Što je Motronic sustav?

Radi učinkovitosti motora pri različitim brzinama i opterećenjima potrebno je pravilno rasporediti dovod goriva, zraka i također promijeniti vrijeme paljenja. Ova se preciznost ne može postići u starijim motorima s karburastom tehnikom. A u slučaju promjene paljenja bit će potreban složen postupak modernizacije bregastog vratila (ovaj sustav je opisan ranije).

Pojavom elektroničkih upravljačkih sustava postalo je moguće fino prilagoditi rad motora s unutarnjim izgaranjem. Jedan od tih sustava Bosch je razvio 1979. godine. Zove se Motronic. Razmotrimo što je to, na kojem principu funkcionira, a također koje su njegove dobre i loše strane.

Dizajn sustava Motronic

 Motronic je modifikacija sustava ubrizgavanja goriva, koji je također sposoban istodobno kontrolirati raspodjelu paljenja. Dio je sustava za gorivo i ima tri glavne skupine elemenata:

• Senzori i sustavi ICE stanja koji utječu na njegov rad;
• Elektronički kontroler;
• Izvršni mehanizmi.

Senzori bilježe stanje motora i jedinica koje utječu na njegov rad. Ova kategorija uključuje sljedeće senzore:

• DPKV;
• Detonacija;
• Potrošnja zraka;
• Temperature rashladne tekućine;
• Lambda sonda;
• DPRV;
• Temperatura zraka usisnog razvodnika;
• Položaji leptira za gas.

ECU bilježi signale sa svakog senzora. Na temelju tih podataka izdaje odgovarajuće naredbe elementima izvršenja kako bi optimizirao rad motora. Dodatni ECU izvršava sljedeće funkcije:

• Kontrolira doziranje goriva na temelju količine dolaznog zraka;
• Pruža signal za stvaranje iskre;
• Regulira pojačanje;
• Mijenja radne faze mehanizma distribucije plina;
• Kontrolira toksičnost ispuha.

Kategorija upravljačkih mehanizama uključuje sljedeće elemente:

• Mlaznice za gorivo;
• Zavojnice za paljenje;
• Električni pogon pumpe za gorivo;
• Ventili ispušnog sustava i vrijeme.

Vrste Motronic sustava

Danas postoji nekoliko vrsta motronskog sustava. Svaki od njih ima svoju oznaku:

1. Majmun;
2. S;
3. DO;
4. M;
5. MI.

Svaka sorta djeluje po svom principu. Evo glavnih razlika.

Mono-Motronic

Ova preinaka djeluje na principu jedne injekcije. To znači da se benzin isporučuje na isti način kao i u motoru s rasplinjačem - u usisni razvodnik (gdje se miješa sa zrakom), a odatle se usisava u željeni cilindar. Za razliku od verzije rasplinjača, mono sustav isporučuje gorivo pod pritiskom.

MED-Motronic

Ovo je vrsta sustava izravnog ubrizgavanja. U tom se slučaju dio goriva dovodi izravno u radni cilindar. Ova će izmjena imati nekoliko mlaznica (ovisno o broju cilindara). Ugrađuju se u glavu cilindra u blizini svjećica.

KE-Motronic

U ovom su sustavu mlaznice instalirane na usisnom razvodniku blizu svakog cilindra. U tom slučaju smjesa goriva i zraka ne stvara se u samom cilindru (kao u verziji MED), već ispred usisnog ventila.

M-Motronic

Ovo je poboljšana vrsta ubrizgavanja u više točaka. Njegova posebnost leži u činjenici da regulator određuje brzinu motora, a senzor zapremnine zraka bilježi opterećenje motora i šalje signal ECU-u. Ovi pokazatelji utječu na količinu potrebnog benzina u ovom trenutku. Zahvaljujući takvom sustavu osigurava se minimalna potrošnja uz maksimalnu učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem.

ME-Motronic

Najnovija verzija sustava opremljena je električnim prigušnim ventilom. Zapravo je ovo isti M-Motronic, samo u potpunosti kontroliran elektronikom. Papučica gasa u takvim vozilima nema fizičku vezu s gasom. To omogućuje preciznije poravnavanje položaja svake komponente u sustavu.

Kako funkcionira sustav Motronic

Svaka preinaka ima svoj princip rada. U osnovi sustav funkcionira na sljedeći način.

Memorija regulatora programirana je s parametrima potrebnim za učinkovit rad određenog motora. Senzori bilježe položaj i brzinu radilice, položaj zaklopke zraka i količinu dolaznog zraka. Na temelju toga određuje se potrebna količina goriva. Ostatak neiskorištenog benzina vraća se povratnim vodom do spremnika.

