Testna vožnja Citroën C4 Picasso BlueHDi 120 EAT6, test francuskog kompaktnog monovolumena – Test na cesti
sadržaj
Citroën C4 Picasso BlueHDi 120 EAT6 Francuski test kompaktnog kombija – Test na cesti
Pagella
|
|
Citroën C4 Picasso ima sve što vozač može poželjeti od minivana: prostranu unutrašnjost, prostrani prtljažnik i pomalo žedan motor. Ali kvaliteta koju plaćate ...
La Citroën Picasso C4 je jedan od monovolumen najbolji kompakti, možda čak i najuspješniji. Zapravo, MPV Double Chevron ima sve što je potrebno da zadovolji tate koji putuju kilometrima.
U našem test na cesti moramo raščlaniti verziju Plavi HDI 120 u kombinaciji s Automatski mjenjač EAT6 u postavljanju IntenzivnoOtkrijmo zajedno snage и nedostaci ovaj prostrani Francuz.
grad
La Citroën Picasso C4 je monovolumen kompaktan, prilično glomazan (duljina 4,43 metra je puno), ali, unatoč znatnim vanjskim dimenzijama i nedostatku zaštite tijela, dobro je zaštićen na parkiralištima u grad: zahvaljujući velikim staklenim površinama i senzori zadnji red.
Le suspenzije mekani radi besprijekorno na popločavanju i motor Turbodizel 1.6 BlueHDi sa 120 KS i okretni moment od 300 Nm - koji osigurava brzo i pravilno povlačenje već ispod 2.000 o/min - može biti i oštro (po potrebi): 11.2 sekunde za ubrzanje od 0 do 100 kilometara na sat.
Izvan grada
La Citroën Picasso C4 naš predmet test na cesti je monovolumen lijepo voziti: jako dobro EMP2 platforma (isto kao u skraćenoj verziji, Peugeot 308 e 308 JZ) jamči nevjerojatnu okretnost u zavojima i samo meko kalibriranje amortizera i petlji upravljanja (s pravom) više turistički nego sportski, potiče vas da budete opušteniji.
Il Automatski mjenjač EAT6 a hidrotransformator mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa radi vrlo dobro u 90% situacija, a tek kada tražite brio, osjetite manju brzinu (ali ne previše) pri mijenjanju stupnjeva prijenosa u odnosu na mjenjače dvostruka spojka uspostavljena konkurencijom.
autocesta
Unesi autocesta una Citroën Picasso C4 ovo je pravo zadovoljstvo, kakvo smo mogli pronaći u našem test na cesti: Double Chevron MPV u kombinaciji s BlueHDi 120 motor и Automatski mjenjač EAT6 zapravo je vrlo tih (čak i kad je hladan) i mekan suspenzije.
La monovolumen Francuski također daje osjećaj stabilnosti i sigurnosti (tj kočnice snažan i učinkovit čak i u hitnim situacijama) i imaautonomija impresivno: kuća tvrdi 1.447 km, ali zapravo se zaista morate posvetiti vožnji manjoj od 1.000 km s punim spremnikom dizela.
Život na brodu
L 'kokpit od Citroën Picasso C4 Nudi puno prostora za noge stražnjim putnicima i mnoštvo korisnih obiteljskih rješenja: otvori za zrak i stolovi za klimatizaciju stražnjih sjedala, pretinac za rukavice ispod prednjih sjedala, uklonjiva središnja konzola i utičnica od 12 V. Komande na nadzornoj ploči (pažljivo osmišljene) gotovo sve ergonomski su: jedina neugodnost dolazi klima uređaj upravljao samo putem dodirni zaslon.
Il prtljažnik gigantska je: 527 litara, što postaje 630 s pomicanjem stražnjih sjedala naprijed i 1.709 litara u konfiguraciji s dva sjedala. Poseban oblik otvora također omogućuje inteligentno korištenje prostora odjeljka (ukrašen baklja uklonjivo) blizu praga opterećenja.
Cijena i troškovi
La Citroën C4 Picasso BlueHDi 120 EAT6 Intenzivan naš test na cesti ovo je skup auto 29.750 евро - s jednim standardna oprema u kategoriji srednjih kategorija: Bluetooth USB konektor za autoradio s komandama na volanu, aluminijski naplatci od 16", Tempomat, navigator, sklopiva ogledala električno i grijano, senzor za kišu e stražnji parkirni senzori.
La Garancija samo danak anni neograničena kilometraža (minimum koji zahtijeva zakon) sve dok ja potrošnja nevjerojatno nisko: proizvođač transalpskih valjaka tvrdi 26,3 km / l, a prelaskom na opušteni stil vožnje uvijek ste iznad 20. Dobro la očuvanje vrijednosti: monovolumen Automatski dizelski motori uvijek su traženi na rabljenom tržištu.
sigurnosni
La standardna oprema od Citroën Picasso C4 – automobil sposoban za osvajanje pet zvjezdica в crash test Euro NCAP - sasvim kompletno: zračni jastuk sprijeda, sa strane i zastora, pomoćnik za polazak s planine, kontrola stabilnosti i proklizavanja, svjetla za maglu svjetla u zavojima, kočenje u nuždi, nadzor tlaka u gumama te senzori svjetla i kiše. Dobit možete kupiti za 1.000 eura više Pakirajte pomoć pri vožnjikoje uključuje ASL video (sustav koji kroz TV kamera postavljen na vjetrobransko staklo, analizira slike ceste, provjerava položaj kolovoza kako bi upozorio klijenta na izlaz iz idealne putanje), pojasevi aktivni front, Tempomat aktivni se može isključiti, prilagodljiva prednja svjetla i fotokromijski retrovizor.
Svemu tome moramo dodati i iznimnu vidljivost prednji dio (zahvaljujući panoramskom vjetrobranskom staklu), snažan kočioni sustav, izvrsna stabilnost pri velikim brzinama i besprijekorno prianjanje (umjereno kotrljanje se malo pogoršava).
specifikacija
Tehnika
| motor | turbodizel, 4 cilindra u nizu |
| pristranost | 1.560 cm |
| Maksimalna snaga / o / min | 88 kW (120 KS) pri 3.500 težina |
| Maksimalni okretni moment / okretaji | 300 Nm do 1.750 ulaza |
| odobrenje | Euro 6 |
| Mjenjač / vuča | 6-stupanjski automatski / prednji |
Snaga
| prtljažnik | 527/1.709 litara |
| Tenk | 55 litara |
izvođenje
| maksimalna brzina | 188 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 11,2 sekundi |
| Gradska / dodatna / prosječna potrošnja | 23,3 / 28,6 / 26,3 km / l |
| Sloboda | 1.447 km |
| Emisije CO2 | 100 g / km |
Troškovi korištenja
аксессуары
| 16-inčni aluminijski naplatci | serijski |
| Ksenonski farovi | 750 евро |
| Kožna unutrašnjost | 2.120 евро |
| Satelitski navigator | serijski |
| Svijetli senzor | serijski |
| Senzor za kišu | serijski |
| Post parktronics. | serijski |
| Luka | nije pomoglo. |
| Krov s panoramskim pogledom | 750 евро |
| Metalik boja | 600 евро |
arhivu
Kako se rađa novi Citroën
Carlo Bonzanigo, voditelj konceptnih vozila i naprednog dizajna u Citroën Style Centru, govori isključivo o sebi
