Što je termostat i čemu služi?

Termostat je jedan od elemenata sustava hlađenja motora. Ovaj uređaj omogućuje vam održavanje radne temperature motora dok radi.

Razmotrite koju funkciju vrši termostat, njegov dizajn i moguće neispravnosti.

Što je to?

Ukratko, termostat je ventil koji reagira na promjene temperature okoline u kojoj se nalazi. U slučaju sustava za hlađenje motora, ovaj je uređaj instaliran na račvanju dvocijevnih crijeva. Jedan čini takozvani mali krug cirkulacije, a drugi - veliki.

Čemu služi termostat?

Svi znaju da se motor tijekom rada jako zagrijava. Kako ne bi propao zbog previsoke temperature, ima rashladni plašt, koji je povezan cijevima s radijatorom.

Kao rezultat mirovanja vozila, sve mazivo postupno ulijeva u posudu za ulje. Ispada da u hladnom motoru praktički nema maziva. S obzirom na ovaj faktor, kada se motor s unutarnjim izgaranjem pokrene, ne smije se opterećivati ​​velikim dijelom kako se njegovi dijelovi ne bi trošili brže nego inače.

Hladno ulje u koritu je viskoznije nego kad agregat radi, pa ga je crpka teže pumpati u sve jedinice. Da bi ubrzao postupak, motor mora što prije postići radnu temperaturu. Tada će ulje postati tekuće, a dijelovi će se brže podmazivati.

Prvi programeri automobila suočili su se s teškim zadatkom: što učiniti da se motor brzo zagrije, ali je temperatura tijekom rada bila stabilna? Zbog toga je sustav za hlađenje moderniziran, a u njemu su se pojavila dva cirkulacijska kruga. Jedan osigurava brzo zagrijavanje svih dijelova motora (antifriz ili antifriz zagrijava se od vrućih stijenki cilindara i prenosi toplinu na cijelo tijelo motora s unutarnjim izgaranjem). Drugi se koristi za hlađenje jedinice kada dosegne radnu temperaturu.

Termostat u ovom sustavu igra ulogu ventila koji u pravo vrijeme deaktivira zagrijavanje motora i spaja hladnjak radi održavanja radne temperature motora s unutarnjim izgaranjem. Kako se postiže ovaj rezultat?

Gdje je termostat u autu?

U većini modela, automatski termostat izgleda gotovo isto, s izuzetkom nekih značajki dizajna. Termostat će se nalaziti na spoju cijevi koje dolaze iz motora i iz hladnjaka. Ovi elementi će biti spojeni na kućište termostata. Ako ovaj mehanizam nema kućište, tada će se ugraditi u plašt motora (kućište bloka cilindra).

Bez obzira na mjesto termostata, od njega će se nužno odvojiti barem jedna grana rashladnog sustava koja ide do radijatora.

Uređaj i princip rada termostata

Dizajn termostata uključuje:

• Cilindar U osnovi je njegovo tijelo izrađeno od bakra. Ovaj metal ima dobru toplinsku vodljivost.
• U njemu se nalazi punilo. Ovisno o modelu dijela, može biti od vode i alkohola ili od voska pomiješanog s prahom od bakra, aluminija i grafita. Ovaj materijal ima visok koeficijent toplinskog širenja. Sve dok je vosak hladan, tvrd je. Širi se zagrijavanjem.
• Metalna stabljika. Postavlja se unutar cilindra.
• Gumeni kompresor. Ovaj element sprečava punilo da uđe u rashladnu tekućinu i pomiče stabljiku.
• Ventil. U uređaju se nalaze dva ova elementa - jedan na vrhu termostata, a drugi na dnu (u nekih je modela jedan). Otvaraju / zatvaraju mali i veliki krug.
• Kućište. Na njemu su pričvršćeni i ventili i cilindar.
• Opruge pružaju potreban otpor kretanju stabljike.

Cijela je konstrukcija smještena unutar spoja između malog i velikog kruga. S jedne strane, mali ulazni otvor povezan je s jedinicom, s druge strane veliki ulazni otvor. Iz vilice je samo jedan izlaz.

Dok rashladna tekućina cirkulira u malom krugu, ona postupno zagrijava cilindar termostata. Postupno temperatura okoline raste. Kad pokazatelj dosegne od 75 do 95 stupnjeva, vosak se već otopio (metalne granule ubrzavaju postupak) i počinje se širiti. Kako mu nedostaje prostora u šupljini, on pritiska gumenu brtvu stabljike.

