Sustavi kontaktnog paljenja, uređaj, princip rada

Bilo koji automobil opremljen motorom s unutarnjim izgaranjem, u elektronici, nužno će imati sustav paljenja. Da bi se smjesa raspršenog goriva i zraka u cilindrima zapalila, potrebno je pristojno pražnjenje. Ovisno o modifikaciji brodske mreže automobila, ta brojka doseže 30 tisuća volti.

Odakle dolazi ta energija ako baterija u automobilu proizvodi samo 12 volti? Glavni element koji generira ovaj napon je zavojnica za paljenje. Opisani su detalji o tome kako to radi i koje su izmjene dostupne u zasebnoj recenziji.

Sada ćemo se usredotočiti na princip rada jedne od vrsta sustava za paljenje - kontakt (opisano je o različitim vrstama SZ здесь).

Što je kontaktni sustav paljenja automobila

Suvremeni automobili dobili su električni sustav baterijskog tipa. Njegova shema je sljedeća. Pozitivni pol akumulatora povezan je žicama na svu električnu opremu automobila. Minus je povezan s tijelom. Iz svakog električnog uređaja negativna žica je također povezana s metalnim dijelom povezanim s tijelom. To rezultira manje žica u automobilu, a električni krug je zatvoren kroz tijelo.

Crna strelica - struja niskog napona, crvena strelica - visoka

Sustav za paljenje automobila može biti kontaktni, beskontaktni ili elektronički. U početku su strojevi koristili kontaktne sustave. Svi moderni modeli dobivaju elektronički sustav koji se bitno razlikuje od prethodnih tipova. Paljenjem u njima upravlja mikroprocesor. Beskontaktni sustav postoji kao prijelazna izmjena između ovih sorti.

Baš kao i u drugim opcijama, svrha ovog SZ-a je generiranje električnog impulsa potrebne snage i usmjeravanje na određenu svjećicu. Tip kontakta sustava u svom krugu ima prekidač-distributer ili distributer. Ovaj element kontrolira nakupljanje električne energije u zavojnici paljenja i distribuira impuls u cilindre. Njegov uređaj uključuje brijeg element koji se okreće na osovini i naizmjenično zatvara električne krugove određene svijeće. Opisane su više pojedinosti o njegovoj strukturi i radu u drugom članku.

Za razliku od kontaktnog sustava, beskontaktni analog ima tranzistorski tip kontrole nad akumulacijom i raspodjelom impulsa.

Dijagram kontaktnog sustava paljenja

Kontaktni krug SZ sastoji se od:

• Brava za paljenje. Ovo je kontakt grupa s kojom se aktivira sustav u vozilu i motor pokreće pomoću startera. Ovaj element prekida općeniti električni krug bilo kojeg automobila.
• Punjiva napajanja. Dok motor ne radi, električna struja dolazi iz baterije. Akumulator u automobilu djeluje i kao pričuva ako alternator ne isporučuje dovoljno energije za rad električne opreme. Za detalje o načinu rada baterije pročitajte здесь.
• Distributer (distributer). Kao što i samo ime govori, svrha ovog uređaja je distribucija visokonaponske struje iz zavojnice paljenja zauzvrat na sve svjećice. Kako bi se udovoljilo slijedu rada cilindara, visokonaponske žice različitih duljina odlaze iz razdjelnika (kada su spojene, lakše je pravilno spojiti cilindre na razdjelnik).
• Kondenzator. Kondenzator je pričvršćen na tijelo ventila. Njegovim djelovanjem uklanja se iskrenje između bregova za zatvaranje / otvaranje razdjelnika. Iskra između ovih elemenata uzrokuje izgaranje bregova, što može dovesti do gubitka kontakta između nekih od njih. To dovodi do činjenice da se određeni čep neće zapaliti, a smjesa zraka i goriva jednostavno će se izgorjeti u izduvnu cijev. Ovisno o modifikaciji sustava paljenja, kapacitet kondenzatora može varirati.
• Svječica. Opisani su detalji o uređaju i njihovom principu rada odvojeno... Ukratko, električni impuls iz distributera ide prema središnjoj elektrodi. Budući da je između njega i bočnog elementa mala udaljenost, dolazi do sloma stvaranjem snažne iskre koja pali smjesu zraka i goriva u cilindru.
• Voziti. Distributer nije opremljen pojedinačnim pogonom. Sjedi na osovini koja je sinkronizirana s bregastom osovinom. Rotor mehanizma rotira se dvostruko sporije od radilice, baš poput razvodne osovine razvodnog mehanizma.
• Zavojnice za paljenje. Posao ovog elementa je pretvoriti struju niskog napona u impuls visokog napona. Bez obzira na modifikaciju, kratki spoj sastojat će se od dva namota. Struja prolazi kroz primarnu energiju iz akumulatora (kada automobil nije upaljen) ili iz generatora (kada motor s unutarnjim izgaranjem radi). Zbog oštre promjene magnetskog polja i električnog procesa, sekundarni element počinje akumulirati struju visokog napona.

