Test vožnja Toyota Alphard

Veliki prijatelj AvtoTachkija Matt Donnelly putovao je u japanskom monovolumenu i objasnio kako dva možete kupiti po cijeni jednog automobila, zašto vam Tinder više nije potreban i koji je recept za sreću

Toyota Alphard luksuzan je i vrlo moderan minivan, tako moderno tumačenje limuzine za VIP osobe. U Japanu, poslovni čovjek ili gangster srednje razine koji ovaj automobil nudi kao "službeni automobil" može biti siguran da je uspio. No ako ste u Americi, a vaša supruga, djevojka ili tko god gleda brošuru s kombijima - oprez, gotovo je sigurno da je trudna.

Wikipedia mi je rekla da je Alphard arapski za "pustinjak, samotnjak". To je, naravno, daleko od najidealnijeg imenovanja, ali ima smisla - nikada nećete vidjeti previše ovih automobila na ulicama Moskve. Kupnja takvog monovolumena zahtijeva previše individualan zahtjev kupca: ovo nije obična limuzina, unatoč svrsi, i nije obični predstavnik lakih gospodarskih vozila, iako tako izgleda.

Ova Toyota kombinira najmanje dva vozila. Ona koju vidite izvana započela je život poput neimenovane cigle (naš testni automobil bio je upravo nijanse crne koja je maksimalno isticala njegovu neupadljivost). Pogled sa strane je toliko ozbiljan da postoji šansa da nećete odmah pogoditi kojim putem minivan ide. U pogledu aerodinamike, nema tragova. Kao što nije odmah ni jasno gdje je skriven motor. Očito je da mora biti ovdje da pomakne takvu hrpu metala, ali gdje je točno tajna.

Stvoritelji Alpharda problem su riješili jednostavno - zalijepili su ogromnu kromiranu rešetku i ovaj dio automobila nazvali prednjim dijelom. Ova masivna struktura zauzima gotovo čitav prednji kraj, a farovi i drugi potrebni elementi nekako su ugrađeni u rešetku.

Općenito, izgleda vrlo originalno - nešto poput ovih čudnih škotskih mačaka bez ušiju. Ako ste tip vozača koji sjedi na repu automobila ispred i vozi ga s trake, onda ovo nije vaš automobil. Ova Toyota ne zastrašuje kad je vidite u retrovizoru.

Straga se nalaze par zlikovskih svjetla crvenih očiju s masivnim obrvama i nadvijenim plastičnim krilom koje izgleda poput podignute kose. Ukupni učinak stražnjeg kraja je opaki rock and roll iz 1950-ih. Ovo rješenje prilično je u kontrastu s izgledom prednjeg dijela koji izgleda poput škotskog mačića u maski iz "Ratova zvijezda".

Drugi automobil koji dobijete kada kupite Alphard je onaj iznutra. A jedna od najnevjerojatnijih stvari na njoj je koliko je ima. Treći red sjedala ovdje je najbolje što sam ikad vidio. To su prava sjedala s dovoljno prostora za glavu i noge, s držačima za čaše, kontrolama klime, odvojenim zvučnicima i sigurnosnim pojasevima koje možete koristiti bez straha da ćete zadaviti putnika ako klima glavom.

Postoje samo tri problema sa zadnjim redom sjedala:

1. Za učitavanje toga potrebna je neka suptilnost koja je svojstvena ili izrazito mladenačkim osobama ili onima s poremećajima prehrane. Prostor između drugog reda i ruba vrata prtljažnika toliko je uzak da je dolazak poput pronalaska tajnog vrta. Stoga mi se čini da će vrlo malo ljudi moći mirno doći do trećeg reda i uživati ​​u njegovom prostoru. To nas navodi na vjerovanje da je Alphard većinu vremena vrlo udoban četverosjed s mogućnošću nošenja dodatne djece.
2. Kada se preklope stražnja sjedala, u automobilu nema mjesta za prtljagu. Od naslona sjedala do stražnjeg stakla, to je samo par centimetara. Odnosno, aktovke, torbice i kapute ne možete stavljati nigdje, osim na pod oko drugog reda.
3. Kad se treći red sklopi, još uvijek ima malo mjesta za prtljagu. To je razlog zašto je stražnji red tako prostran. Ovdje su stolice prave, velike i uopće se ne spuštaju na pod. Sve što prevozite morat će biti postavljeno na preklopljena sjedala: krhkih predmeta putnici se moraju pridržavati ili leći na podu pored drugog reda.

Drugi red sjedala uopće nije red. To su dva neovisna, masivna naslonjača koja će se moći pretvoriti u krevet - isti onaj koji biste mogli naći u zrakoplovu ako letite prvom klasom.

Specifikacija testnog automobila naziva se Business Lounge, a drugi red ovdje je duša automobila. Ne onaj koji ljudima krade mladost i entuzijazam. U SAD-u je kupnja monovolumena poput potpisivanja izjave o uklanjanju Tindera s telefona. A u Japanu je monovolumen vozilo za prijevoz najvrjednijeg tereta. Odnosno, veliki šef.

Dakle, drugi red ima beskonačan broj položaja, nosača, masaža, odmorišta za noge, veliki ravni zaslon, sustav kontrole klime, plišane prostirke, najveće svjetske prozore, sklopivi drveni stol, utičnice, postavke osvjetljenja (tamo su šesnaest opcija boja).

Štoviše, postoje čak i gumbi koji upravljaju prednjim sjedalom i mogu gurati putnika u armaturnu ploču. ALI! Iz drugog reda ne možete prebaciti radio, koristiti sinkronizirani telefon ili se popeti u kutiju za rukavice za hlađenje.

