Što je tahograf i zašto je potreban u automobilu
sadržaj
Rad vozača često je povezan s povećanim stresom na ljudsko tijelo. Moderna ruska stvarnost tjera predstavnike ove profesije da dugo provode za volanom. Ovaj način rada najštetnije utječe na sigurnost vožnje i često dovodi do tužnih posljedica kako za vozača tako i za ostale sudionike u prometu.
Taj je problem, smatraju u nadležnim službama, trebao biti riješen uvođenjem nove tehničke opreme, obavezne za pojedine kategorije vozila. Govorimo o tahografu - uređaju koji vam omogućuje praćenje glavnih parametara automobila tijekom cijelog putovanja.
Još 2014. godine stupio je na snagu zakon prema kojem su vozači vozila ovih kategorija dužni svugdje koristiti ovaj registarski uređaj. U slučaju kršenja ovog propisa, administrativno će odgovarati vlasnik vozila.
Zašto vam treba tahograf u automobilu?
U početku je uvođenje tahografa u svakodnevnu praksu bilo povezano s poboljšanjem odmora i uvjeta rada vozača. Jedan od primarnih zadataka bio je minimiziranje statistike nesreća s vozačima koji krše utvrđeni režim.
Međutim, to je daleko od jedina svrha predstavljenog uređaja. Pomoću njega postaje moguće pratiti različite važne pokazatelje uspješnosti.
Uz pomoć ovog ugrađenog uređaja, nadzor se provodi:
- prometni prekršaji;
- slijedeći utvrđenu rutu;
- način rada i odmora vozača;
- brzina kretanja vozila.
Vrijedi napomenuti da prisutnost ovog uređaja, prema riječima stručnjaka, jamči veću sigurnost i za vozača i za putnike. Pozivajući se na utvrđena pravila i propise, vozač nema pravo upravljati vozilom duže od 4 sata uzastopno.
Nakon predviđenog vremena, savjetuje se da se odmori najmanje 40 minuta. Dakle, ako je automobil opremljen tahografom, malo je vjerojatno da će vozač prekršiti utvrđene norme i ugroziti živote putnika.
Uz to, uz pomoć tahografa prati se i brzina vozila. Ova značajka omogućuje značajno povećanje stupnja kontrole i otkrivanja zlonamjernih prekršitelja ograničenja brzine.
Vrste uređaja
Kako su se pojavili tahografi, predstavljeni uređaji doživjeli su razne promjene. Ako je ranije većina njih pripadala analognom tipu, sada su ih zamijenili napredniji i kompaktniji digitalni uređaji.
Tahografi se, ovisno o načinu izvođenja, dijele na dvije vrste:
- okrugli (montiran umjesto standardnog brzinomjera);
- pravokutni (montiran na redovnom mjestu auto radija).
Trenutno su analogni uređaji potpuno zamijenjeni digitalnim. Taj je trend prvenstveno povezan s niskom razinom točnosti mehaničkih tahografa.
Počevši od 2016. u Rusiji je zabranjena uporaba analognih tahografa bilo koje marke. U ovom slučaju analogni znači svaki uređaj koji je lišen kripto zaštite.
Tahografi digitalnog tipa čvrsto su ušli u naše živote. Omogućuju vam pohranu velike količine informacija, zahvaljujući ugrađenoj memorijskoj jedinici. Zbog visoke razine zaštite nije moguće dobiti neovlašten pristup informacijama koje se nalaze u njima.
Svaki pokušaj ometanja rada uređaja povlači administrativnu kaznu u obliku novčane kazne. Pri radu s digitalnim tahografom koristi se identifikacijska kartica. To je plastični nosač osobnih podataka vozača.
Postoje 4 vrste takvih kartica:
- osobna iskaznica vozača;
- specijalizirana kartica (za djelatnike servisnih centara koji servisiraju uređaj);
- kartica prijevozničke tvrtke;
- iskaznica prometnih policajaca (za kontrolne radnje).
Predočene kartice izdaju specijalizirane organizacije koje imaju odgovarajuću licencu.
Uređaj i princip rada
Tahograf je, izvana, neupadljiv uređaj, osobito u slučaju pravokutne verzije. Ipak, unutra je prepuna, kako kažu, najnovijom znanošću i tehnologijom. Njegovo temeljitije proučavanje omogućuje nam da identificiramo niz njegovih funkcionalnih organa i čvorova.
