Koji je krajnji pogon i diferencijal automobila

Što je konačni pogon

Glavni zupčanik je prijenosna jedinica automobila, koja pretvara, raspodjeljuje i prenosi okretni moment na pogonske kotače. Ovisno o konstrukciji i prijenosnom omjeru glavnog para, određuju se konačne vučne i brzinske karakteristike. Zašto nam trebaju diferencijal, sateliti i drugi dijelovi mjenjača - razmotrit ćemo dalje.

Princip rada 

Princip rada diferencijala: dok se automobil kreće, rad motora pretvara okretni moment koji se nakuplja na zamašnjaku, a prenosi se preko spojke ili pretvarača okretnog momenta na mjenjač, ​​zatim preko kardanske osovine ili spiralnog zupčanika ( pogon na prednje kotače), na kraju se moment prenosi na glavni par i kotače. Glavna karakteristika GP (glavnog para) je prijenosni omjer. Ovaj koncept podrazumijeva omjer broja zuba glavnog zupčanika prema dršci ili spiralnom zupčaniku. Detaljnije: ako je broj zubaca pogonskog zupčanika 9 zuba, gonjenog 41, tada dijeljenjem 41:9 dobivamo prijenosni omjer 4.55, što za osobni automobil daje prednost u ubrzanju i trakciji, ali negativno utječe na maksimalnu brzinu. Za snažnije motore, prihvatljiva vrijednost glavnog para može varirati od 2.1 do 3.9. 

Postupak diferencijalnog rada:

• obrtni moment se dovodi u pogonski zupčanik, koji ga zbog umrežavanja zuba prenosi na pogonski zupčanik;
• pogonski zupčanik i čaša zbog rotacije čine da sateliti rade;
• sateliti u konačnici prenose trenutak na poluosovini;
• ako je diferencijal slobodan, tada će se uz jednoliko opterećenje osovinskih osovina zakretni moment raspodijeliti 50:50, dok sateliti ne rade, već se okreću zajedno sa zupčanikom, opisujući njegovo okretanje;
• pri okretanju, gdje je jedan kotač opterećen, zbog koničnog zupčanika jedno osovinsko vratilo se brže okreće, drugo sporije.

Uređaj završnog pogona

Glavni dijelovi GPU-a i uređaj diferencijala:

• pogonski zupčanik - prima moment izravno iz mjenjača ili preko kardana;
• pogonski zupčanik - povezuje GPU i satelite;
• nosač - kućište za satelite;
• sunčani zupčanici;
• satelita.

Klasifikacija završnih pogona

U procesu razvoja automobilske industrije, diferencijali se neprestano moderniziraju, poboljšava se kvaliteta materijala, kao i pouzdanost jedinice.

Po broju parova zaruka

• jednostruki (klasični) - sklop se sastoji od pogonskog i gonjenog zupčanika;
• dvostruki - koriste se dva para zupčanika, pri čemu se drugi par nalazi na glavčinama pogonskih kotača. Slična se shema koristi samo na kamionima i autobusima kako bi se osigurao povećani prijenosni omjer.

Po tipu spajanja zupčanika

• cilindrični - koristi se na vozilima s pogonom na prednje kotače s poprečnim motorom, koriste se spiralni zupčanici i ševronski tip zahvata;
• stožasti - uglavnom za pogon na stražnjim kotačima, kao i prednju osovinu automobila s pogonom na sve kotače;
• hipoid - često se koristi na osobnim automobilima s pogonom na stražnje kotače.

Po rasporedu

• u mjenjaču (pogon na prednje kotače s poprečnim motorom), glavni par i diferencijal smješteni su u kućištu mjenjača, zupčanik je zavojit ili ševron;
• u zasebnom kućištu ili čarapi osovine - koristi se za vozila sa stražnjim pogonom i pogonom na sva četiri kotača, gdje se prijenos momenta na mjenjač prenosi preko kardanske osovine.

Glavni kvarovi

• kvar ležaja diferencijala - u mjenjačima se ležajevi koriste za okretanje diferencijala. Ovo je najosjetljiviji dio koji radi pod kritičnim opterećenjima (brzina, promjene temperature). Kada su valjci ili kuglice istrošeni, ležaj emitira zujanje, čija se glasnoća povećava proporcionalno brzini automobila. Zanemarivanje pravovremene zamjene ležaja prijeti zaglavljivanjem zupčanika glavnog para, naknadno - zamjenom cijelog sklopa, uključujući satelite i poluosovine;
• okidanje GP zubaca i satelita. Površine trljanja dijelova podložne su trošenju, sa svakih stotinu tisuća prijeđenih kilometara zubi para se brišu, jaz između njih povećava se, što dovodi do povećanih vibracija i brujanja. Za to je osigurano podešavanje kontaktne zakrpe, zbog dodavanja odstojnih podloška;
• smicanje zubaca GPU-a i satelita - događa se ako često krećete s proklizavanjem;
• lizanje klinastog dijela na osovinama i satelitima - prirodno trošenje prema kilometraži automobila;
• okretanje rukavca osovine - dovodi do činjenice da će automobil u bilo kojem stupnju prijenosa stajati mirno, a mjenjač će se okretati;
• curenje ulja - moguće je posljedica povećanja tlaka u kućištu diferencijala zbog začepljenog odzračivača ili zbog kršenja nepropusnosti poklopca mjenjača.

Kako usluga funkcionira

Mjenjač se rijetko servisira, obično je sve ograničeno na zamjenu ulja. U vožnji preko 150 000 km možda će biti potrebno prilagoditi ležaj, kao i kontaktnu plohu između pogonskog i pogonskog zupčanika. Prilikom zamjene ulja izuzetno je važno očistiti šupljinu od trošnih ostataka (sitnih iverja) i prljavštine. Nije potrebno koristiti ispiranje reduktora osovine, dovoljno je potrošiti 2 litre dizelskog goriva, pustiti jedinicu da radi na malim brzinama.

Savjeti za produženje performansi GPU-a i diferencijala:

• pravodobno promijenite ulje, a ako je vaš stil vožnje sportskiji, automobil podnosi velika opterećenja (vožnja velikom brzinom, prijevoz robe);
• pri promjeni proizvođača ulja ili promjeni viskoznosti, isprati mjenjač;
• s kilometražom većom od 200 km, preporuča se korištenje aditiva. Zašto vam je potreban aditiv - molibden disulfid, kao dio aditiva, omogućuje vam smanjenje trenja dijelova, zbog čega se temperatura smanjuje, ulje duže zadržava svoja svojstva. Zapamtite da s jakim trošenjem glavnog para nema smisla koristiti aditiv;
• izbjegavajte klizanje.

Pitanja i odgovori:

Čemu služi glavna oprema? Glavni zupčanik je dio mjenjača automobila (dva zupčanika: pogonski i pogonski), koji pretvara okretni moment i prenosi ga s motora na pogonsku osovinu.

Koja je razlika između završnog pogona i diferencijala? Glavni zupčanik je dio mjenjača čija je zadaća prijenos okretnog momenta na kotače, a diferencijal je potreban kako bi kotači imali svoju brzinu vrtnje, primjerice, u zavojima.

Koja je svrha glavnog zupčanika u mjenjaču? Mjenjač prima okretni moment od zamašnjaka motora preko košare spojke. Prvi par zupčanika u mjenjaču ključni je element u pretvaranju vučne sile u pogonsku osovinu.