Kada se pogonska jedinica dovoljno zagrije, ventil velikog kruga počinje se otvarati i antifriz (ili antifriz) počinje se kretati u velikom krugu kroz radijator. Budući da rad stabljike izravno ovisi o temperaturi tekućine u kanalu, uređaj vam omogućuje održavanje optimalne temperature motora u bilo koje doba godine: ljeti ne dopušta da se pregrije, a zimi brzo dosegne radnu temperaturu.

Bez obzira na izmjene termostata, svi oni rade po istom principu. Jedina razlika između njih je temperaturno područje na kojem se ventil aktivira. Ovaj parametar ovisi o marki motora (svaki od njih ima vlastitu radnu temperaturu, stoga se ventil mora otvoriti unutar navedenog raspona).

Ovisno o regiji u kojoj se automobil koristi, treba odabrati i termostat. Ako je glavni dio godine dovoljno vruć, tada treba ugraditi termostat koji radi na nižoj temperaturi. U hladnijim geografskim širinama, naprotiv, tako da se motor dovoljno zagrije.

Kako bi spriječio vozača da instalira neprikladan dio, proizvođač naznačuje parametar otvaranja ventila na tijelu uređaja.

Osim toga, svi se termostati međusobno razlikuju:

• Broj ventila. Najjednostavniji dizajn je s jednim ventilom. Takve se preinake koriste u starim automobilima. Većina modernih automobila koristi verziju s dva ventila. U takvim su preinakama ventili učvršćeni na jednom stablu, što osigurava njihovo sinkrono kretanje.
• Jedan i dva koraka. Jednostupanjski modeli koriste se u klasičnim sustavima hlađenja. Ako tekućina teče pod pritiskom u krugu, tada su instalirani dvostupanjski termostati. U takvim se modelima ventil sastoji od dva elementa. Jedan od njih pokreće se s manje napora za ublažavanje pritiska, a zatim se aktivira drugi.
• S tijelom i bez njega. Većina modela je bez okvira. Da biste ga zamijenili, morate rastaviti sklop u koji je instaliran. Kako bi olakšali zadatak, proizvođači implementiraju neke preinake koje su već sastavljene u posebnom bloku. Dovoljno je spojiti odgovarajuće veze.
• Grijana. Neka su vozila opremljena termostatima s temperaturnim senzorom i sustavom grijanja u cilindru. Takve uređaje kontrolira ECU. Glavni zadatak takvih uređaja je promjena temperaturnog raspona otvaranja ventila. Ako motor radi bez velikih opterećenja, termostat radi normalno. Ako na uređaju postoji dodatno opterećenje, elektroničko grijanje prisiljava ventil da se otvori ranije (temperatura rashladne tekućine je oko 10 stupnjeva niža). Ova preinaka štedi malo goriva.
• Veličine. Svaki rashladni sustav koristi cijevi ne samo različitih duljina, već i promjera. U vezi s ovim parametrom mora se odabrati i termostat, inače će antifriz slobodno teći iz malog kruga u veliki krug i obrnuto. Ako se kupi preinaka karoserije, tada će u njoj biti naznačeni promjer cijevi i njihov kut nagiba.
• Kompletna garnitura. Ovaj parametar ovisi o dobavljaču. Neki prodavači prodaju uređaje s visokokvalitetnim brtvama, dok drugi u komplet stavljaju manje kvalitetan potrošni materijal, ali nude kupnju trajnijeg analoga.

Vrste i vrste termostata

Među svim vrstama termostata, postoje:

1. Jedan ventil;
2. Dvostupanjski;
3. Dva ventila;
4. Elektronički.

Ključna razlika između ovih izmjena je u principu otvaranja i u broju ventila. Najjednostavniji tip termostata je jedan ventil. Mnogi modeli strane proizvodnje opremljeni su takvim mehanizmom. Rad termostata svodi se na činjenicu da kada se postigne određena temperatura, ventil otvara veliki cirkulacijski krug bez zatvaranja malog kruga.

Dvostupanjski termostati se koriste u sustavima u kojima je rashladna tekućina pod visokim tlakom. Strukturno, ovo je isti model s jednim ventilom. Njegova ploča se sastoji od dva elementa različitih promjera. Najprije se pokreće mala ploča (zbog malog promjera lakše se kreće u krugu s visokim tlakom), a iza nje krug preklapa velika ploča. Dakle, u ovim sustavima je uključen krug hlađenja motora.

