Probna vožnja Jaguar XF
U prvom dijelu duge testne vožnje XF R-Sporta stvari do kojih nam je jako stalo i par šala proizvođača...
Sjetite se ovog poznatog trade-in oglasa iz Aston Martina koji je prikazivao djevojku sjajne figure i minimalno odjeće, a slogan je glasio: “Znate da niste prvi. Ali je li vas doista briga? " Slične sam osjećaje doživio kad sam sjeo za upravljač Jaguara XF R-Sport koje smo dobili na dugom testu.
Ovdje se ne radi o suludo brzom XFR-S koji vam govori "Platite sedam milijuna na blagajni, a ja ću vam pokazati ubrzanje za četiri i pol sekunde", već "uobičajeni" XF u karoseriji R-Sport, koji uskoro će ustupiti mjesto potpuno novoj generaciji, ali još uvijek prodaje - i to vrlo dobro. Iako što znači "obično"? Pogon na sva četiri kotača, kompresor "šestica" od 340 konjskih snaga, 6,4 sekunde do 100 km / h i korporativni britanski naglasak - nije koktel s prostačkim "Au!" pri susretu i daljnjim neselektivnim mečevima, ali šarmantnim, s nezamislivo ispravnim rečenicama.
Dakle, ova kopija košta 49 USD. a u njemu nema navigatora. A također ventilacija sjedala, kontrola mrtvih kutova, projekcijski zaslon, sustav držanja u traci, nekoliko utičnica, glačalo, kišobran i luster Chizhevsky. Ali stvarno me nije briga. Ne trebate ni okretati podlošku mjenjača u položaj S i pritisnuti gumb s trkaćom zastavicom - i bez prebacivanja sustava u sportski način rada, XF karizmatičnim tutnjavom reagira na papučicu gasa, ne ostavljajući sumnju da je stvoren je s pogledom na kockanje, bilo da je riječ o najmanje tristo puta većoj limuzini.
Jaguar XF izgrađen je na nadograđenoj platformi DEW98 tvrtke Jaguar S-Type. Prednji ovjes koristi dvostruki dizajn nosača, dok stražnja osovina koristi dizajn s više karika. Za razliku od prethodnika, većina dijelova ovjesa izrađena je od aluminija, što uvelike olakšava konstrukciju. U sportskoj verziji R-Sporta ovjes se ne razlikuje od standardnog.
Općenito, prvi sam dan ostao bez kotača - osobni rekord. Delikatna "selotejp traka" na 19 diskova nije mogla podnijeti jame u blizini Moskve, a ovdje me čekala šala broj 1 proizvođača: odlagališni disk bio je potpuno obojan u crveno, kako bi odgovarao amblemu na rešetki hladnjaka. Nije dovoljno što se svi već osvrću na njega. To me je, inače, malo iznenadilo. Da, "sportski", kako je rekao jedan od mojih provincijskih prijatelja, karoserija vrlo dobro pristaje uz "Xefu", a ujedno je i prva limuzina u mom sjećanju na kojoj spojler izgleda prikladno. Ali nisam očekivao takav wow efekt.
Šala broj 2: na početku testne vožnje računalo je pokazalo potrošnju od oko 30 litara na 100 kilometara - što je ozbiljna tvrdnja za Esquireovu dnevnu brojku. Tada se, međutim, predomislio, shvatio koncept mješovitog ciklusa i krenuo u raspon od 14-16 litara na sto, ovisno o stilu vožnje. Još malo o manirima: nije puno automobila sa sličnim dinamičkim karakteristikama toliko skladnih u gradskim 60-80 km na sat. Oni provociraju, kucaju, zadirkuju rezervom snage pod papučicom, bezrazložno trzaju naprijed pri najmanjem pritisku, pretvaraju vas u vozača šlepera koji sportskim automobilom dovozi na stazu kroz gužve u vrućem moskovskom ljetu. S druge strane, na XF-u možete mirno voziti od semafora do semafora i to apsolutno ne smeta.