Naime
- zaslonske i upravljačke tipke;
- termalni pisač;
- uređaj za skeniranje;
- modem;
- senzor pokreta.
Zaslon tahografa prikazuje sve potrebne informacije. Tipke su predviđene za unos PIN koda i aktiviranje odgovarajućih funkcija. Termalni pisač prikazuje sve izvještajne podatke o putovanju na papiru. Čitač se koristi za prepoznavanje plastičnih medija.
Uz pomoć modema implementirana je funkcija prijenosa podataka do pretplatnika mobilne mreže putem GPRS-a. Senzor pokreta omogućuje snimanje podataka o brzini i prijeđenoj udaljenosti.
Jedna od ključnih komponenti svakog tahografa je CIPF blok. Njegova je svrha općenito šifriranje svih registriranih podataka uređaja.
Osim toga, predstavljeni hardverski uređaj omogućuje selektivni izlaz informacija. Drugim riječima, sustav, ovisno o zadanim parametrima rada, određuje koje podatke treba izdati u svakom konkretnom slučaju.
Navedeni uređaj se aktivira odmah nakon pokretanja motora. Nakon toga svi sustavi i senzori uređaja dolaze u pogon.
Pravila instalacije
Ugradnja tahografa vrši se isključivo u specijaliziranim servisima i radionicama. Istodobno, gore navedene institucije moraju imati dozvolu FSB-a i oznaku Ministarstva prometa. Inače, postoji velika vjerojatnost pogrešne instalacije navedenog uređaja sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze.
Osim toga, u slučaju kvara ili kvara uređaja, prijevoznik gubi jamstveni popravak, a kvar će morati popraviti iz svog džepa.
Prije postavljanja tahografa potrebno je prije svega odabrati najprikladnije mjesto za njega. S obzirom da ćete uređaj morati koristiti gotovo svaki dan, morate voditi računa o njegovoj dostupnosti. Također je potrebno paziti na njegovo pouzdano pričvršćivanje kako bi se isključio njegov lom uslijed pada.
Zakon zabranjuje samostalnu ugradnju tahografa. Ipak, za opći razvoj, bit će lijepo upoznati se s nekim nijansama njegove instalacije.
Algoritam ugradnje tahografa je sljedeći:
- analizira se prikladnost standardnog brzinomjera i senzora brzine vozila;
- po potrebi se mijenjaju brzinomjer i senzor brzine;
- montirano je ožičenje koje povezuje rekorder, brzinomjer i senzor brzine;
- provjerava se ispravan rad uređaja za snimanje;
- uređaj je aktiviran i zapečaćen;
- fino ugađanje i kalibracija.
Ovaj postupak ne oduzima puno vremena. U pravilu, prijevoznik će morati potrošiti od 2 do 4 sata.
Standardi rada i novčana kazna za nedostatak tahografa
Norme rada na tahografu prvenstveno su usmjerene na zakonske akte koji predviđaju određeni raspored rada. Označava da vozač ne smije biti na cesti bez zaustavljanja duže od 4 - 4,5 sata.
Norma za odmor je najmanje 45 minuta.
Ukupno trajanje kontrole vozila dnevno ne smije biti duže od 9 sati. U tom slučaju vozač mora imati 2 slobodna dana tjedno. Što se tiče međugradskih linija, neradno vrijeme u ovom slučaju se smanjuje na 9 sati.
Upravna kazna se izriče pojedincu u vidu novčane kazne u slučaju nepostojanja uređaja, njegovog nepravilnog rada ili zabilježenog prekršaja. U prva dva slučaja, vozač će morati platiti oko 2 - 3 tisuće rubalja. Ali poslodavac, zbog dopuštanja takvih kršenja, može "uletjeti" za 7-10 tisuća rubalja.
Obvezna ugradnja tahografa postaje neizbježna. Vrijedi napomenuti da stav vozača i prijevoznika prema tome nije nimalo jednoznačan. Za neke ova inovacija ne izaziva odobravanje, ali nekome je bila po volji. Na ovaj ili onaj način, većina europskih zemalja već dugi niz godina učinkovito koristi tahografe, a rezultati uvođenja takve inovacije premašili su najluđa očekivanja.