1 generator; 2 prekidač za paljenje; 3 distributer; 4 prekidač; 5 svjećica; 6 zavojnica za paljenje; 7 baterija

Postoji nekoliko modifikacija među kontaktnim sustavima. Evo njihovih glavnih razlika:

1. Najčešća shema je KSZ. Klasičnog je dizajna: jedna zavojnica, prekidač i razdjelnik.
2. Njegova modifikacija, čiji uređaj uključuje kontaktni senzor i element preliminarnog skladištenja energije.
3. Treća vrsta kontaktnog sustava je KTSZ. Osim kontakata, njegov će uređaj sadržavati tranzistor i uređaj za pohranu indukcijskog tipa. U usporedbi s klasičnom verzijom, kontaktno-tranzistorski sustav ima nekoliko prednosti. Prvi plus je taj što visoki napon ne prolazi kroz kontakte. Ventil će raditi samo s upravljačkim impulsima, tako da između brijegova nema iskre. Takav uređaj omogućuje da se kondenzator ne koristi u razdjelniku. U modifikaciji kontakt-tranzistor može se poboljšati stvaranje svjećica na svjećicama (napon na sekundarnom namotu je veći, zbog čega se razmak svjećice može povećati kako bi iskra bila duža).

Da biste razumjeli koji se SZ koristi u određenom automobilu, trebate pogledati crtež električnog sustava. Evo kako izgledaju dijagrami takvih sustava:

(KSZ): 1 - svjećice; 2 - distributer; 3- starter; 4 - prekidač paljenja; 5 vučni relej startera; 6 - dodatni otpor (varijator); 7 - svitak paljenja

(KTSZ): 1 - svjećice; 2 - distributer paljenja; 3 - prekidač; 4 - svitak paljenja. Označavanje elektroda tranzistora: K - kolektor, E - emiter (oba snaga); B - baza (upravitelj); R je otpornik.

Načelo rada kontaktnog sustava paljenja

Poput beskontaktnog i elektroničkog sustava, kontaktni analog radi na principu pretvorbe i pohrane energije koja se iz akumulatora dovodi do primarnog namota svitka paljenja. Ovaj element ima izvedbu transformatora koji pretvara 12V u napon do 30 tisuća volti.

Ovu energiju distribuira distributer na svaku svjećicu, zbog čega se u cilindrima naizmjenično stvara iskra, u skladu s vremenom ventila i hodovima motora, dovoljnim za paljenje VTS-a.

Sav rad kontaktnog sustava paljenja može se uvjetno podijeliti u sljedeće faze:

1. Aktiviranje napajanja na brodu. Vozač okreće ključ, kontakt grupa se zatvara. Struja iz baterije ide u primarni kratki spoj.
2. Stvaranje visokonaponske struje. Do ovog procesa dolazi uslijed stvaranja magnetskog polja između zavoja primarnog i sekundarnog kruga.
3. Pokretanje motora. Dovratno okretanje ključa u bravi izaziva spajanje startera na električnu mrežu automobila (opisano je sve što trebate znati o radu ovog mehanizma здесь). Okretanjem radilice aktivira se rad mehanizma za distribuciju plina (za to se koristi remenski ili lančani pogon, što je opisano u drugom članku). Budući da razdjelnik često počinje raditi zajedno s bregastom osovinom, njegovi su kontakti naizmjenično zatvoreni.
4. Stvaranje visokonaponske struje. Kada se prekidač aktivira (električna energija naglo nestane na primarnom namotu), magnetsko polje naglo nestaje. U ovom se trenutku, uslijed efekta indukcije, u sekundarnom namotu pojavljuje struja s naponom neophodnim za stvaranje iskre u svijeći. Ovaj parametar ovisi o modifikaciji sustava.
5. Raspodjela impulsa. Čim se otvori primarni namot, visokonaponski vod (središnja žica od zavojnice do razdjelnika) pod naponom je. U procesu rotacije osovine razdjelnika okreće se i njegov klizač. Zatvara petlju za određenu svijeću. Kroz visokonaponsku žicu impuls odmah ulazi u odgovarajući svijećnjak.
6. Stvaranje iskre. Kada se na srednju jezgru utikača primijeni struja visokog napona, mala udaljenost između nje i bočne elektrode izaziva bljesak luka. Smjesa goriva i zraka se zapali.
7. Akumulacija energije. U djeliću sekunde kontakti distributera se otvaraju. U ovom trenutku krug primarnog namota je zatvoren. Između njega i sekundarnog kruga ponovno se stvara magnetsko polje. Tada KSZ radi prema gore opisanom principu.

