Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Potpuno svježi Citroën C3, čak i ako ne uzima u obzir povećani pogled sprijeda, poslužio je sa određenom svježinom u svom izgledu u klasi malih obiteljskih automobila. Između ostalog, s novim bojama. No, to, naravno, još nije razlog za kupnju. Mora uvjeriti suprotno. Stoga se može očekivati da će se druga generacija Citroëna s ovim imenom razlikovati od prve, jer je to, uostalom, već deklarirano izvana. Ovo je ljepše od prethodnika, iako i početnik zadržava osnovnu ideju, tj. tijek cijelog tijela u gotovo jednom luku (gledano sa strane).
Prednja svjetla su također figurativna, što se ne može reći o agresivnoj maski, koja je preslika nekih ideja drugih marki, čak su je čak malo "posudili" čak i od njegove sestre Peugeot. Nešto manje od C3 može se pohvaliti činjenicom da izgleda sa stražnje strane. Prednja svjetla, od kojih se neka protežu od bokova do vrata prtljažnika, daju mu pomalo nesiguran karakter, ima ih više sa strane nego u sredini ... Ono što je svakom promatraču najuočljivije je boja. Ova plava boja zove se Boticelli i dostupna je uz nadoplatu.
Unutrašnjost novog C3 je, naravno, dobro osvijetljena zahvaljujući većem vjetrobranskom staklu. U kombinaciji s armaturnom pločom i priborom za upravljač od svijetlo sive metalne "plastike", ovo je stvorilo vrlo veseo dojam u usporedbi s većinom konkurenata, koji se može pozicionirati samo s mnogo neupadljivijom, gotovo crnom plastičnom unutrašnjošću. Ugodan je i oblik upravljača, a transparentnost instrumenata zadovoljavajuća. Nema problema ni s upravljačkim tipkama, osim onog pored stupa upravljača za svjetlo prednjih svjetala, koje je potrebno odrediti "dodirom" i koje se čini potpuno beskorisnim.
Nešto manje dostupan je dio za upravljanje radiom koji je potpuno skriven u donjem dijelu središnje konzole (glavne funkcije su ispod upravljača). Desna strana armaturne ploče dizajnirana je tako da suvozač može pomaknuti svoje sjedalo prema naprijed, što daje više prostora za koljena desnom stražnjem putniku, što bi, s većim suvozačima, moglo biti učinkovita mjera za osiguravanje više prostora za koljena.
Vozač nema problema sa sjedalom, pa ga i viši ljudi mogu u potpunosti prilagoditi svojim željama i potrebama, no u tome koči previsoko postavljen lakat između sjedala. Zašto je Citroën odabrao upravljač kojemu "nedostaje" tangencijalno odrezani dio u izvornom položaju niže, najbliže tijelu vozača, također nije valjano objašnjeno - osim ako ne pretpostave da će većina korisnika imati problema sa sjedenjem zbog prevelikih dimenzija. trbuh. !!
Pogled kroz vjetrobransko staklo je, naravno, potpuno drugačiji od onog kod konkurencije. Ako “upotrebljavamo” Zenith staklo u svoj njegovoj veličini, dio pogleda će pokriti samo retrovizor koji se nalazi negdje u sredini (ako nam sunce previše smeta, oko zastora nam može pomoći pomično sjenilo). ). U najmanju ruku, pogled prema gore novo je otkriće, posebno korisno za promatranje previsoko postavljenih semafora, a neki će ovo staklo vidjeti i kao priliku za romantične trenutke u automobilu. Nažalost, bočni pogled, koji je važan u zavojima, još uvijek zaklanja prilično velikodušne prve stupove…
Druga generacija Citroëna C3 nešto je duža (devet centimetara), no uz isti međuosovinski razmak to povećanje nije donijelo veću prostornu prirast. Isto vrijedi i za prtljažnik koji je sada nešto manji, što ne utječe na njegovu upotrebljivost – ako se radi o osnovnom prtljažniku. Svatko tko namjerava prevoziti veće predmete u C3 također se mora suočiti s lošom savitljivošću – samo se nadograđeni naslon stražnjeg sjedala preklopi, sjedalo je obično i trajno pričvršćeno. U usporedbi s prethodnim, količina prtljage koja se može smjestiti u stražnji dio C3 je oko 200 litara manja. Prije svega, prijevoznika zabrinjava visoka stepenica koja se stvara između dna prtljažnika i dijela preklopljene stražnje klupe.