Modifikacija termostata s dva ventila koristi se u uređaju rashladnih sustava domaćih automobila. Na jednom aktuatoru su ugrađena dva ventila. Jedan je odgovoran za obris velikog kruga, a drugi za mali. Ovisno o položaju aktuatora, jedan od cirkulacijskih krugova je zatvoren.

U elektroničkim termostatima, osim glavnog elementa koji se zagrijava od temperature rashladne tekućine, ugrađen je i dodatni grijač. Povezuje se s upravljačkom jedinicom. Takvim termostatom upravlja ECU, koji određuje način rada motora i prilagođava sustav hlađenja tom načinu rada.

Provjera termostata u automobilu

Postoje dva načina za provjeru ispravnosti uređaja:

• Demontažom iz sustava;
• Bez uklanjanja iz automobila.

Prva metoda se rijetko koristi. Neki mu pribjegavaju kako bi u potpunosti provjerili njegovu izvedbu. Također, ova metoda će vam omogućiti da provjerite performanse novog dijela, budući da se to ne može učiniti u trgovini. Da biste to učinili, morate zagrijati vodu (kipuću vodu - iznad 90 stupnjeva). Dio se uroni u posudu s kipućom vodom.

Ako se nakon par minuta ventil ne otvori, onda je dio neispravan - ili se nešto dogodilo s vretenom, ili s oprugom, ili se možda nešto dogodilo s posudom u kojoj se nalazi vosak. u tom slučaju, termostat se mora zamijeniti novim.

Za više detalja o načinu provjere novog dijela pogledajte videozapis:

Provjera termostata automobila

Kako utvrditi radi li ili ne?

Ne trebate biti vodeći mehanički stručnjak da biste provjerili funkcionalnost termostata bez uklanjanja iz stroja. Dovoljno je razumjeti kako uređaj radi. Tijekom prvih minuta rada motora, cijeli sustav hlađenja ne bi se trebao zagrijati. Imajući ovo na umu, morate učiniti sljedeće:

1. Uključite motor i pustite ga da radi.
2. U ovom trenutku trebali biste isprobati cijevi spojene na radijator. Ako je termostat dobar, sustav se neće zagrijavati do pet minuta (ovisno o temperaturi okoline). Hladni sustav pokazuje da je ventil zatvoren.
3. Dalje, gledamo strelicu nadzorne ploče. Ako se brzo podigne i ide daleko dalje od granice od 90 stupnjeva, pokušajte ponovno s cijevima. Hladan sustav pokazuje da ventil ne reagira.
4. Idealno bi bilo da se dogodi sljedeće: dok se motor zagrijava, rashladni sustav je hladan. Čim dosegne željenu temperaturu, ventil se otvara i antifriz ide velikim krugom. To postupno hladi zaobilaznicu.

Ako postoje nepravilnosti u radu termostata, bolje ga je odmah zamijeniti.

Topli i hladni termostat. Temperatura otvaranja

Prilikom zamjene termostata preporuča se kupiti tvornički analog. Otvara se na temperaturi rashladne tekućine od 82 do 88 stupnjeva. Ali u nekim slučajevima, prilagođeni termostat će dobro doći.

Na primjer, postoje "hladni" i "vrući" termostati. Prva vrsta uređaja otvara se na temperaturi od oko 76-78 stupnjeva. Drugi se pokreće kada se rashladna tekućina zagrije na gotovo 95 stupnjeva.

Umjesto standardnog u automobil se može ugraditi hladni termostat čiji se motor vrlo brzo zagrijava i često doseže točku ključanja. Naravno, takva izmjena rashladnog sustava neće otkloniti sličan problem motora, ali slabo zagrijani motor će proključati nešto kasnije.

ako automobil radi u sjevernim geografskim širinama, tada vozači modificiraju sustav hlađenja prema višoj temperaturi otvaranja termostata. Uz ugradnju "vruće" opcije, sustav hlađenja motora neće prehladiti motor s unutarnjim izgaranjem, što će pozitivno utjecati na rad peći.

Koje su vrste kvarova?

Budući da termostat uvijek mora reagirati na promjene temperature u sustavu hlađenja motora, mora biti funkcionalan. Razmotrite glavne kvarove termostata u rashladnom sustavu. Zapravo, postoje dva od njih: zaključani u zatvorenom ili otvorenom položaju.