U isto vrijeme, naravno, potpuno se otkriva, unatoč impresivnoj veličini i težini, na krivudavim prigradskim stazama. Ne znam isplati li se nazvati želju Jaguara Land Rovera da svojim pogledima na BMW usadi maksimalan vozački karakter u svoje limuzine ili razmišljaju u kategorijama apstraktnih standarda, ali XF vozi savršeno: snaga trolitra jedinica s pogonom sa superpunjenjem utisne se u sjedalo, sedan uzleti promuklim hukom, a zatim počinje karting. Pogon na sve kotače XF usklađuje trenutak između osovina u pokretu, raspoređujući vuču ovisno o situaciji, a razlikuje se od klasičnih, transparentnijih navika sa pogonom na stražnje kotače. Poslušan, poput bijele mladenke, vrlo precizno ulazi u zavoje, a tek malo lakši nego što očekujete, upravljač vas povremeno tjera da prilagodite putanju i podsjeća na drugu hipostazu XF -a - veliku limuzinu s udobnim ovjesom .
3,0-litreni benzinski motor s punjenjem ugrađen je u najskuplje verzije XF. Šesterocilindrični agregat proizvodi 340 KS. i 450 Nm okretnog momenta. Mjenjač s pogonom na sve kotače instaliran je samo na verziji s ovim motorom. Gotovo uvijek je naglasak u raspodjeli momenta na prednjoj osovini. Ovisno o situaciji, potisak se može podijeliti ili u omjeru 0: 100 ili 50:50. 100-litreni XF ubrzava s mjesta do 3,0 km / h za 6,4 sekunde i ima elektronički ograničenu najveću brzinu od 250 km / h.
Međutim, unatoč, unatoč inženjerskim kompromisima, trese se čak i u malim jamama, a na naletima na brzinu XF osjetno "koza" sa stražnjom osovinom. Ma koliko otmjeno, ali ovaj je automobil dizajniran više za vozača nego za putnike. Osim toga, u zadnjem je redu, usprkos gotovo pet metara duljine i međuosovinskom razmaku od 2909 mm, vrlo skučeno. Na dugom putovanju situaciju je spasio točan kut između jastuka i stražnjeg dijela stražnje sofe, kao i činjenica da sam vozio obitelj patuljaka dvije tisuće kilometara od Moskve. Da su moji putnici bili više od metar sedamdeset, morao bih se zaustaviti na tome da tri puta češće "ispružim noge i kupim bobice od te bake".
Ali nešto drugo je važno - prostora može biti koliko želite, ali postoji magija, pasmina. Izvana i iznutra, sa svom onom sveprisutnom kožom i savršenim šavovima, teško je rastaviti i procijeniti odvojeno, ističući liniju profila, lukavi škilj prednjih svjetala ili uzorak središnje ploče. Kao iPhone, nadmoćno je dobar i, poput iPhonea, doista čini da ga želite dodirnuti. I također cijelo vrijeme nekamo ići.
Ono što odskače od ukupnog dojma je multimedijski sustav kojem se čini da nedostaje apsolutno sve čime se mogu pohvaliti moderni premium kolege. Međutim, ovo je djelomično oprostivo ako uzmete u obzir da govorimo o odlazećoj generaciji automobila, koja je sat preuzela 2007. godine, a obnovljena je 2011. godine. Štoviše, minimum funkcija za koje je sposoban izvodi se bez problema i hrapavosti. Pa ipak, ovo očito nije ono što čeka kupac koji je spreman platiti nekoliko milijuna - u usporedbi s istom perilicom mjenjača, arhaične pločice izgledaju tuđe na minijaturnom ekranu.
Jaguar je savladao umijeće biti drugačiji i uvijek se iznova suprotstavlja utilitarizmu moderne automobilske industrije. Stoga, znajući o skorom izlasku nove generacije XF-a, ljudi odlaze u prodavaonice automobila za njegovu trenutnu verziju, pogotovo jer se tradicionalno, kada se mijenjaju generacije, može računati na značajne popuste. Neka većina preferira manje agresivnu R-Sport dvolitrenu opciju, koja će biti milijun jeftinija, ali zadržati istu karizmu. “Nema navigacije, zamislite?!” čudi se moj kolega u holdingu. Vrlo je lijepa, bira novi auto za sebe i uzela je isti XF na probnu vožnju za klijenta. “Ali tebi odgovara”, pokušavam biti iskrena. "Činjenica", prihvaća ona argument.
