Što je praćenje mrtvog kuta?

Što je praćenje mrtvog kuta?

U teoriji, svakom pravilno obučenom i potpuno budnom vozaču nije potreban nadzor mrtvog kuta jer pri mijenjanju trake okreće glavu i gleda u traku pored sebe, ali, srećom, auto tvrtke znaju da nisu svi vozači propisno obučeni. Ili potpuno budna.

Zaista morate biti motociklist, ili ga barem poznavati, da biste razumjeli ironiju da je Volvo izumio informacijski sustav za mrtve kutove (BLIS) 2003. godine.

Odnos između vozača Volva i zaljubljenika u motocikle napet je i kompliciran kao i odnos između Kevina i Julije ili Tonyja i Malcolma.

Neki motociklisti čak su se vozili uokolo s naljepnicama na kacigama, proglašavajući ih "Volvo Aware Rider", brutalnom parodijom na naljepnice na braniku "Motorcycle Aware Driver".

Ukratko, ljudi na motociklima dugo su vjerovali da ih piloti Volva žele ubiti, bilo iz nemara ili iz čiste zlobe.

Iako je sama tehnologija široko dostupna, tužna vijest je da općenito nije standardna.

Motociklisti su, naravno, najviše izloženi riziku da ih udare ljudi koji ne provjeravaju svoje slijepe kutove, jer im je puno lakše izgubiti se u tom prokletom prostoru iznad vašeg lijevog i desnog ramena tijekom vožnje.

Među vozačima se zezalo da jedino što vozaču Volva može okrenuti glavu je prizor drugog Volva koji prolazi.

Ne možete zamjeriti Šveđanima što se tiče sigurnosti, a oni su izmislili genijalni sustav BLIS koji je nedvojbeno spasio živote brojnih natjecatelja, a da ne govorimo o sprječavanju nebrojenih tisuća sudara automobila koje su izazvali lijeni vozači. ili nepažljivi vratovi.

Prvi sustav koristio je kamere za otkrivanje vozila u vašem mrtvom kutu, a zatim upalio svjetlo upozorenja u vašem zrcalu kako bi vas obavijestio da su tamo, a ne da promijenite traku.

Kako se to radi?

Volvov sustav izvorno je koristio digitalne kamere postavljene ispod bočnih retrovizora koje su kontinuirano pratile mrtve kutove vozila, snimajući 25 snimaka u sekundi i zatim izračunavajući promjene između kadrova.

Budući da kamere ne rade baš dobro u nekim situacijama - u magli ili snijegu - mnoge su tvrtke prešle na ili dodale radarske sustave.

Na primjer, Ford, koji također koristi akronim BLIS, koristi dva radara s više zraka na stražnjim bočnim pločama vašeg automobila kako bi otkrio svako vozilo koje ulazi u vaše mrtve kutove.

Neki automobili također dodaju dosadna mala zvona upozorenja koja prate treptajuća svjetla u bočnom retrovizoru.

Ne smije se miješati sa…

Sustavi nadzora mrtvog kuta ne bi se trebali miješati sa sustavima upozorenja o napuštanju trake ili sustavima za pomoć pri zadržavanju trake, koji obično koriste kamere za gledanje oznaka na cesti, a ne druga vozila (iako neki sustavi rade oboje).

Svrha monitora napuštanja trake je primijetiti da li izlazite iz svoje trake, a da to ne pokažete. Ako to učinite, upalit će vam prednja svjetla, zujalice, vibrirati vaš volan, ili čak, u slučaju nekih skupih europskih marki, koristiti autonomno upravljanje kako bi vas nježno vratili tamo gdje trebate biti.

Koje tvrtke nude praćenje mrtvog kuta?

Iako je sama tehnologija široko dostupna, tužna vijest je da općenito nije standardna na početnim ili jeftinim automobilima.

Oni u industriji brzo ističu da je postavljanje ove vrste tehnologije u retrovizore skup pothvat, a budući da su ti retrovizori nešto što ponekad nestane iz vašeg automobila, to ih može i poskupiti. zamijeniti i oni na najjeftinijem tržištu možda neće željeti tu žalost.

U stvarnosti, međutim, praćenje mrtvog kuta je značajka koja bi trebala biti standardna – kao što je na primjer na svim Mercedes-Benz modelima – jer može i spašava živote.

Začudo, druga dva Nijemca nisu tako velikodušna. Upozorenje na promjenu trake, kako ga oni zovu, standardno je na svim BMW-ima od Serije 3, što znači da sve manje preskače, a podbrend Mini uopće ne nudi tu tehnologiju.

Audi ovo čini standardnom ponudom od A4 i više, ali kupci A3 i nižih trebali bi izdvojiti.

Volkswagen vam ne daje tu opciju na Polu jer je riječ o automobilu starije generacije koji nije dizajniran s ovim sustavom, ali većina drugih modela dolazi sa sustavom na modelima srednje ili visoke klase.

To je obično slučaj; ako to želiš, morat ćeš to platiti. Hyundai nudi standardnu ​​tehnologiju mrtvog kuta na svojoj limuzini Genesis, ali na svim ostalim vozilima morat ćete nadograditi na srednju ili vrhunsku da biste je omogućili.

Ista priča s Holdenom i Toyotom (iako je to standardno na gotovo svim Lexusima osim RC-a).

Mazda nudi svoju verziju kao standard na 6, CX-5, CX-9 i MX-5, ali ćete morati nadograditi performanse CX-3 i 3. Uopće nije dostupna na 2.

U Fordu možete dobiti BLIS kao dio sigurnosnog paketa od 1300 dolara u kojem je uparen s drugim praktičnim značajkama kao što je automatsko kočenje u slučaju nužde, a oko 40 posto kupaca Kuge odabire ovu opciju, na primjer.

Je li praćenje mrtvog kuta ikada spasilo vaš ili nečiji vrat? Recite nam o tome u komentarima ispod.