Neispravnost kontaktnog sustava paljenja

Dakle, učinkovitost motora ne ovisi samo o omjeru u kojem će se gorivo miješati sa zrakom i o vremenu otvaranja ventila, već i o trenutku kada se na svjećice primijeni impuls. Većina automobilista poznaje pojam vremena paljenja.

Ne ulazeći u detalje, ovo je trenutak kada se iskra primjenjuje tijekom izvođenja takta kompresije. Primjerice, pri velikim brzinama motora, zbog inercije, klip već može početi izvoditi hod radnog takta, a VTS još nije stigao zapaliti. Zbog ovog učinka, ubrzanje automobila bit će usporeno, a u motoru se može stvoriti detonacija ili će se, kada se otvori ispušni ventil, smjesa nakon izgaranja baciti u ispušni kolektor.

To će definitivno dovesti do svakakvih kvarova. Da bi se to izbjeglo, kontaktni sustav paljenja opremljen je regulatorom vakuuma koji reagira na pritiskanje papučice gasa i mijenja SPL.

Ako je SZ nestabilan, motor će ili izgubiti snagu ili uopće neće moći raditi. Evo glavnih grešaka koje mogu biti u kontaktnim izmjenama sustava.

Nema iskre na svijećama

Iskra nestaje u takvim slučajevima:

• Stvorio se prekid u niskonaponskoj žici (ide od baterije do zavojnice) ili je kontakt nestao uslijed oksidacije;
• Gubitak kontakta između klizača i kontakata razdjelnika. Najčešće je to zbog stvaranja naslaga ugljika na njima;
• Prekid kratkog spoja (pucanje navoja), kvar kondenzatora, pojava pukotina na poklopcu razdjelnika;
• Prekinuta je izolacija visokonaponskih žica;
• Slom same svijeće.

Da biste uklonili neispravnosti, potrebno je provjeriti integritet krugova visokog i niskog napona (postoji li kontakt između žica i stezaljki, ako nedostaje, zatim očistiti vezu), a također provesti vizualni pregled mehanizama . U procesu dijagnostike podešavaju se praznine između kontakata prekidača. Neispravni predmeti zamjenjuju se novim.

Budući da se impulsima sustava kontroliraju mehanički uređaji, kvarovi u obliku naslaga ugljika ili otvorenog kruga sasvim su prirodni, jer ih izaziva prirodno trošenje nekih dijelova.

Motor radi povremeno

Ako, u prvom slučaju, odsutnost iskre na svjećicama neće dopustiti pokretanje motora, tada nestabilni rad motora s unutarnjim izgaranjem može izazvati kvarovi u zasebnom električnom krugu (na primjer, kvar jedna od eksplozivnih žica).

Evo nekoliko problema u SZ koji mogu uzrokovati nestabilan rad jedinice:

• Slom svijeće;
• Prevelik ili mali razmak između elektroda svjećica;
• Pogrešan jaz između kontakata prekidača;
• Poklopac razdjelnika ili prskanje rotora;
• Pogreške u postavljanju UOZ-a.

Ovisno o vrsti kvara, uklanjaju se postavljanjem ispravnog UOZ-a, praznina i zamjenom slomljenih dijelova novima.

Dijagnostika bilo kakvih neispravnosti ove vrste sustava paljenja sastoji se u vizualnom pregledu svih čvorova električnog kruga. Ako se zavojnica pokvari, ovaj se dio jednostavno zamjenjuje novim. Njegove neispravnosti mogu se otkriti provjerom prekida zavoja multimetrom u načinu biranja.

Uz to, predlažemo da pogledate mali video pregled o tome kako funkcionira sustav paljenja s mehaničkim razdjelnikom:

Što je razdjelnik paljenja (razdjelnik) i kako to radi?

Pitanja i odgovori:

Zašto je beskontaktni sustav paljenja bolji? Budući da u njemu nema pomičnog razdjelnika i prekidača, kontakti u BC sustavu ne zahtijevaju često održavanje (podešavanje ili čišćenje od naslaga ugljika). U takvom sustavu, stabilniji početak motora s unutarnjim izgaranjem.

Koji sustavi paljenja postoje? Ukupno postoje dvije vrste sustava paljenja: kontaktni i beskontaktni. U prvom slučaju postoji kontaktni prekidač-razdjelnik. U drugom slučaju, prekidač ima ulogu prekidača (i razdjelnika).

Kako funkcionira elektronički sustav paljenja? U takvim sustavima, impuls iskrenja i distribucija struje visokog napona elektronički su kontrolirani. Nemaju mehaničke elemente koji utječu na raspodjelu ili prekid impulsa.