Dizelski motori: značajke rada

Ispod haube, moderni će automobil imati jednu od tri vrste pogonskih jedinica. To je benzinski, električni ili dizelski motor. Već smo razgovarali o principu rada i uređaju motora koji radi na benzin. u drugom članku.

Sada ćemo se usredotočiti na značajke dizelskog motora: od kojih se dijelova sastoji, po čemu se razlikuje od benzinskog analoga, a također ćemo razmotriti značajke pokretanja i rada ovog motora s unutarnjim izgaranjem u različitim uvjetima.

Što je dizelski automobilski motor

Prvo, malo teorije. Dizelski motor vrsta je klipne pogonske jedinice koja izgleda jednako kao i benzinski motor. Njegova se budova također praktički neće razlikovati.

Uglavnom će se sastojati od:

• Blok motora. Ovo je tijelo jedinice. U njemu su napravljene rupe i šupljine potrebne za njegov rad. Vanjski zid ima rashladni plašt (šupljina koja se u sklopljenom motoru puni tekućinom za hlađenje kućišta). U središnjem dijelu izrađene su glavne rupe, koje se nazivaju cilindri. Oni izgaraju gorivo. Također, dizajn bloka osigurava rupe za spajanje uz pomoć zatiča samog bloka i njegove glave, u kojima se nalazi mehanizam za distribuciju plina.
• Klipovi s klipnjačama. Ti su elementi dizajnerski identični onima s benzinskim motorom. Jedina je razlika što su klip i klipnjača izrađeni izdržljiviji da izdrže velika mehanička opterećenja.
• Radilica. Dizel je opremljen radilicom koja ima dizajn sličan dizajnu motora s unutarnjim izgaranjem koji radi na benzin. Jedina je razlika u tome koji dizajn ovog dijela proizvođač koristi za određenu preinaku motora.
• Osovina za uravnoteženje. Mali električni generatori često koriste jednocilindrični dizel. Djeluje na principu push-pull. Budući da ima jedan klip, stvara jake vibracije kad HTS izgori. Kako bi motor mogao nesmetano raditi, u uređaj jednocilindrične jedinice uključena je uravnotežujuća osovina koja kompenzira nagle skokove mehaničke energije.

Danas dizel vozila stječu popularnost zahvaljujući uvođenju inovativnih tehnologija koje omogućuju da vozila udovolje ekološkim standardima i potrebama sofisticiranog automobilista. Ako je ranije dizelski agregat uglavnom dobivao teretni prijevoz, danas je osobni automobil često opremljen takvim motorom.

Procjenjuje se da će gotovo jedan na svakih XNUMX prodanih automobila u Sjedinjenim Državama raditi na mazut. Što se tiče Europe, dizel motori su još popularniji na ovom tržištu. Gotovo polovica automobila koji se prodaju ispod haube ima ovu vrstu motora.

Ne punite gorivo u dizel motoru. Oslanja se na vlastito gorivo. Dizel gorivo je uljna zapaljiva tekućina, čiji je sastav sličan kerozinu i loživom ulju. U usporedbi s benzinom, ovo gorivo ima niži oktanski broj (što je ovaj parametar, detaljno je opisano u drugoj recenziji), stoga se njegovo paljenje događa prema drugom principu, koji se razlikuje od izgaranja benzina.

Moderne jedinice poboljšavaju se tako da troše manje goriva, stvaraju manje buke tijekom rada, ispušni plinovi sadrže manje štetnih tvari, a rad je što jednostavniji. Zbog toga većinu sustava kontrolira elektronika, a ne različiti mehanizmi.

Kako bi laka vozila s dizelskim motorom zadovoljila visoke ekološke standarde, opremljena je dodatnim sustavima koji osiguravaju bolje izgaranje smjese zrak-gorivo i korištenje sve energije koja se oslobađa tijekom ovog postupka.

Najnovija generacija nekih modela automobila prima takozvani čisti dizel. Ovaj koncept opisuje vozila u kojima su ispušni plinovi gotovo identični proizvodima izgaranja benzina.

Popis takvih sustava uključuje:

