Zamašnjak: ujednačene i pouzdane performanse motora

Motor s unutarnjim izgaranjem i dalje je najučinkovitija pogonska jedinica u automobilima. Pomoću ove jedinice možete prevaliti bilo koju udaljenost i uživati ​​u putovanju bez trošenja puno vremena na punjenje spremnika za gorivo.

Međutim, da bi pokrenuo motor i osigurao nesmetano ubrzanje, on mora imati poseban dio. Ovo je zamašnjak. Razmislite zašto je potreban u motoru, koje su vrste zamašnjaka dostupne, kao i kako pravilno upravljati njime kako ne bi otkazao prije vremena.

Što je zamašnjak motora automobila?

Jednostavno rečeno, zamašnjak motora je nazubljeni disk. Pričvršćen je na jednom kraju radilice. Ovaj dio povezuje motor i mjenjač automobila. Kako bi se osiguralo da se obrtni moment nesmetano prenosi na odgovarajuću brzinu mjenjača, između mehanizama je postavljena košara kvačila. Pritisne disk kvačila na elemente zamašnjaka, što omogućuje prijenos okretnog momenta s motora na pogonsko vratilo mjenjača.

Princip rada zamašnjaka motora

Zamašnjak je pričvršćen na radilicu u neposrednoj blizini glavnog ležaja. Ovisno o dizajnu diska, on kompenzira vibracije tijekom rotacije radilice. Mnogi moderni zamašnjaci opremljeni su opružnim mehanizmom koji djeluje kao prigušivač kad se motor trgne.

Kada motor miruje, zamašnjak služi za pokretanje radilice. U ovom slučaju radi na principu ručnog startera za stare automobile (ručna ručica umetnuta je u posebnu rupu u motoru, što je omogućilo vozaču da pokrene radilicu i pokrene motor s unutarnjim izgaranjem).

Dizajn zamašnjaka

Većina zamašnjaka nije složenog dizajna. U mnogim je automobilima ovo čvrst, težak disk sa zubima na kraju. Na vijke je pričvršćen na prirubnicu kraja radilice.

Povećanjem snage pogonskih jedinica i povećanjem njihove maksimalne brzine postalo je potrebno stvoriti modernizirane dijelove koji već imaju složen dizajn. Oni se sigurno mogu nazvati prigušnim mehanizmom, a ne običnim dijelom.

Uloga i mjesto zamašnjaka u motoru

Ovisno o dizajnu, uz pogonsku funkciju mjenjača, zamašnjak ima i druge uloge:

• Omekšavanje vibracija neravnomjernom rotacijom. Proizvođači nastoje rasporediti vrijeme hoda u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem tako da se radilica okreće uz minimalno trzanje. Unatoč tome, torzijske vibracije su i dalje prisutne (što je manje klipova u motoru, vibracije će biti jasnije). Suvremeni zamašnjak mora što više prigušiti takve vibracije kako bi se spriječilo brzo trošenje mjenjača. Zbog toga njegov dizajn ima nekoliko opruga različite krutosti. Oni pružaju glatko povećanje sila čak i naglim radom jedinice.
• Prijenos okretnog momenta s motora na pogonsko vratilo mjenjača. Ovaj postupak osigurava košara kvačila. U njemu je pogonjeni disk čvrsto pričvršćen na površinu trenja zamašnjaka pomoću tlačnog mehanizma.
• Omogućuje prijenos okretnog momenta od startera do radilice prilikom pokretanja motora. U tu svrhu krunica zamašnjaka opremljena je zubima koji zahvaćaju pokretački zupčanik.
• Izmjene prigušivača pružaju inercijsku silu za odvajanje mehanizma ručice. To omogućuje klipovima da se glatko pomiču iz mrtve točke (gore ili dolje).

Zamašnjaci su često dovoljno teški da mogu pohraniti malu količinu kinetičke energije kada cilindar prolazi kroz ekspanzijski udar. Ovaj element vraća ovu energiju natrag u radilicu, olakšavajući tako rad ostala tri hoda (usisavanje, kompresija i ispuštanje).

