Citroen Xsara VTS (136)
Egoizam je, naravno, proširiv pojam, a njegovo tumačenje ovisi o pojedincu. Na primjer, Xsara VTS, koja je Xsara Coupé sa snažnim dvolitarskim motorom, dvoja vrata i sportskom opremom, mogao bi biti sebičan automobil. Barem po definiciji.
Preuzmite PDF test: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Najjači razlog zašto smo sjeli u ovaj automobil je potpuno novi motor. Njegov dizajn inače je sasvim uobičajen za ovu vrstu proizvoda: ima dvije bregaste osovine u glavi, 16 ventila, četiri cilindra i ništa tehnički šokantno. Njegova maksimalna snaga znatno je manja od dvolitarske, ali uz druge mjere provrta i kretanja, a ovim motorom Citroën pokušava približiti klasu GTI prosječnom zahtjevnom vozaču.
S obzirom na snagu i okretni moment ovog stroja, ovaj je vrlo prijateljski raspoložen; dovoljno je snažan da se takva Xsara zasluženo natjera u klasu GTI, ima lijepo raspoređen okretni moment da česta intervencija ručice mjenjača nije potrebna te je dovoljno snažan da gomile gurne gotovo do kraja ljestvice.
Nismo ga poštedjeli na testu, ali smo pronašli neku zamjerku: postaje pohlepan u jurenju, neobično je glasan u srednjim i višim okretajima (čak i u kokpitu) i ne pokazuje pravu volju da se okrene na najvećoj razini okretaja Istina je, međutim, da je drugi dvolitarski motor s gotovo 170 konjskih snaga više namijenjen takvom trkačko-sportskom stilu vožnje. Razlika među njima u Xsarah VTS -u je oko 200 tisuća, a za taj novac možete - ako niste baš zahtjevan vozač - prikupiti poprilično druge, možda važnije opreme, poput veće snage motora.
Oduzmemo li kočnice koje uvijek daju dobar osjećaj kočenja čak i u zahtjevnoj vožnji te ovjes koji je unatoč povećanoj ukočenosti i dalje vrlo udoban, ostatak mehanike je tek prosječan. Pitanje razumnosti još uvijek visi nad elastičnošću stražnje osovine.
Za osvježavanje: polukruta stražnja osovina elastično je stegnuta tako da se savija u kutu pod utjecajem centrifugalne sile, tako da vozač mora okrenuti upravljač malo manje nego što bi inače morao. U praksi se ispostavlja da su reakcije stražnje osovine takve da se u sportskijem ulasku u zavoj automobil lagano zamahuje oko okomite osi, pa je stoga potrebno nekoliko puta malo popraviti upravljač. Neugodno, neobično, možda čak i pomalo čudno, ali definitivno bih stavio ruku u vatru da jednostavno eliminiram tu elastičnost u trkaćim verzijama Xsarea.
Ni mjenjač nije ništa sportski. Nemojte me krivo shvatiti: dovoljno je dobro za normalnu vožnju, ali svatko tko želi začiniti sportsku vožnju brzom smjenom bit će malo razočaran.
Međutim, ovo je ujedno i prva Xsara Coupé na našem testu s izmijenjenim kućištem - posebno ćete primijetiti veća svjetla drugačijeg izgleda. No, takva Xsara i dalje je lijep kompromis između limuzine s troja vrata i karavana. Stražnje vrlo ravno staklo ističe se (a s njim i ograničena vidljivost straga), sportski izgled daju veliki mjerači na bijeloj podlozi, a poseban mjerač temperature motornog ulja još je impresivniji.
Sjedala jesu mnogo sportskija nego što izgled obećava, ali imaju neugodnu ručicu za podešavanje nagiba. Sjede relativno visoko na njima, ovisno o položaju armaturne ploče i vjetrobranskog stakla, no ako potpuno spustite upravljač, on će gotovo u potpunosti pokriti mjerila.