1. Sustav usisa. Ovisno o dizajnu jedinice, može se sastojati od nekoliko usisnih zaklopki. Njihova je svrha osigurati dovod zraka i stvaranje ispravnog vrtloga protoka, što omogućava bolje miješanje dizelskog goriva sa zrakom u različitim načinima rada motora s unutarnjim izgaranjem. Kad se motor pokrene i radi pri niskim okretajima, ove će se zaklopke zatvoriti. Čim se okreti povećaju, ti se elementi otvaraju. Ovaj mehanizam omogućuje vam smanjenje sadržaja ugljičnog monoksida i ugljikovodika koji nisu imali vremena za sagorijevanje, što se često događa pri malim brzinama.
2. Sustav pojačavanja snage. Jedan od najučinkovitijih načina povećanja snage motora s unutarnjim izgaranjem je ugradnja turbopunjača na usisni kanal. U nekim modelima suvremenog transporta instalirana je turbina koja može promijeniti geometriju unutarnjeg puta. Tu je i sustav turbo spojeva, koji je opisan здесь.
3. Lansiranje sustava za optimizaciju. U usporedbi s benzinskim kolegama, ovi su motori hirovitiji u pogledu radnih uvjeta. Na primjer, hladni motor s unutarnjim izgaranjem pokreće se zimi lošije, a stare preinake u jakom mrazu uopće ne pokreću bez prethodnog zagrijavanja. Da bi pokretanje bilo omogućeno ili što je brže moguće, automobil se zagrijava prije pokretanja. U tu svrhu u svaki cilindar (ili u usisni razvodnik) ugrađuje se žarnica koja zagrijava unutarnji volumen zraka, zbog čega njegova temperatura tijekom kompresije u potpunosti doseže indeks pri kojem se dizel gorivo može samo od sebe zapaliti. Neka vozila mogu imati sustav koji zagrijava gorivo prije nego što uđe u cilindre.
4. Ispušni sustav. Dizajniran je za smanjenje količine onečišćujućih tvari u ispušnim plinovima. Na primjer, prolazi ispušni tok filtar za česticekoji neutralizira neizgorene ugljikovodike i dušikove okside. Prigušivanje ispušnih plinova događa se u rezonatoru i glavnom prigušivaču zvuka, ali u modernim motorima protok ispušnih plinova već je od početka ujednačen, stoga neki automobilisti kupuju aktivni ispuh automobila (opisan je izvještaj o uređaju здесь)
5. Sustav distribucije plina. Potreban je u istu svrhu kao i u benzinskoj verziji. Kad klip završi odgovarajući hod, ulazni ili izlazni ventil treba pravodobno otvoriti / zatvoriti. Uređaj za razvrstavanje uključuje bregastu osovinu i ostale važne dijelove koji ih pružaju pravovremeno izvršavanje faza u motoru (usis ili ispuh). Ventili u dizelskom motoru su ojačani, jer imaju povećano mehaničko i toplinsko opterećenje.
6. Recirkulacija ispušnih plinova. Ovaj sustav omogućuje potpuno uklanjanje dušikovog oksida hlađenjem nekih ispušnih plinova i povratom u usisni razvodnik. Rad ovog uređaja može se razlikovati ovisno o dizajnu jedinice.
7. Sustav goriva. Ovisno o dizajnu motora s unutarnjim izgaranjem, ovaj se sustav može malo razlikovati. Glavni element je visokotlačna pumpa za gorivo, koja osigurava povećanje tlaka goriva, tako da pri visokoj kompresiji mlaznica može ubrizgati dizel gorivo u cilindar. Jedno od najnovijih dostignuća u sustavima dizelskog goriva je CommonRail. Nešto kasnije, pobliže ćemo pogledati njegovu strukturu. Njegova je osobitost da vam omogućuje akumuliranje određene količine goriva u posebnom spremniku radi njegove stabilne i glatke raspodjele po mlaznicama. Elektronička vrsta upravljanja omogućuje upotrebu različitih načina ubrizgavanja kako bi se postigla maksimalna učinkovitost pri različitim brzinama motora.
8. Turbo punjač. U standardnom je motoru na ispušnom razvodniku ugrađen poseban mehanizam s rotirajućim lopaticama smještenim u dvije različite šupljine. Glavno rotor pokreće struja ispušnih plinova. Rotirajuća osovina istovremeno aktivira drugo radno kolo koje pripada usisnom kanalu. Kako se drugi element okreće, tlak svježeg zraka raste u usisnom sustavu. Kao rezultat, veći volumen ulazi u cilindar, što povećava snagu motora s unutarnjim izgaranjem. Umjesto klasične turbine, neki su automobili opremljeni turbopunjačem, koji već pokreće elektronika i omogućuje povećanje protoka zraka, bez obzira na brzinu agregata.

U tehničkom se smislu dizelski motor razlikuje od benzinske jedinice po načinu izgaranja smjese zrak-gorivo. U slučaju standardnog benzinskog motora, gorivo se često miješa u usisnom razvodniku (neke moderne preinake imaju izravno ubrizgavanje). Dizel radi isključivo prskanjem dizelskog goriva izravno u cilindre. Da se BTS ne bi prerano zapalio tijekom kompresije, mora se miješati u trenutku kada je klip spreman za početak izvođenja takta radnog hoda.

Uređaj sustava za gorivo

Rad sustava goriva svodi se na isporuku potrebnog dijela dizelskog goriva u pravo vrijeme. U tom bi slučaju tlak u mlaznici trebao znatno premašiti omjer kompresije. Stupanj kompresije dizelskog motora mnogo je veći od benzinskog agregata.