Sorte zamašnjaka

Kao što je već spomenuto, u starim je automobilima zamašnjak bio izrađen od diska od lijevanog željeza, na čiji je kraj pritisnut zupčasti prsten. Razvojem automobilske industrije i povećanjem karakteristika snage pogonskih agregata razvijeni su novi zamašnjaci koji se međusobno razlikuju u učinkovitosti.

Od svih vrsta razlikuju se tri:

• Jednomasna;
• Dvo-masa;
• Lagana.

Zamašnjaci s jednom masom

Većina motora s unutarnjim izgaranjem opremljena je ovom vrstom modifikacije zamašnjaka. Većina tih dijelova izrađena je od lijevanog željeza ili čelika. Na mjestu pričvršćenja na dršci radilice nalazi se velika rupa, a na kućištu oko nje izrađene su rupe za pričvršćivanje vijaka. Uz njihovu pomoć, dio je čvrsto učvršćen na prirubnici u blizini glavnog ležaja.

S vanjske strane nalazi se platforma za kontakt pogonske ploče spojke (površina trenja). Kruna na kraju dijela koristi se samo kad se motor pokrene.

Tijekom tvorničkog procesa, takvi su diskovi uravnoteženi kako bi se eliminirale dodatne vibracije tijekom rada mehanizma. Ravnoteža se postiže uklanjanjem dijela metala s površine dijela (najčešće se u njemu izbuši odgovarajuća rupa).

Dvomasovni zamašnjaci

Dvomasovni ili prigušeni zamašnjak je složeniji. Svaki proizvođač pokušava poboljšati učinkovitost takvih preinaka, što može dovesti do različitih dizajna različitih modela. Glavni elementi takvih mehanizama su:

• Pogonski disk. Na njemu je pričvršćen vijenac zupčanika.
• Vodeći disk. Pričvršćen je na prirubnicu radilice.
• Prigušivači torzijskih vibracija. Smješteni su između dva diska i izrađeni su u obliku čeličnih opruga različite krutosti.
• Zupčanici. Ti su elementi ugrađeni u složenije zamašnjake. Oni funkcioniraju kao planetarni zupčanici.

Takve su preinake puno skuplje od klasičnih čvrstih zamašnjaka. Međutim, olakšavaju upravljanje prijenosnikom (pružaju maksimalnu uglađenost) i sprječavaju trošenje uslijed udara i vibracija tijekom vožnje.

Lagani zamašnjaci

Lagani zamašnjak svojevrsna je kolegica s jednom masom. Jedina razlika između ovih dijelova je njihov oblik. Kako bi se smanjila težina, tvornica uklanja dio metala s glavne površine diska.

Takvi zamašnjaci koriste se za podešavanje automobila. Zahvaljujući manjoj težini diska, motor lakše postiže maksimalni broj okretaja u minuti. Međutim, ova se nadogradnja uvijek vrši zajedno s drugim manipulacijama motorom i mjenjačem.

U normalnim uvjetima takvi elementi nisu ugrađeni, jer malo destabiliziraju rad motora. Pri većim brzinama to nije toliko uočljivo, ali pri malim brzinama mogu nastati ozbiljni problemi i neugodnosti.

Rad zamašnjaka i mogući kvarovi

Uglavnom, zamašnjak je jedan od najpouzdanijih dijelova motora. Najčešće je njegov radni resurs identičan onom pogonske jedinice. Ovisno o materijalu i proizvođaču, ti se dijelovi brinu o 350 tisuća kilometara ili više.

Najproblematičniji dio zamašnjaka su zubi zupčanika. Resurs ovog elementa izravno ovisi o zdravlju startera. Zub od česte upotrebe startera može se slomiti ili jednostavno istrošiti. Ako se dogodi sličan kvar, tada možete kupiti novu krunu i instalirati je umjesto stare. U tom se slučaju cijeli motor mora ukloniti iz motora, a nakon popravka vraćaju se natrag, samo pomoću novih vijaka.