Dugo sam razmišljao o tome i došao do zaključka da japanski šef uvijek ima pri ruci osobnog asistenta koji će uključiti grijanje i hlađenje baš u trenutku kad to šefu treba, poslužiti svoje omiljeno pivo, uključiti željeni kanal na radiju ili TV-u i odlučite koje ćete pozive ignorirati, a na koje odgovoriti.

Drugi red je nevjerojatno cool. Mogao sam se uspraviti gotovo u punoj visini. I u jednom sam se trenutku morao presvući u Alpharda - nije li to najteži test kapaciteta? Da, i također mi je trebao nevjerojatan napor da ne zaspim u autu: zvučna izolacija je izvrsna, ovjes sve upija do te mjere da se čini kao da letite, a ne vozite.

Ležanje i pogled prema panoramskom krovu vjerojatno je najslabajnije putničko iskustvo koje sam ikad doživio. Ista sam osoba koja nikad ne spava u autu, osim ako nije bio pijan, Alphard me natjerao da se isključim ujutro i navečer.

Ova je Toyota nevjerojatno udobna. Čuvajte se samo jedne stvari - naslona za ruke na ovim šik stolicama. Jasno su usmjereni na japanske poslovne ljude, a ne Europljane s velikim kostima - ovo nije automobil za ambiciozne sumo hrvače.

S gledišta vozača, i automobil je u redu. Toyota tradicionalno sve radi dobro i promišlja. Ovo nije eksplozija nove tehnologije: ne postoje izvrsne mogućnosti ili geek igračke, a naravno da Alphard neće privući pažnju izvanmrežnih ljubitelja utrka.

Sve su komande otprilike tamo gdje biste očekivali da će ih se naći u bilo kojoj Toyotinoj limuzini, samo što su malo vertikalnije. Vozački položaj je sjajan, ali nisam posve objektivan: volim voziti monovolume. Ovdje uvijek sjediš uspravnije nego u običnom automobilu i mislim da na taj način izgledam hladnije jer ne klonem.

Negdje ispod haube i iza rešetke nalazi se atletski 3,5-litreni benzinski motor koji radi u tandemu sa standardnim mjenjačem. Dokazana tehnika ozbiljnog dobavljača: Ovo nije priča o cool avanturi ili ljubavi, već vrlo ohrabrujuća gomila.

Ono što je stvarno jako, vrlo zanimljivo s tehničke točke gledišta je kako su Japanci stavili sve mehanizme unutra. Ne razumijem. Sigurno ovaj automobil mora servisirati neka posebna služba koja ima posebne alate za prolazak kroz ovu rešetku hladnjaka do motora.

Motor je dovoljan da ovu ciglu gurne naprijed s više nego prihvatljivim ubrzanjem i pruži dobar odziv na papučicu plina. Istodobno, naravno, bez poticaja koji oduzima dah. Pa, kao što sam već rekao, izolacija buke i ovjes ovdje se toliko nose s vanjskim svijetom da je vožnja ovim automobilom, iskreno, pomalo dosadna: neće vam se dogoditi ništa loše ili super uzbudljivo.

Monovolumen se dobro vozi, a ima i iznenađujuće mali radijus okretanja. Zaokretna vrata prtljažnika osiguravaju vam da se istisnete na malo parkirno mjesto dok još uvijek izlazite iz automobila. Alphard je dovoljno visok, pa pripazite na preniska podzemna parkirališta. Ali u svakom slučaju, automobilu s toliko slobodnog prostora za ljude ne treba puno prostora ni na cesti ni na parkiralištu.

Ono što me još zaista iznenadilo je nedostatak kamere za stražnji pogled. Pretpostavio sam da je to ili bug, ili sam preglup da bih to omogućio, ili se pokvario. Ispostavilo se da je kamera opcija, a netko je zaključio da mu ovaj automobil ne treba. Taj je netko prava ludnica jer su mrtve točke na Alphardu ogromne: sigurnosna kopija je monstruozna kocka.

Kada kupujete ovaj monovolumen, obavezno označite okvir pored okvira "kamera za stražnji pogled" ili se samo nadajte da će svi predmeti od užasa pobjeći od ovog crvenookog kamenog čudovišta.

Kupio bih ovaj automobil jer se moje dijete zaljubilo u njega. Zapravo je obraćao pažnju na sve automobile kojima sam se vozio kući, ali ovaj ga je posebno zanimao. Mali ljubitelj naprava i gumba nije se mogao otrgnuti od upravljačke ploče vrata, a klizna vrata imala su hipnotički učinak na njega, njegove kolege iz razreda i nekoliko njihovih očeva. Ogromna hrpa metala koja se vješto kreće u svemiru gotovo nečujno izvrsna je zabava.

Moja supruga također voli automobile. Izgledala je prekrasno u Alphardu i ponovila da ga nitko od njezinih poznanika nije imao. Mogu reći da je Alphard odgovoran za barem dva čuda. Prvo je moj sin dobrovoljno predao svoj iPad da bi se igrao s automobilom. Drugo, kao obitelj jednoglasno smo se složili da nam se ovaj automobil sviđa. Sretne obitelji i dodatni san za mene su recept za sreću.

Vrsta	Minivan
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	4915/1850/1895
Međuosovinski razmak mm	3000
Masa zapremina	2190-2240
tip motora	benzin
Radna zapremina, kubnih metara cm	3456
Maks. snaga, h.p.	275 (pri 6200 o / min)
Max okretanje. trenutak, Nm	340 (pri 4700 o / min)
Tip pogona, mjenjač	Prednja strana, 6AKP
Maks. brzina, km / h	200
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	8,3
Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km	10,5
Cijena od, $.	40 345