Pa ipak, Xsara Coupé, sa svim svojim značajkama, dobrim i lošim, vrlo je koristan "obiteljski" kombi. Egoizam je u njezinom slučaju zasigurno pretjerani pridjev, iako će mnogi razmaženiji kupci vjerojatno preferirati verziju s pet vrata. Takav Xsara VTS, međutim, ostaje rezerviran za one koji bi htjeli veću upotrebljivost uz blagi začin sebičnosti.
Vinko Kernc
FOTO: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
Osnovne informacije
Prodajni: | Citroën Slovenija |
---|---|
Osnovna cijena modela: | 14.927,72 € |
Izračunajte troškove auto osiguranja | |
Vlast: | 100 kW (138 KM) |
Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
Maksimalna brzina: | 210 km / h |
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 85,0 × 88,0 mm - obujam 1997 cm3 - kompresija 10,8:1 - najveća snaga 100 kW (138 KS .) pri 6000 o/min - maksimalna okretni moment 190 Nm pri 4100 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - elektronsko višetočkovno ubrizgavanje i elektronsko paljenje - hlađenje tekućinom 7,0 ,4,3 l - motorno ulje XNUMX l - varijabilni katalizator |
---|---|
Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 5 -stupanjski sinkronizirani mjenjač - prijenosni omjeri I. 3,450; II. 1,870 sati; III. 1,280 sati; IV. 0,950; V. 0,800; unatrag 3,330 - diferencijal 3,790 - gume 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
Kapacitet: | najveća brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,6 s - potrošnja (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
Prijevoz i obustava: | 3 vrata, 5 sjedala - samonosivo tijelo - prednji pojedinačni ovjesi, opružne noge, trokutaste poprečne tračnice, stabilizator - stražnji pojedinačni ovjesi, uzdužne vodilice, torzijske opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - kočnice s dva kruga, prednji disk (prisilno) -hlađeno), straga, servo upravljač, ABS - servo upravljač, servo upravljač |
Masa: | prazno vozilo 1173 kg - dopuštena ukupna masa 1693 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1100 kg, bez kočnice 615 kg - dopušteno opterećenje krova 75 kg |
Vanjske dimenzije: | duljina 4188 mm - širina 1705 mm - visina 1405 mm - međuosovinski razmak 2540 mm - trag naprijed 1433 mm - straga 1442 mm - radijus vožnje 10,7 m |
Unutarnje dimenzije: | dužina 1598 mm - širina 1440/1320 mm - visina 910-960 / 820 mm - uzdužno 870-1080 / 580-730 mm - spremnik goriva 54 l |
Kutija: | normalno 408-1190 litara |
Naša mjerenja
T = 15 °C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39% | |
Ubrzanje 0-100 km: | 8,9s |
---|---|
1000 m od grada: | 30,1 godina ( 171 km / h) |
Maksimalna brzina: | 210 km / h (V.) |
Minimalna potrošnja: | 10,5 l / 100 km |
potrošnja testa: | 11,6 l / 100 km |
Kočni put pri 100 km / h: | 38,4m |
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
Pogreške testa: | pumpa servo upravljača nije uspjela |
оценка
Sa slabijim od dva motora, Citroën Xsara VTS umjereno je sportski automobil dizajniran za širu, manje zahtjevnu i manje vozačku bazu korisnika. Zbog dizajna karoserije i male pažnje prema unutrašnjosti, ujedno je i obiteljski, ali i vrlo brz automobil. Ali nije savršeno.
Hvalimo i zamjeramo
prijateljski motor
sportski mjerači
sportska sjedala
unutra mnogo ladica
veliki i prozirni zaslon na nadzornoj ploči
neka dobra ergonomska rješenja
nesportski mjenjač
elastičnost stražnje osovine
neka loša ergonomska rješenja
veliki ključ
poklopac spremnika goriva samo s ključem
osjetljivost na bočni vjetar