Novi Citroën C3 temelji se na platformi Peugeot 207, koja je doživjela samo evolucijske promjene. Zadržao je neke značajke prethodnog C3, no što se tiče udobnosti u vožnji, čini se da mu Citroën nije posvetio mnogo pažnje. Šasija bi mogla biti udobnija, ali kotači su preveliki i preširoki (17 inča, 205 mm širine i 45 širine). Daje malo više osjećaja stabilnosti u zavojima, ali iz automobila poput običnog C3 radije bih stavio naglasak na udobnost. Zbog činjenice da stražnji dio pokušava pobjeći, u težim položajima na cesti, neće se oštetiti ni elektronički stabilizacijski uređaj, koji se mora kupiti za 350 eura.
Nakon nekoliko godina suradnje između majke Citroëna, PSA -e i BMW -a, očekivali smo da će svi u benzinskim motorima zajedničkog projekta uživati. No to se ne može u potpunosti potvrditi za motor automobila koji se testira. Čini se da nastavlja biti siva. Pri nižim okretajima ponašanje i umjerena buka motora su zadovoljavajući, snaga ostaje onakva kakvu očekujemo, a pri većim se okretaji sve mijenja. S razine buke motor bi trebao biti mnogo veći ili obrnuto, ali izgleda da nikada neće moći isporučiti obećanu najveću snagu od 95 "konjskih snaga" (brojka pored marke modela!), Čak i pri vrlo glasnoj 6.000 konjskih snaga. o / min
Pa možemo li očekivati mirniji rezultat, barem što se tiče potrošnje goriva? Odgovor na C3 Exclusive VTi 95 je ne! Prosječna potrošnja na testu od oko sedam litara sasvim je solidna, ali se kreće od šest do devet litara, naravno, ovisno o stilu vožnje. Međutim, bilo je lakše postići prosjek od devet litara nego pokušati, gotovo poput puža, smanjiti djelomični prosjek na šest.
Citroën, naravno, i zbog pristupačnije cijene, nastavlja u svoje modele ugrađivati petostupanjske mjenjače. Ovaj VTi 95 djelovao je kao stari poznanik nakon dugogodišnjeg iskustva s malim automobilima iz francuskog PSA -a. Ne toliko zbog još uvijek zadovoljavajuće preciznosti (i željene duljine ručice mjenjača) pri mijenjanju brzina, već zbog činjenice da nije potrebno previše žuriti pri promjeni omjera prijenosa. Odupire se brzim promjenama zbog krckanja i tjera vas da provedete više vremena mijenjajući smjene.
Jako je teško pisati o primjerenosti (ne)cijena u vrijeme dinamične prodaje automobila. Prema službenom cjeniku C3 nije među najskupljima, a 14 tisuća i nije tako jeftino. Oprema Exclusive uključuje poprilično bogatu opremu, poput klima uređaja s ručnom kontrolom, kao i već spomenuti vjetrobran Zenit te paket Dynamique (s limitatorom brzine i tempomatom, na primjer). Već spomenuta trendi plava Boticelli shema boja, hands-free i poboljšana radio povezivost (HiFi 3) i 350-inčni aluminijski kotači uvelike su zaslužni za C17 koji se testira još XNUMX dolara više. Da netko želi još veću sigurnost, cijena bi sigurno porasla.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.050 € |
| Cijena testnog modela: | 14.890 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 70 kW (95 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimalna brzina: | 184 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.397 cm? – najveća snaga 70 kW (95 KS) pri 6.000 o/min – najveći okretni moment 135 Nm pri 4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Kapacitet: | najveća brzina 184 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,6 s - potrošnja goriva (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km, emisija CO2 134 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.075 kg - dopuštena ukupna masa 1.575 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.954 mm - širina 1.708 mm - visina 1.525 mm - međuosovinski razmak 2.465 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 50 l. |
| Kutija: | 300-1.120 L |
Naša mjerenja
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Status kilometraže: 4.586 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,8 godina ( 125 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,7s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 19,1s |
| Maksimalna brzina: | 184 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 7,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,8m |
| AM stol: | 42m |
оценка
Citroën C3 zapravo je malo razočaranje. U usporedbi s prethodnikom, izuzev novog vjetrobranskog stakla Zenit, nema veliku dodanu vrijednost. Također je daleko od udobnosti kakvu smo nekad poznavali kod Citroëna (i zbog lijepih, velikih i širokih kotača). Mogli biste mu dati elegantnu A za izgled, ali ništa novo ispod lima. Je li to dovoljno za pet-šest godina postojanja ovakvog C3?
Hvalimo i zamjeramo
moderan, “cool” izgled
prostranost i ugodni osjećaji u putničkom prostoru, osobito sprijeda
zadovoljavajući položaj ceste
dovoljno velik prtljažnik
motor ne ispunjava obećanje i radi glasno (pri visokim okretajima)
neprecizan osjećaj upravljanja
"Spori" prijenos
nedovoljno prilagodljiv prtljažnik
