Što je tihi blok i kada se mijenja

Tihi blokovi (u daljnjem tekstu "s / b") su dio ovjesa, koji se sastoji od dvije metalne čahure, između kojih se nalazi gumeni umetak. Tihi blok povezuje dijelove ovjesa jedan s drugim, prigušuje vibracije između čvorova. Silent blokovi doprinose ugodnoj vožnji zahvaljujući elastičnosti gume koja služi kao amortizer između dijelova ovjesa. 

Što je tihi blok i njegova svrha

Tihi blokovi rade kako bi se izbjegle deformacije dijelova ovjesa i karoserije. Oni su prvi koji poduzimaju udarce i vibracije, nakon čega ih prigušuju amortizeri. Također su tihi blokovi podijeljeni u sljedeće kategorije:

• konstrukcija (s jednom, dvije čahure ili bez metalnih elemenata);
• projektno opterećenje (čvrsti elastični umetak ili s rupama);
• vrsta pričvršćenja (čahure ili kućište s ušicama);
• pokretljivost (srednja pokretljivost i "plutanje");
• materijal (guma ili poliuretan).

Strukturno, tihi blokovi razlikuju se po obliku, ovisno o dizajnu poluge. Najčešće se koriste dvije čahure na trokutastim polugama prednjeg ovjesa tipa MacPherson - stražnji tihi blokovi s dvije čahure, prednji s unutarnjim vijkom, nema vanjske kopče. Usput, stražnji s/b prednjeg ovjesa može se napuniti vodom. Ovaj dizajn omogućuje vam bolju apsorpciju energije vibracija, ali čim tekućina počne istjecati, učinkovitost tihih blokova naglo se smanjuje.

Prema projektnom opterećenju, bolje je koristiti čvrsti s / b, njihov je resurs mnogo veći.

Što se tiče mobilnosti, "plutajući" tihi blokovi zaslužuju posebnu pozornost. Koriste se u stražnjem višestrukom ovjesu, mogu se utisnuti u zglob upravljača ili poprečnu šipku. "Plutajuća" glavčina ima drugu zadaću - omogućiti kotaču da se slobodno okreće pod određenim kutom, a da ostane nepomičan u okomitoj i vodoravnoj ravnini. Proizvod je kavez, zatvoren s obje strane s anterom, unutar kojeg je ugrađena šarka. Zbog kretanja šarke, stražnji ovjes "upravlja" kada je to potrebno, automobil na cesti je stabilniji u oštrim zavojima zbog na ovo .. Glavni nedostatak "plutajuće" čahure je da je gumena čizma previše osjetljiva na agresivno okruženje, nakon čega prolazi prašinu i vlagu, oštro smanjujući vijek trajanja dijela. 

Gdje se nalaze tihi blokovi?

Gumeno-metalne čahure koriste se u sljedećim dijelovima ovjesa:

• prednje i stražnje ručice;
• uzdužne i poprečne šipke stražnjeg ovjesa;
• kao čahure stabilizatora;
• u zglobovima upravljača;
• u amortizerima;
• kao nosač za pogonsku jedinicu i prijenos;
• na podokvirovima.

Korištenje punopravnih tihih blokova umjesto gumenih čahura znatno je poboljšalo tehničke karakteristike šasije zbog činjenice da guma u krutoj čahuri djeluje bolje na uvijanje, učinkovitije prigušuje vibracije i ne troši se tako brzo. 

Vrste i vrste tihih blokova

Dvije su kategorije prema kojima su klasificirani svi tihi blokovi:

• Po materijalu od kojeg su izrađeni;
• Po vrsti (obliku i dizajnu).

Čaure stražnjeg svjetla i prednjih upravljačkih krakova izrađene su od gume ili poliuretana.

Po tipu se razlikuju:

• Standardni ne-sklopivi. Takvi dijelovi imaju metalni kavez s gumenim umetkom unutra. Postoje i preinake s jednim metalnim umetkom. U tom će slučaju biti postavljen unutar gumene podloge.
• Perforirani tihi blok ili sa šupljinama u gumenom dijelu. Takvi tihi blokovi omogućuju glatko uvijanje poluge. Dio mora biti ravnomjerno utisnut tako da se teret rasporedi po cijelom radnom dijelu elementa.
• Tihi blok s asimetričnim ušicama. Takvi dijelovi nemaju prolaznu montažnu rupu. Umjesto toga koriste se ušice. Ovaj dizajn omogućuje vam pričvršćivanje dijelova koji se nalaze u međusobno pomaknutim ravninama.
• Plutajući dizajn. Izvana su plutajući tihi blokovi slični kugličnim ležajevima. Da se gumeni dio tijekom rada ne bi istrošio, prekriven je gumenom čizmom. Ova preinaka omogućuje glatko kretanje dijela koji je na nju postavljen. Mogu se koristiti za poluge, ali češće se ugrađuju u zglobove upravljača glavčine.