Sljedeći sustav može se koristiti u automobilu:

• DME M1.1-1.3. takve preinake kombiniraju ne samo raspodjelu ubrizgavanja, već i promjenu vremena paljenja. Ovisno o brzini motora, paljenje se može postaviti na malo kasno ili rano otvaranje ventila. Opskrba gorivom regulira se na temelju volumena i temperature dolaznog zraka, brzine radilice, opterećenja motora, temperature rashladne tekućine. Ako je automobil opremljen automatskim mjenjačem, količina goriva podešava se ovisno o uključenoj brzini.
• DME M1.7 Ovi sustavi imaju impulsnu opskrbu gorivom. Brojilo zraka smješteno je u blizini zračnog filtra (prigušivač koji se skreće ovisno o količini zraka), na temelju čega se određuje vrijeme ubrizgavanja i zapremina benzina.
• DME M3.1. to je modifikacija prve vrste sustava. Razlika je u prisutnosti mjerača masenog protoka (ne volumena) zraka. To omogućuje motoru da se prilagodi temperaturi okoline i razrijeđenom zraku (što je viša razina mora, to je niža koncentracija kisika). Takve su preinake instalirane na vozilima koja se često koriste u planinskim predjelima. Prema promjenama u stupnju hlađenja zagrijane zavojnice (mijenja se struja grijanja), motronic također određuje masu zraka, a njegovu temperaturu određuje senzor instaliran u blizini leptir ventila.

U svakom pojedinom slučaju, pri popravku provjerite odgovara li taj dio modelu kontrolera. Inače, sustav će raditi neučinkovito ili će potpuno propasti.

Budući da prisutnost fino podešenih senzora često može dovesti do kvarova (senzor može otkazati u bilo kojem trenutku), upravljačka jedinica sustava također je programirana za prosječne vrijednosti. Na primjer, ako mjerač mase zraka ne uspije, ECU se prebacuje u položaj leptira za gas i indikatore brzine radilice.

Većina tih hitnih promjena ne prikazuje se na nadzornoj ploči kao pogreška. Iz tog razloga potrebno je provesti cjelovitu dijagnozu elektronike vozila. To će vam omogućiti da na vrijeme pronađete kvar i otklonite ga.

Savjeti za rješavanje problema

Svaka preinaka Motronic sustava ima svoje osobine, a ujedno i vlastite metode rješavanja problema. Razmotrimo ih redom.

KE-Motronic

Ovaj je sustav instaliran na modelu Audi 80. Da biste na zaslonu brodskog računala prikazali kôd neispravnosti, morate uzeti kontakt koji se nalazi pored ručice mjenjača i spojiti ga na masu. Kao rezultat, kod pogreške će trepnuti na urednom.

Uobičajeni kvarovi uključuju:

• Motor se ne pokreće dobro;
• Zbog činjenice da je MTČ previše obogaćen, motor je počeo raditi jače;
• Pri određenim brzinama motor se zaustavlja.

Takvi se kvarovi mogu povezati s činjenicom da se pločica mjerača protoka zraka lijepi. Čest razlog za to je nepravilna ugradnja zračnog filtra (njegov donji dio prianja uz ploču i ne dopušta mu slobodno kretanje).

Da biste došli do ovog dijela, potrebno je demontirati gumena crijeva koja idu preko njega i spojiti na usisni razvodnik. Nakon toga trebate saznati razloge blokiranja slobodnog kotača ploče (ponekad je pogrešno instaliran i ne može se otvoriti / zatvoriti, podešavajući protok zraka) i ukloniti ih. Također je potrebno provjeriti je li ovaj dio deformiran, jer se to može dogoditi zbog povratnog udara koji je naglo povećao povratni pritisak u usisnom sustavu. Ovaj element mora imati savršeno ravan oblik.

Ako se ploča deformira, uklanja se (to će zahtijevati velike napore, budući da su pričvršćivači učvršćeni posebnim ljepilom tako da se zatik ne izvije). Nakon demontaže, ploča se izravnava. Da biste to učinili, trebali biste koristiti čekić i drveni blok kako ne biste prolili proizvod. Ako nastanu neravnine ili su rubovi oštećeni, obrađuju se turpijom, ali tako da se ne stvaraju neravnine. Usput biste trebali pregledati i očistiti leptir za gas, ventil za prazan hod.

Zatim se provjerava je li razdjelnik paljenja čist. Može skupljati prašinu i prljavštinu, što narušava raspodjelu vremena paljenja u odgovarajućem cilindru. Rijetko, ali svejedno postoji slom visokonaponskih žica. Ako je prisutna ova greška, moraju se zamijeniti.

Sljedeća stavka koju treba provjeriti je spoj usisnog voda i glave za doziranje u sustavu ubrizgavanja. Ako se u ovom dijelu dogodi i najmanji gubitak zraka, sustav će pokvariti.

