Citroën C3
Citroën ne krije svoje ambicije novim slovom (pored tri, naravno) u abecedi. Na kraju, ali ne i najmanje važno, automobilski B segment također raste zbog krize i poreza na okoliš, a prodaja raste s tim. Do 2012. godine očekuje se da će Francuzi vratiti do 10 posto ovog ukusnog kolača u Europi, a mogli bi čak biti i s novim C3, DS3, C3 Picasso i C1.
Novi C3 je prvi Citroën koji ima novi logo. Srećom, stratezi nisu povećali bolid, pa je ostao s duljinom od 3 metra, širinom od 94 metra i visinom od 1 metra među manjima u klasi.
Ovisno o verziji, novi proizvod je 60-80 kilograma lakši od svog prethodnika, koji, usput rečeno, ostaje u prodaji samo do rasprodaje dionica, a zatim se, za razliku od starog Clia (Storia), oprašta zajedno sa svojim bratom C2. Citroën je već prodao više od dva milijuna modela C3, pa se "stara kornjača" oprašta u velikom stilu.
Glavni oblik ostao je, možda s koeficijentom otpora zraka od samo 0, 30, prilagođen je novim vremenima. Iako će se izgled vjerojatno svidjeti većini muškaraca, u njemu vidimo uglavnom ljepši spol. To je dobra strategija ako znamo tko ima posljednju riječ pri kupnji automobila.
Očekuju da će novi C3 biti prvi automobil u mnogim obiteljima, a ne samo alternativa gradskoj vožnji ili gradskim šetnjama. Prvi dojam koji smo stekli na međunarodnoj prezentaciji je da je, barem u opremljenijoj verziji, novi proizvod neusporedivo zreliji od svog prethodnika.
Materijali bolji su, prostraniji i nije bilo problema s kvalitetom (još). Novost je izrađena u Francuskoj (Aulnay i Poissy) i može se pohvaliti s do deset boja i gumama od 15 do 17 inča.
Najneobičniji dio automobila je, naravno, vjetrobransko staklo Zenith, koje je dugo 1 metar i duboko se urezuje u krov. Time se, tvrde Francuzi, povećava vidno polje s 35 na 28 posto, što uvelike povećava osjećaj prostranosti u automobilu.
Kad sunce postane dosadno, možete se veseliti zamračenju gornjeg ruba (a samim time i boljoj toplinskoj izolaciji koja propušta samo petinu energije u odnosu na klasično rješenje) i kliznoj površini koja pokriva dodatni dio stakla. ... Novost koju smo već vidjeli s drugim modelima Citroëna i Opela lijepa je, ali iz iskustva znamo da dodatna klizna površina povećava mogućnost dodatnih cvrčaka iznutra.
Zenith vjetrobran je dodatak, pa će većina novih C3 vjerojatno napustiti tvornicu s klasičnim vjetrobranom. O interijeru ne treba gubiti puno riječi, jer na fotografiji možete vidjeti da su pomiješali klasične (okrugle) oblike s novijim digitalnim ispisima.
Ispred suvozača nalazi se zatvorena kutija od 13 litara koja klizi prema motoru, tako da suvozač može prilagoditi svoj položaj kako bi osigurao više prostora na stražnjem desnom sjedalu. Citroën se pohvalio da jest deblo 300 litara među velikim, ali ima manje mjesta na stražnjem sjedalu, unatoč užim naslonima (osobito prednjim).
Podaci koji bi mogli zanimati vlasnike starog C3: putnici uključeni stražnja sjedala mogu računati na tri centimetra više prostora za noge od svojih prethodnika, a tom prostoru možemo dodati spomenutih osam centimetara pomaka desnog sjedala.
Troje odraslih vozit će se relativno udobno, a četiri samo radi snage, iako na stražnjoj klupi ima malo mjesta. Ipak, mirne savjesti možemo potvrditi da su korišteni materijali (barem u opremljenijim izvedbama) nepotrebno bolji i izgledom i opipom.
Upravljački uređaj ostaje električno kontroliran i omogućuje vam neumorno skijanje kroz urbanu džunglu – također zahvaljujući radijusu okretanja od samo 10 metara. U novom C2 možda se sjećate ESP-a (koji je u Njemačkoj i Italiji standard, ali kod nas će biti sličan Francuskoj, barem u osnovnoj opremi na popisu dodatne opreme), šest zračnih jastuka, tempomat, limitator brzine , perfektan pokazivač brzina, ISOFIX nosače na stražnjoj klupi, Bluetooth, iPod i USB priključak, odličan audio sustav s dodatnim zvučnikom na sredini armature i subwooferom u prtljažniku. .
Двигатели navedeni su u posebnoj tablici, a 2011. bit će druga generacija Start-Stop sustava, novi 5- i 6-stupanjski robotski ručni mjenjač i novi trocilindarski benzinski motori, koji će smanjiti emisiju CO2 na manje od 100 g po prijeđenom kilometru.
Novi C3 ima McPhersonove podupirače sprijeda i polukrutu osovinu straga, koji prvenstveno pružaju udobnost u vožnji i manje sportski užitak. Fiesta i Polo osjećaju se bolje u zavojima, iako je zbog manje težine (samo je stražnja osovina izgubila 13 kg!) C3 vrlo upravljiv.
Gubitak težine automobila bio je dramatičan, pod pretpostavkom da je bio mnogo bolje zvučno izoliran. Samo u motornom prostoru, umjesto 48, sada 155 dm? upijajućeg materijala, kao i u području vrata, buka je niža.
Slovenski predstavnik još uvijek vodi ozbiljne pregovore s matičnom tvrtkom Cijena, tako da je cijena u krugu samo prognoza Autoshopa. Budući da su mu kod nas glavni konkurenti domaći Clio i dobro opremljeni Polo (ESP!), cijena će vjerojatno biti niža od Pola, koja iznosi 10.336 eura.
Ne možemo ništa učiniti s francuskom cijenom (preko 12.000 3 eura), jer moramo dublje zakopati u džep u potrazi za novim automobilima. Međutim, DS3 će na naše ceste stići u travnju, samo mjesec dana nakon dolaska brata CXNUMX.
Aljoša Mrak, foto: Tovarna