Kako provjeriti tihe blokove?

Prosječni resurs gumeno-metalnih dijelova ovjesa je 100 km. S/b dijagnostika se provodi svakih 000 km. Da biste to učinili, morate podići automobil na dizalo. Primarni pregled je vizualni, potrebno je utvrditi prisutnost pukotina ili ruptura gume. Ako postoje pukotine, to je znak da će s / b uskoro trebati zamijeniti.

Nadalje, provjera se provodi pomoću nosača. Naslonjeni na ručicu, oponašamo njen rad, dok hod ručice treba biti čvrst. To se također odnosi na nosače motora, čahure amortizera.

U pokretu, snažno kucanje nepravilnosti, "labavost" ovjesa govori o trošenju tihih blokova.

Kad promjena

Zamjena tihih blokova vrši se samo s očitim trošenjem, u drugim slučajevima nema smisla dodirivati ​​ih. Snažno se preporučuje izmjena gumeno-metalnog dijela s obje strane, jer se u pokretu ovjes počinje neadekvatno očitovati zbog razlike u radu poluga. 

Usput, ne počinje svaki ovjes "zvučati" kada se nosi s / w. Na primjer: automobili Mercedes-Benz W210 i BMW serije 7 E38 ostaju "tihi" do posljednjeg, čak i kad su tihi blokovi potpuno rastrgani. To sugerira da bi se hodna oprema trebala dijagnosticirati na temelju kilometraže i prvih znakova neadekvatnog ponašanja ovjesa.

Doživotno

Izvor originalnih komponenata obično doseže 100 km ili više, ovisno o tome gdje se automobilom upravlja. Kad smo već kod analoga, najjeftinije opcije mogu propasti već na drugoj tisući kilometara. Uobičajena kilometraža dobrog analoga je 000-50% resursa izvornog rezervnog dijela. 

Kako ispravno promijeniti tihe blokove

Složenost postupka zamjene tihih blokova ovisi o modelu automobila, točnije o vrsti ovjesa automobila. Ali čak i u najjednostavnijem dizajnu, tihe blokove nije uvijek lako zamijeniti.

Evo uputa korak po korak za slijed ovog rada:

1. Odaberite prave alate. Da biste objesili automobil, trebat će vam dizalica (ako još nije u alatu vozača, onda u zasebnom članku detalji kako ga odabrati za svoj automobil). Također će vam trebati standardni set ključeva. Kako bi se olakšala ispravna ugradnja tihih blokova, bolje je kupiti alat za njihovo prešanje na tržištu. Osim toga, trebat će vam poseban izvlakač za kuglične ležajeve.
2. Podignite jednu stranu automobila i uklonite ovjesni kotač.
3. Odvrnite i uklonite maticu na vrhu kugličnog zgloba.
4. Ruka ovjesa je odvrnuta.
5. Tihi blok se istiskuje i utiskuje se novi.
6. Poluga je montirana. Doda se podmazivanje kako se spoj brže ne istroši.
7. Isti postupak se provodi s donjom rukom.
8. Kotač je zamamljen i zategnut već na tlu.

Ako je u automobilu stražnji dio ovjesa opremljen tihim blokovima, oni se zamjenjuju u sličnom slijedu:

• Stražnji dio auta visi.
• Provjerava se stanje tihih blokova i prisutnost zračnosti poluga.
• Stražnji tihi blokovi se mijenjaju ako postoje zazori u polugama ili je gumeni dio dijelova jasno istrošen (postoje deformacije ili pukotine).

Inače se tihi blokovi na stražnjoj osovini mijenjaju na isti način kao i na prednjoj. Kotači su stegnuti kada je stroj već spušten na tlo kako bi se spriječilo da vozilo sklizne s dizalice.

Prilikom zamjene tihih blokova, geometrija ovjesa je uvijek narušena, jer su poluge i kuglični ležajevi odvrnuti. Iz tog razloga, nakon izvođenja radova popravka, neophodno je prilagoditi poravnanje. Ovdje detaljno je opisana važnost ovog postupka.

Koji su tihi blokovi bolji: poliuretan ili guma?

Svakako, ako neispravni blok ne uspije, razumno rješenje bilo bi ga zamijeniti identičnim, što je osigurao proizvođač. Ako vozač nije upoznat s uređajem svog automobila, tada se odabir tihih blokova može izvršiti prema katalogu za određeni automobil.

Prije zamjene tihih blokova, vlasnik automobila trebao bi se odlučiti za materijal od kojeg je dio izrađen.