Također, kod motora opremljenih ovim sustavom često se opaža nestabilna brzina u praznom hodu. Prije svega provjeravaju se svijeće, visokonaponske žice i čistoća poklopca razdjelnika. Tada biste trebali obratiti pažnju na performanse mlaznica. Činjenica je da ti uređaji rade na tlak goriva, a ne na štetu elektromagnetskog ventila. Standardno čišćenje ovih mlaznica neće pomoći, jer je za to potrebna posebna oprema. Najjeftiniji način je zamjena elemenata novim.

Još jedan kvar koji utječe na prazan hod je onečišćenje sustava goriva. Toga uvijek treba izbjegavati, jer će i manja kontaminacija negativno utjecati na rad mjerača goriva. Kako biste bili sigurni da u cijevi nema prljavštine, potrebno je ukloniti cijev koja dolazi s razvodnika goriva i provjeriti ima li u njoj naslaga i stranih čestica. O čistoći cijevi može se suditi prema stanju filtra za gorivo. Tijekom planirane zamjene možete ga izrezati i vidjeti stanje filtarskog elementa. Ako u njemu ima puno nečistoće, velika je vjerojatnost da su neke čestice ipak ušle u cijev za gorivo. Ako se otkrije onečišćenje, cijev za gorivo se temeljito ispere.

Često postoje problemi s hladnim ili vrućim pokretanjem motora s ovim sustavom. Glavni razlog takvog kvara je niz kvarova:

• Smanjenje učinkovitosti pumpe za gorivo zbog habanja njezinih dijelova;
• Začepljene ili slomljene mlaznice za gorivo;
• Neispravan povratni ventil.

Ako ventili ne rade dobro, tada se, kao opcija, element odgovoran za hladni start može sinkronizirati s radom startera. Da biste to učinili, plus startera možete spojiti na plus terminal ventila i minus uzemljiti na tijelo. Zahvaljujući ovoj povezanosti, uređaj će se uvijek aktivirati kada se starter uključi zaobilazeći upravljačku jedinicu. Ali u ovom slučaju postoji rizik od prelijevanja goriva. Iz tog razloga ne biste trebali snažno pritisnuti papučicu gasa, već okretati starter puno kraće vrijeme.

M1.7 Motronic

Neki BMW -ovi modeli, poput 518L i 318i, opremljeni su ovim sustavom goriva. Budući da je ova izmjena sustava goriva iznimno pouzdana, kvarovi u njezinom radu uglavnom su povezani s kvarom mehaničkih elemenata, a ne s kvarima u elektronici.

Najčešći uzrok kvarova su začepljeni elementi, kao i oni uređaji koji su izloženi prekomjernoj toplini ili vodi. Upravo iz tih razloga pojavljuju se pogreške u upravljačkoj jedinici. To će uzrokovati da motor radi nestabilno.

Česti su kvarovi u radu motora, njegovim vibracijama i prekidima, bez obzira na način rada jedinice. To je uglavnom zbog onečišćenja poklopca razdjelnika paljenja. Pokriven je s nekoliko plastičnih poklopaca, u koje s vremenom ulazi prašina pomiješana s mašću. Iz tog razloga dolazi do proboja visokonaponske struje na masu i, kao rezultat, do prekida u napajanju iskre. Ako se dogodi ovaj kvar, potrebno je ukloniti poklopac razdjelnika i temeljito ga očistiti i klizač. Sama kućišta obično nije potrebno mijenjati. Dovoljno je održavati ih čistima.

Same visokonaponske žice u takvim su automobilima zatvorene u posebne tunele koji štite visokonaponski vod od prljavštine, vlage i izloženosti visokim temperaturama. Stoga se problemi sa žicama često odnose na pogrešno učvršćivanje vrhova na svijećama. Ako u procesu rada automobilista ošteti vrh ili mjesto učvršćivanja žica u poklopcu razdjelnika, tada će sustav paljenja raditi povremeno ili će uopće prestati funkcionirati.

Začepljena mlaznica (mlaznice za gorivo) još je jedan razlog nestabilnog rada motora s unutarnjim izgaranjem (vibracija). Prema iskustvu mnogih automobilista, pogonske jedinice marke BMW odlikuje činjenica da postupno trošenje mlaznica za gorivo dovodi do većeg trošenja BTC-a. Obično se ovaj problem rješava korištenjem posebnih ispiranja mlaznica.

Svi motori opremljeni sustavom Motronic karakteriziraju nestabilne brzine praznog hoda u slučaju kvara. Jedan od razloga za to je loše zadržavanje leptira za gas. Prvo, uređaj treba dobro očistiti. Uz to trebate obratiti pažnju na položaj zaustavljača vožnje zaklopke. Brzinu možete povećati promjenom položaja graničnika. Ali ovo je samo privremena mjera i ne rješava problem. Razlog je taj što povećana brzina praznog hoda negativno utječe na rad potenciometra.

