.

Dakle, sve govori u prilog vožnji na francuskom? Što se motocikla tiče – da! Međutim, čini se da je Citroënov mjenjač s pet stupnjeva prijenosa kupio dobavljač koji se specijalizirao za proizvodnju gline. U svakom slučaju, prekidač je obično nedovoljno precizan, čime C3 potvrđuje negativni klišej. Barem je prijenosni omjer uredan - HDi motor nikada ne dopušta da bespomoćno zadihate ili razvijete pretjerano velike brzine. Šesta brzina se može naručiti, ali nije posebno potrebna.

Isto vrijedi i za mjenjač Fabia koji na stazi ima puno precizniju ručicu mjenjača. A ako govorimo o točnosti, recimo, u salonu, Fabia pogađa savjesnijim performansama. Dok Citroënova presvlaka od tekstila stvara male nabore u uglovima, Škodina tkanina dobro se rasteže. Uz to, s kromiranim okvirima na mjestima na ploči s instrumentima i nešto kvalitetnijom plastikom, češko dijete pokazuje da vlasnici malih modela imaju pravo biti ozbiljni i nije potrebno uvijek se pozivati ​​na ljepotu svog automobila, kako ga ne bi povrijedili zbog njegovih nedostataka.

Kompleksna kontrola funkcija

Osim toga, jednako lijepa kao ideja kombiniranja svih funkcija na jednom dodirnom zaslonu, ne čini C3 kontrole i kontrole uistinu intuitivnima. A koga briga pronaći gdje prilagoditi ogledala ili grijanje sjedala? U Fabiji nitko nije prisiljen pretraživati; Značajke info-zabave dolaze s gumbima za izravni odabir za neke od glavnih izbornika, samo je zaslon postavljen više nego što bi trebao biti.

Osnovne informacije – poput brzine i broja okretaja – u oba se modela besprijekorno koriste, na čemu im trebamo biti zahvalni jer je užitak u vožnji koji donosi dvoje djece doista velik. Dakle, natrag na K 2321 - samo smo morali otvoriti i zatvoriti vrata i haube, utovariti prtljagu, prebrojati troškove i prebrojati pomoćne sustave (za promatranje i promjenu trake na C3, upozorenje na čeoni sudar i asistent za hitno zaustavljanje na Fabiusu).

I Citroën i Škoda pokazuju da kupci u ovom segmentu danas mogu imati ozbiljne zahtjeve. Novi C3 impresionira svojom uravnoteženom šasijom, otvarajući i zatvarajući ladice na pristran način, bez ulaženja u bilo koju od njih. Fabia je po tom pitanju predvidljivija, jer i s dvobojnošću – uho! “Boja karoserije ne može sakriti ozbiljnost s kojom se razvijaju automobili iz VW svemira. S više unutarnjeg prostora, lakšim upravljanjem funkcijama, preciznijom i sigurnijom vožnjom i nižom cijenom, Škoda može zadržati prednost pred Citroënom. No, Fabiji je rijetko kada bilo tako teško otvoriti kutiju predrasuda o "vječnom pobjedniku".

Tekst: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

1. Škoda Fabia 1.4 TDI – 407 bodova

Fabia je pobijedila na usporednim testovima s većom razlikom. Ovog puta pomoglo mu je više prostora, veća funkcionalnost i preciznije mijenjanje brzina.

2. Citroen C3 BlueHDi 100 – 400 bodova

Stari C3 izgubio je u usporedbenim testovima s velikom razlikom. Njegov je nasljednik pohvaljen zbog visoke udobnosti ovjesa, okretnog upravljanja i snažnog i štedljivog motora.

tehnički detalji

1. Škoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Radni volumen	1422 ccm	1560 ccm
Snaga	90 k.s. (66 kW) pri 3000 o / min	99 k.s. (73 kW) pri 3750 o / min
maks. okretni moment	230 Nm pri 1750 o / min	254 Nm pri 1750 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	12,1 s	10,8 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	37,2 m	35,8 m
Najveća brzina	182 km / h	185 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Osnovna cijena	19 € (u Njemačkoj)	20 € (u Njemačkoj)

Dom " Članci " praznine » Citroën C3 BlueHDI 100 i Škoda Fabia 1.4 TDI: mali svijet