Još jedan uobičajeni kvar zamašnjaka je pregrijavanje površine trenja. To se obično događa u procesu nepravilnog rada automobila povezanog s kršenjem pravila za prebacivanje brzina (na primjer, papučica kvačila nije potpuno pritisnuta).

Pregrijavanje može dovesti do deformiranja ili pucanja diska. Jedan od simptoma takve neispravnosti je stalno istjecanje spojke u određenom rasponu okretaja. Također je popraćeno snažnim vibracijama. Ako vozač spali kvačilo i odmah ga zamijeni, zamašnjak ne treba mijenjati.

Dvomasovni modeli otkazuju malo češće, jer u njihovom dizajnu ima više dodatnih dijelova. Opruga može puknuti, curiti mazivo ili otkazati ležaj (to je izuzetno rijetko, ali se događa na ovom popisu).

Drugi razlog habanja zamašnjaka je nepravodobna zamjena diska za trenje kvačila. U tom će slučaju zakovice ogrebati površinu dijela, čije se posljedice ne mogu ukloniti, samo zamjenom dijela.

Stil vožnje također može utjecati na život zamašnjaka. Na primjer, ako vozač vozi automobil smanjenom brzinom na velikoj udaljenosti, pojačavaju se vibracije jedinice, što može oštetiti elemente za pričvršćivanje zamašnjaka. Neki vozači pokreću i zaustavljaju motor bez pritiskanja papučice kvačila.

Zamašnjak se ne servisira zasebno. U osnovi se ovaj postupak izvodi tijekom zamjene spojke. U tom se slučaju provodi vizualni pregled dijela. Ako nema nedostataka, ništa se ne poduzima. Ako se začuje zvuk brušenja, nužno je odvući automobil na servis, tako da dotrajali frikcijski disk ne ogrebe površinu zamašnjaka.

Može li se zamašnjak popraviti i obnoviti?

Ovo se pitanje najčešće odnosi na dvomasne zamašnjake. Ako kontinuirana modifikacija ne uspije, ona se mijenja samo u novu. Standardni dio nije jako skup za postavljanje takvog pitanja.

Međutim, skupe izmjene prigušivača često dovode do sličnih razmatranja. Neki profesionalci bruse površinu trenja kako bi uklonili ogrebotine uzrokovane istrošenim diskom spojke. U većini slučajeva takvi popravci ne donose željeni rezultat. Tanka površina trenja od velikih opterećenja može puknuti, što će zahtijevati ne samo zamjenu zamašnjaka, već i popravak spojke.

Neke zadružne radionice nude popravak skupog zamašnjaka za skromnu naknadu. Međutim, ovo je također dvojben postupak. Činjenica je da se osim krune niti jedan dio zamašnjaka ne prodaje zasebno. Iz tog razloga takvi su "restauratorski" radovi upitni.

U zaključku vrijedi napomenuti da pažljivom upotrebom spojke i odmjerenim stilom vožnje neće biti problema s zamašnjakom. Ako se stroj rijetko koristi, tada možete razmisliti o ugradnji prigušivača zamašnjaka. U drugim će slučajevima čvrsti analozi biti pouzdaniji.

Pitanja i odgovori:

Čemu služi zamašnjak u motoru s unutarnjim izgaranjem? Ovaj disk, pričvršćen na radilicu, osigurava inercijsku silu (izglađuje neravnomjernu rotaciju osovine), omogućuje pokretanje motora (kruna na kraju) i prenosi zakretni moment na mjenjač.

Što je zamašnjak automobila? Ovo je disk koji je pričvršćen na radilicu motora. Ovisno o modifikaciji, zamašnjak može biti jednomaseni (čvrsti disk) ili dvomaseni (dva dijela s oprugama između njih).

Koliko traje zamašnjak? Ovisi o uvjetima rada automobila. Jednomaseni često služi koliko i sam motor s unutarnjim izgaranjem. Dvomasečna verzija vodi računa o prosječno 150-200 tisuća kilometara.