Testna vožnja Što vam je bilo neugodno postaviti: 5 neugodnih pitanja za Škodu Octaviu
Škoda Octavia može se tretirati na različite načine, ali je glupo poricati očito: ovo je najpraktičniji automobil za vaš novac. Ili već nije?
Nova sportska matrična optika Octavia s dinamičnim pokazivačima smjera i 19-inčnim kotačima, a iznutra - digitalna uredna, napredna multimedija i hrpa različitih pomoćnika. Lansiranje nove generacije Octavije uvijek je veliki događaj na masovnom tržištu. U 2013., liftback se preselio na novu platformu, značajno dodajući veličinu i praktičnost, a 2017. dobio je najsmionije ažuriranje u svojoj povijesti. Priznajte, kritizirali ste i podijeljenu optiku, zar ne? Sada se Škoda odlučila za radikalnu promjenu imidža Octavije i glasno izjavila: više nije dosadno.
U Rusiji se Škoda Octavia četvrte generacije prodaje već nekoliko mjeseci i čini se da je proučavana gotovo pod mikroskopom. Ali mi imamo drugačiji zadatak - odgovoriti na najneugodnija pitanja o najudobnijem automobilu u Rusiji.
Dinamika prethodne Škode Octavije odavno je legendarna, pogotovo o automobilima s 1,8 TSI. A ako ste očekivali nešto slično od novog lifta, onda je bolje obratiti pažnju na dvolitrenu verziju (190 KS) koja će se pojaviti u drugom tromjesečju 2020. godine. U međuvremenu je Octavia dostupna samo s motorom 1,4 TSI (150 KS) i osmostepenim "automatskim" Aisinom. Zbog novog mjenjača Octavia je izgubila gotovo sekundu u ubrzanju do 100 km / h. Ne očekujte opipljiv kamionet od samog početka - ponašanje dizalice čak i u načinu rada "pedala na pod" postalo je odmjereno i zamagljeno. Škoda tvrdi 9 sekundi do 100 km / h, ali Octavia se osjeća jedva od deset.
No je li 1,4 Octavia tako često sudjelovala na semaforskim utrkama? U urbanom rasponu od 40-80 km / h i dalje postoji pristojna rezerva vuče, a pretjecanje na autocesti, naravno, mora se izračunati, ali teško pažljivije nego prije. No, "automatik" je pružio najbolju uglađenost u prometnim gužvama - više nema udaraca, trzaja i vibracija.
Vlasnici već duže vrijeme nemaju pitanja o pouzdanosti kasnijih verzija DSG-a, iako gotovo sigurno imate poznatog "stručnjaka" koji još uvijek naziva predizbor "krhkim" i "slobodnim", s kojim je " bolje da se ne petljaš ". Zamjenski DSG Aisin AWF8F45 jedan je od najpopularnijih i najpouzdanijih kutija u automobilskoj industriji. Instalira se na ogroman broj limuzina i crossovera s pogonom na prednje i sve kotače, uključujući Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 i druge.
Budimo iskreni: Škoda Octavia ni u jednoj generaciji ne bi se mogla nazvati super atraktivnom. Samo su neki automobili iz dnevnika drive2 bili elegantni - s crnim krovom, mutnim nijansama u krug, 19-inčnim kotačima i spuštenim ovjesom. Također poželjno s Revo naljepnicama i žestokim ispuhom.
Nova Octavia dobra je i na lageru, ali ne očekujte neka otkrića od osnovnih opcija: na vratima su utiskivanja od 16 inča, "podignuti" ovjes i dosadne mat lajsne. U bogatijim razinama opreme, Škoda Octavia je transformirana: krom umjereno, matrična optika i već 18-inčni kotači (čak će i R19 biti isporučen uz nadoplatu).
Najvjerojatnije će to biti osnovne Octavije koje će biti najviše na cestama - takvi automobili idu taksijem i kupuju se u čoporima u korporativnim parkovima (Skoda gotovo trećinu povratnih vožnji proda pravnim osobama). Općenito, Octavia je upravo onaj rijetki slučaj kada pri odabiru ne morate prijeći s jeftinije verzije na skuplju, već se spustiti. Samo pogledajte top verziju barem jednom uživo i siguran sam da više nećete imati pitanja. Octavia je toliko dobra da ju je lako zamijeniti čak i s Audijem A4.
Prethodnu generaciju liftbaca prekorili su samo oni koji su Octaviju uspoređivali s Kia Optimom i Toyota Camry. Naravno, automobil niže klase ne može biti tako udoban kao "Korejci" ili "Japanci". Nova Škoda Octavia ostala je unutar C segmenta, ali se doživljava drugačije. U najmanju ruku, čini se skuplja i stasitija.
Ovdje je ista MQB platforma, koja će, usput rečeno, uskoro imati 10 godina. MacPherson prednji, stražnji snop - čini se da se revolucija nije dogodila, ali inženjeri su fino podesili ovjes s naglaskom na udobnosti. Sada u pokretu, liftback se osjeća skuplje i više nego što zapravo jest. Čak i ovjes, koji je previše energetski intenzivan za svoju klasu, savjesno ispunjava sve nedostatke platna dvije tisuće kilometara od Moskovske kružne ceste, a zvučna izolacija ovdje je toliko dobra da hejterima nije ostavila nikakve šanse.
Na "brzinama" Octavia, međutim, i dalje ima problema: malo je prošlo s brzinom - i spremna je istresati sve sitnice iz njihovih hlača. Potpuno isto na većim neravninama - ovdje više neće biti ugodno za putnike straga, ispod kojih se nalazi polusamostalna greda.
Nova Škoda Octavia na tržište izlazi u najgorem trenutku koji se može zamisliti. Nakon sljedeće devalvacije, cijene još nisu sustigle tečajnu razliku, a trgovci i dalje imaju manjak automobila i svih vrsta marži s dopasima. Trenutno će Octavia u najpristupačnijoj konfiguraciji, odnosno kao na ovim fotografijama, koštati 29 072-30 393 USD. A ovo je liftback s motorom od 1,4 litre. Potpuno ista verzija, ali s dvolitrenim TSI-jem i DSG-om, prema najkonzervativnijoj prognozi, lako mogu proći za 33 dolara.
Octavia je nekad imala najveći prtljažnik u svojoj klasi, ali sada je postala samo opscena - 578 litara.
Skup? Jako, ali samo ako ovu cijenu uzmete u obzir u vakuumu. Toyota Camry s motorom od 2,5 litre i približno istim kompletom opreme koštat će 33 dolara, a za vrhunski model s 036 V3,5 tražit će gotovo 6 dolara. Iznenadit ćete se, ali s izuzetkom head-up zaslona, Škoda Octavia je puno bogatija. Druga stvar je da Kia K39 u vrhunskoj verziji košta 643 dolara - odnosno, čak i jeftinija od najopakiranije verzije Octavije s dvolitrenim motorom.
Trgovci procjenjuju svjetovnije varijante Octavie na 22-464 dolara, a ta je cijena već na razini Hyundai Elantre, Kie Ceeda i drugih vrlo rijetkih predstavnika klase golfa. Čini se da će upravo te Škode Octavije postati najpopularnije.
Ne.