Na modernom tržištu autodijelova kupcu se nude dvije mogućnosti: analozi gume i poliuretana. Evo razlike.

Gumeni tihi blokovi

U srcu takvih tihih blokova koristi se guma. Ovi su dijelovi jeftini i lakše ih je pronaći u trgovinama. Ali ova opcija ima nekoliko značajnih nedostataka:

• Mali radni resurs;
• Pucanje, čak i nakon zamjene;
• Ne podnose agresivne utjecaje okoline, na primjer, gumene pukotine pod opterećenjem pri jakom mrazu.

Poliuretanski tihi blokovi

Najznačajniji nedostatak poliuretanskih tihih blokova u odnosu na prethodnu verziju je visoka cijena. Međutim, ovaj je faktor nadjačan prisutnošću mnogih prednosti:

• Tihi rad;
• Ponašanje automobila na cesti postaje mekše;
• Uporište nije pretjerano deformirano;
• Povećani radni vijek (ponekad i do 5 puta u usporedbi s gumenim analogom);
• Bolje prigušuje vibracije;
• Poboljšava upravljivost vozila.

Razlozi neuspjeha i ono što se kvari u tihom bloku

U osnovi, na resurs bilo kojeg dijela automobila ne utječe samo njegova kvaliteta, već i uvjeti rada. Dogodi se da visokokvalitetni tihi blok ne iscrpi svoj resurs u automobilu koji neprestano vozi po neravnoj cesti.

U drugom slučaju, automobil se u većoj mjeri koristi u gradu, a vozač vozi točno i odmjereno. U takvim situacijama čak i proračun tihih blokova može izgubiti pristojan resurs.

Glavni slom tihih blokova je puknuće ili deformacija gumenog dijela, jer je prigušivač uporišta. Na njega djeluju sile uvijanja na nekim čvorovima. Lom metalne kopče vrlo je rijedak. Glavni razlog tome je kršenje postupka prešanja.

Gumeni dio prerano se troši u sljedećim slučajevima:

• Kršenje tehnologije zamjene tihih blokova. Kada su vijci za pričvršćivanje pritegnuti, vozilo bi trebalo biti čvrsto na kotačima, a ne podignuto. U protivnom će se pogrešno zategnuti dio uviti nakon što se stroj spusti na tlo. Nakon toga, guma će se slomiti pod dodatnim opterećenjem.
• Kršenje postupka prešanja. Ako je dio instaliran s pomakom, tijekom rada opterećenje neće biti ravnomjerno raspoređeno.
• Prirodno trošenje. Neki vozači obraćaju pažnju na tihe blokove samo kada postoji problem s njima, koji često premašuju preporučeni vijek trajanja.
• Agresivna izloženost kemikalijama. Ovaj razlog uključuje reagense kojima je put posut. Uobičajeno motorno ulje također s lakoćom razgrađuje gumu.

Evo znakova pomoću kojih možete odrediti da je potrebno zamijeniti tihe blokove:

• Automobil je prešao gotovo 100 000 kilometara (ako su uvjeti na cesti nekvalitetni, tada se interval zamjene smanjuje - nakon otprilike 50-60 tisuća);
• Pojavljuje se zazor, automobil postaje nestabilan i manje ugodan za vožnju;
• Uzorak gaznoga sloja gume troši se neravnomjerno (treba imati na umu da je to možda rezultat drugih kvarova, koji su opisani u zasebni članak);
• Nosači poluge su oštećeni.

Provodeći pravovremeno i kvalitetno održavanje automobila, vlasnik automobila izbjeći će nepotreban otpad na popravku dijelova koji još nisu stigli.

Video: "Vrste i zamjena tihih blokova"

Ovaj video govori o različitim vrstama tihih blokova i redoslijedu njihove zamjene:

Zamjena tihih blokova. Vrste tihih blokova

Pitanja i odgovori:

Što se događa ako se tihi blokovi ne mijenjaju? Zbog eksplodiranog tihog bloka, ruka ovjesa postaje kriva. Zbog povećanog zazora, sjedalo za montažu šarke je slomljeno, što će dovesti do loma cijele poluge.

ЧŠto radi tihi blok? Prije svega, ovi elementi povezuju dijelove ovjesa automobila. Tijekom kretanja između ovih dijelova dolazi do vibracija. Tihi blok ublažava te vibracije.

Zašto se zove tihi blok? Od engleskog tihog bloka - tihi čvor. To je neodvojivi element s dvije čahure spojene vulkanizacijom.

Čemu služe čahure prednjih krakova? Budući da se u dizajnu tihog bloka nalazi mekani materijal (guma ili silikon), spajanjem dijelova ovjesa prigušuje vibracije i udare koji nastaju u polugama.