Razlog neravnomjernog rada motora u praznom hodu može biti začepljenje XX ventila (ugrađen je na stražnjoj strani motora). Lako se čisti. Usput se mogu pojaviti kvarovi u radu mjerača protoka zraka. U njemu se istroši kontaktna staza, što može uzrokovati skokove napona na izlazu uređaja. Rast napona u ovom čvoru trebao bi biti što je moguće glatkiji. U suprotnom, to će utjecati na rad upravljačke jedinice. To može rezultirati pogrešnim paljenjem i pretjeranim obogaćivanjem smjese zrak / gorivo. Kao rezultat, motor gubi snagu, a automobil ima lošu dinamiku.

Dijagnostika ispravnosti mjerača protoka vrši se pomoću multimetra postavljenog na način mjerenja napona. Uređaj se sam aktivira kada se primijeni struja od 5V. S isključenim motorom i uključenim kontaktom, kontakti multimetra povezani su s kontaktima mjerača protoka. Potrebno je ručno rotirati mjerač protoka. S ispravnim uređajem na voltmetru, strelica će odstupati unutar 0.5-4.5V. Ovu provjeru treba provesti i na hladnom i na vrućem motoru s unutarnjim izgaranjem.

Da biste bili sigurni da je trag kontakta potenciometra netaknut, morate ga nježno obrisati alkoholnom maramicom. Pokretni kontakt ne smije se dodirivati ​​kako ga ne bi savio i time ne isključio postavke za podešavanje sastava smjese zraka i goriva.

Poteškoće s pokretanjem motora opremljenog Motronic M1.7 sustavom i dalje mogu biti povezane s neispravnostima standardnog protuprovalnog sustava. Imobilizator je spojen na upravljačku jedinicu, a mikroprocesor može pogrešno prepoznati njegovu kvar, što će uzrokovati kvar Motronic sustava. Ovu neispravnost možete provjeriti na sljedeći način. Imobilizator je odvojen od upravljačke jedinice (kontakt 31) i pokrenuta je pogonska jedinica. Ako je ICE uspješno pokrenut, trebate potražiti greške u elektronici sustava protiv krađe.

Prednosti i nedostaci

Među prednostima naprednog sustava ubrizgavanja su sljedeće:

• Postignuta je savršena ravnoteža između performansi motora i ekonomičnosti;
• Upravljačku jedinicu nije potrebno ponovno osvježavati, jer sustav sam ispravlja pogreške;
• Unatoč prisutnosti mnogih fino podešenih senzora, sustav je prilično pouzdan;
• Vozač ne treba brinuti zbog povećanja potrošnje goriva u identičnim radnim uvjetima - sustav prilagođava ubrizgavanje karakteristikama istrošenih dijelova.

Iako su nedostaci Motronic sustava malobrojni, oni su značajni:

• Dizajn sustava uključuje velik broj senzora. Da biste pronašli kvar, nužno je provesti detaljnu računalnu dijagnostiku, čak i ako ECU ne pokazuje pogrešku.
• Zbog složenosti sustava popravak je prilično skup.
• Danas nema toliko stručnjaka koji razumiju zamršenost rada svake preinake, pa ćete za popravke morati posjetiti službeni servisni centar. Njihove su usluge znatno skuplje od usluga uobičajenih radionica.

Bilo kako bilo, napredne tehnologije osmišljene su kako bi olakšale život vozaču, poboljšale udobnost vožnje, poboljšale sigurnost prometa i smanjile onečišćenje okoliša.

Uz to, predlažemo da pogledate kratki video o radu sustava Motronic:

Video lekcija za upravljanje motorom BMW Motronic

Pitanja i odgovori:

Zašto vam je potreban sustav Motronic. Ovo je sustav koji istodobno obavlja dvije funkcije koje su važne za rad pogonske jedinice. Prvo, kontrolira stvaranje i raspodjelu paljenja u benzinskoj pogonskoj jedinici. Kao drugo, Motronic kontrolira vrijeme ubrizgavanja goriva. Postoji nekoliko modifikacija ovog sustava, koje uključuju mono ubrizgavanje i ubrizgavanje u više točaka.

Koje su prednosti Motronic sustava. Prvo, elektronika je u stanju preciznije kontrolirati vrijeme paljenja i isporuke goriva. Zahvaljujući tome, motor s unutarnjim izgaranjem može trošiti minimalnu količinu benzina bez gubitka snage. Drugo, zbog potpunog izgaranja BTC-a, automobil emitira manje štetnih tvari sadržanih u neizgorjelom gorivu. Treće, sustav ima algoritam koji je u stanju prilagoditi aktuatore novim kvarovima u elektronici. Četvrto, u nekim slučajevima upravljačka jedinica sustava može samostalno eliminirati neke pogreške, tako da sustav nije potrebno ponovno pokretati.