Zaglavljen u potpuno zatvorenom položaju

Ako se termostat prestane otvarati, dok motor radi, rashladna tekućina će cirkulirati samo u malom krugu. To znači da će se motor pravilno zagrijati.

Ali zbog činjenice da motor s unutarnjim izgaranjem koji je dosegao radnu temperaturu ne dobiva potrebno hlađenje (antifriz ne cirkulira u velikom krugu, što znači da se ne hladi u hladnjaku), vrlo brzo će doći do indikator kritične temperature. Štoviše, motor s unutarnjim izgaranjem može ključati čak i kada je vani led. Da biste uklonili takav kvar, potrebno je zamijeniti termostat novim.

 "Zamrznuti" u potpuno ili djelomično otvorenom stanju

U tom slučaju rashladna tekućina u sustavu od početka motora odmah počinje kružiti u velikom krugu. Trebat će puno više vremena da motor s unutarnjim izgaranjem postigne radnu temperaturu (zahvaljujući tome, motorno ulje će se pravilno zagrijati i kvalitetno podmazati sve dijelove jedinice).

Ako termostat pokvari zimi, tada će se motor još gore zagrijati na hladnoći. Ako ljeti to nije poseban problem, zimi će se u takvom automobilu biti nemoguće zagrijati (radijator peći će biti hladan).

Može li se voziti bez termostata

Slična misao dolazi i do vlasnika automobila, koji su ljeti stalno suočeni s pregrijavanjem automobila. Jednostavno uklone termostat iz sustava, a antifriz odmah ide u veliki krug kada se pokrene motor s unutarnjim izgaranjem. Iako to ne onemogućuje odmah motor, ne preporuča se to učiniti (inženjeri su svjesno izmislili i ugradili ovaj element u automobil).

Razlog je taj što je termostat u automobilu potreban za stabilizaciju temperature motora. Radi više od samo zagrijavanja ili hlađenja pogonskog sklopa. Ako uklonite ovaj element iz sustava hlađenja, tada vlasnik automobila prisilno isključuje krug grijanja motora s unutarnjim izgaranjem. Ali otvoreni termostat ne uključuje samo veliki krug cirkulacije.

Istodobno, blokira mali cirkulacijski krug. Ako uklonite termostat, tada će, ovisno o vrsti rashladnog sustava, pumpa odmah pritisnuti antifriz u malom krugu, čak i ako je termostat uklonjen iz sustava. Razlog je taj što će cirkulacija uvijek ići putem najmanjeg otpora. Stoga, želeći eliminirati pregrijavanje motora, vozač može organizirati lokalno pregrijavanje u sustavu.

Ali slabo zagrijani motor može patiti ne manje od pregrijavanja. U hladnom motoru (a kada kruži u velikom krugu odjednom, njegova temperatura ne može doseći ni 70 stupnjeva), mješavina zraka i goriva slabo gori, što će uzrokovati naslage ugljika u njoj, svjećice ili žarnice će brže otkazati, a lambda će patiti.sonda i katalizator.

Mnogo je bolje, uz često pregrijavanje motora, ne uklanjati termostat, već ugraditi hladni analog (otvara se ranije). Također biste trebali saznati zašto se motor tako često pregrije. Razlog može biti začepljen radijator ili ventilator koji loše radi.

Video - provjera rada

Kvar termostata presudan je za motor. Uz ovo, pročitajte detaljan pregled rada termostata, kao i opcije ispitivanja:

Termostat. Uređaj, princip rada, kvar, provjera

Pitanja i odgovori:

Što je termostat i čemu služi? Ovo je uređaj koji reagira na promjene temperature rashladne tekućine i mijenja način cirkulacije antifriza / antifriza u rashladnom sustavu.

Čemu služi termostat? Kada je motor hladan, potrebno ga je brzo zagrijati. Termostat blokira cirkulaciju rashladne tekućine u velikom krugu kako bi održao radnu temperaturu motora s unutarnjim izgaranjem (zimi sprječava smrzavanje motora).

Koliki je vijek trajanja termostata? Vijek trajanja termostata je oko dvije do tri godine. Ovisi o kvaliteti samog dijela. Ako se ne zamijeni, motor će se pregrijati ili će, naprotiv, trebati jako dugo da postigne radnu temperaturu.