Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Opremljen je strojevima i novim dizelskim motorom. XNUMX-litreni common-rail turbodizelaš s izravnim ubrizgavanjem s Evasion turbopunjačem i naknadnim hladnjakom koji je inače nadograđen u zrelim godinama (muški kolege bi ga nazvali "u najboljim godinama").
Isti se motor jedno vrijeme koristio u PSA grupi, od Peugeota do Citroëna, od 306 do Xantije. Dopuštena je najveća snaga od 90 KS. kod manjih modela i 110 KS. u velikima. Također u Evasion. Moderni dizelski motor dao je Evasionu novu dimenziju "u najboljem izdanju". Relativno mali motor dobro radi u prilično velikom automobilu. Nije pretjerano glasan, nije pretjerano pohlepan (prije štedljiv), a još jedna dobra stvar je što automobilu ne nedostaje snage.
Ne postiže baš rekord u brzini, ali odlično radi i na kratkim putovanjima i na dugim putovanjima. Na dugim putovanjima potrošnja može pasti na sedam litara, što je vrlo dobar prosjek s obzirom na veličinu automobila. Ovo nije tako dobro kao neki konkurenti, koji već gotovo pri praznom hodu izvrsno vuku.
Evasion motoru treba još nekoliko okretaja da bi se zatim suvereno ubrzao. Povoljan okretni moment dostupan je u prilično širokom rasponu, do 4600 o / min, do kojega ga ipak ima smisla voziti, ali ništa više.
Testni Evasion imao je sedam sjedala – već pravi mali autobus. Dva naprijed s međuprolazom, tri u sredini i još dva straga. Sve se može odvojeno ukloniti i postupno sastaviti. Svoje mjesto našla je i učinkovita automatska klima, no prekidači su toliko nezgrapno postavljeni da pogled na njih zaklanja ručica mjenjača.
Unutarnja rasvjeta bogata je, električno sklopivi vanjski retrovizori vrlo su zgodni u uskim prolazima, a klizna vrata s obje strane vrlo su korisna na uskim parkiralištima. Udobnosti ne nedostaje.
Čak i ako je izbjegavanje "u svom najboljem izdanju", filozofija "jedne sobe" još uvijek je u modi. Sve je više manjih opcija koje konzumiraju tržište za veće, ali čak i one veće ne stižu do posljednjeg sata. Pogotovo s motorima koji štede gorivo poput Evasion.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro P Potoknik
Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Osnovne informacije
Prodajni: | Citroën Slovenija |
---|---|
Osnovna cijena modela: | 21.514,73 € |
Izračunajte troškove auto osiguranja | |
Vlast: | 80 kW (110 KM) |
Ubrzanje (0-100 km / h): | 15,8 s |
Maksimalna brzina: | 175 km / h |
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni, dizel, poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 85,0 × 88,0 mm - obujam 1997 cm3 - omjer kompresije 18:1 - najveća snaga 80 kW (110 KS) ) pri 4000 o/min - maksimum okretni moment 250 Nm pri 1750 o/min - radilica u 5 ležajeva - 1 bregasta osovina u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru - direktno ubrizgavanje goriva preko common rail sustava, pumpa s elektronikom (Bosch), turbopunjač na ispušne plinove (KKK) ), tlak zraka za punjenje 0,9-1,3 bara, naknadni hladnjak - hlađenje tekućinom 8,5 l - motorno ulje 4,3 l - oksidacijski katalizator |
---|---|
Prijenos energije: | motor pogoni prednje kotače - 5-brzinski sinkronizirani prijenos - prijenosni omjer I. 3,417 1,783; II. 1,121 sati; III. 0,795 sati; IV. 0,608; stih 3,155; 4,468 brzina za vožnju unatrag – 205 diferencijal – gume 65/15 R XNUMX (Michelin Alpin) |
Kapacitet: | najveća brzina 175 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 15,8 s - potrošnja goriva (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 l / 100 km (benzin) |
Prijevoz i obustava: | 5 vrata, 7 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne šine, stabilizator, osovina stražnje osovine, uzdužne šine, Panhard šipka, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - dvokružne kočnice, prednji disk (prisilni hlađenje), stražnji doboš, servo upravljač, ABS - volan sa zupčastom letvom, servo upravljač |
Masa: | prazno vozilo 1595 kg - dopuštena ukupna masa 2395 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1300 kg, bez kočnice 750 kg - dopušteno opterećenje krova 60 kg |
Vanjske dimenzije: | duljina 4454 mm - širina 1816 mm - visina 1714 mm - međuosovinski razmak 2824 mm - trag naprijed 1534 mm - straga 1540 mm - radijus vožnje 12,35 m |
Unutarnje dimenzije: | duljina (do srednje klupe) 1240-1360 mm, (do stražnje klupe) 2280-2360 - širina 1570/1600/1400 mm - visina 950-920 / 920/880 mm - uzdužno 870-1010 / 880-590 / 520-720 mm - spremnik goriva 80 l |
Kutija: | normalno 340-3300 litara |
Naša mjerenja
T = 14 °C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
Ubrzanje 0-100 km: | 14,4s |
---|---|
1000 m od grada: | 36,0 godina ( 144 km / h) |
Maksimalna brzina: | 174 km / h (V.) |
Minimalna potrošnja: | 7,2 l / 100 km |
potrošnja testa: | 8,8 l / 100 km |
Kočni put pri 100 km / h: | 49,5m |
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 57dB |
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
оценка
Unatoč zrelim godinama, ovaj monovolumen se i dalje dobro drži. Štedljiv i dovoljno snažan dizelski motor velika je prednost, a dovoljno bogata oprema može zadovoljiti mnoge. Na dugim putovanjima nedostaje nam tempomat.
Hvalimo i zamjeramo
motor, fleksibilnost, potrošnja
široki otvor ulaznih vrata
unutarnja fleksibilnost
bogata oprema
udobnost vozača
tipke za klima uređaj skrivene su iza ručice mjenjača
nema tempomata