Crvena boja - krug visokog pritiska; žuta boja - niskotlačni krug. 1) pumpa za ubrizgavanje; 2) ventil za prisilnu ventilaciju kartera; 3) senzor pritiska; 4) razvodnik goriva; 5) mlaznice; 6) papučica gasa; 7) broj okretaja bregastog vratila; 8) broj okretaja koljenastog vratila; 9) ostali senzori; 10) drugi izvršni mehanizmi; 11) grubi filter; 12) spremnik; 13) fini filter.

Uz to, predlažemo da pročitate o što je omjer kompresije i kompresije... Ovaj sustav za opskrbu gorivom, posebno u svom modernom dizajnu, jedan je od najskupljih elemenata u stroju, jer njegovi dijelovi osiguravaju visoku preciznost jedinice. Popravak ovog sustava vrlo je težak i skup.

To su glavni elementi sustava za gorivo.

TNVD

Bilo koji sustav goriva mora imati pumpu. Ovaj mehanizam usisava dizel gorivo iz spremnika i pumpa ga u krug goriva. Da bi automobil bio ekonomičan u pogledu potrošnje goriva, njegova se opskrba elektronički kontrolira. Upravljačka jedinica reagira na pritiskanje papučice plina i na način rada motora.

Kada vozač pritisne papučicu gasa, upravljački modul samostalno određuje u kojoj je mjeri potrebno povećati količinu goriva, promijeniti vrijeme usisavanja. Zbog toga je u ECU tvornički ugrađen veliki popis algoritama koji aktiviraju potrebne mehanizme u svakom pojedinačnom slučaju.

Pumpa za gorivo stvara stalni tlak u sustavu. Ovaj se mehanizam temelji na paru klipa. Opisani su detalji o tome što je i kako to radi odvojeno... U suvremenim sustavima goriva koristi se distribucijski tip pumpi. Kompaktne su veličine, a u ovom će slučaju gorivo teći ravnomjernije, bez obzira na način rada jedinice. Možete pročitati više o radu ovog mehanizma. здесь.

mlaznice

Ovaj dio omogućuje raspršivanje goriva izravno u cilindar kada je zrak već stlačen u njemu. Iako učinkovitost ovog postupka izravno ovisi o tlaku goriva, sam dizajn raspršivača od velike je važnosti.

Među svim izmjenama mlaznica postoje dvije glavne vrste. Razlikuju se u vrsti baklje koja se stvara tijekom prskanja. Postoji raspršivač tipa ili više točaka.

Ovaj je dio ugrađen u glavu cilindra, a njegov raspršivač smješten je unutar komore, gdje se gorivo miješa s vrućim zrakom i spontano se pali. Uzimajući u obzir velika toplinska opterećenja, kao i učestalost klipnih pokreta igle, za proizvodnju raspršivača mlaznice koristi se materijal otporan na toplinu.

Filter goriva

Budući da dizajn visokotlačne pumpe za gorivo i mlaznica sadrži mnogo dijelova s ​​vrlo minimalnim zazorima i oni sami moraju biti dobro podmazani, nameću se visoki zahtjevi za kvalitetu (njegovu čistoću) dizelskog goriva. Iz tog razloga sustav sadrži skupe filtre.

Svaka vrsta motora ima svoj filtar za gorivo, jer svi tipovi imaju vlastiti protok i stupanj filtracije. Osim uklanjanja stranih čestica, ovaj element mora očistiti i gorivo od vode. To je kondenzacija koja nastaje u spremniku i miješa se s zapaljivim materijalom.

Kako bi se spriječilo nakupljanje vode u koritu, u filtru se često nalazi odvodna rupa. Povremeno se u cijevi za gorivo može stvoriti zračna brava. Da bi ga uklonili, neki modeli filtara imaju malu ručnu pumpu.

U nekim modelima automobila instaliran je poseban uređaj koji vam omogućuje zagrijavanje dizel goriva. Tijekom zime ova vrsta goriva često kristalizira, stvarajući parafinske čestice. O tome će ovisiti može li filtar dovoljno propustiti gorivo do pumpe, što omogućuje lagano pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem na hladnom.

Princip rada

Rad dizelskog motora s unutarnjim izgaranjem temelji se na istom principu širenja smjese zrak-gorivo koje gori u komori kao u benzinskoj jedinici. Jedina je razlika u tome što smjesu ne zapali iskra iz svjećice (dizelski motor uopće nema svjećice), već raspršivanjem dijela goriva u vrući medij zbog jake kompresije. Klip komprimira zrak tako snažno da se šupljina zagrije do oko 700 stupnjeva. Čim mlaznica atomizira gorivo, ono se zapali i oslobađa potrebnu energiju.

Poput benzinskih jedinica, i dizeli imaju dvije glavne vrste dvotaktnih i četverotaktnih. Razmotrimo njihovu strukturu i princip djelovanja.

Četverotaktni ciklus

Četverotaktni automobilski agregat je najčešći. Ovo je slijed u kojem će takva jedinica raditi:

1. Ulaz. Kad se radilica okrene (kada se motor pokrene, to se događa zbog rada startera, a kada motor radi, klip izvodi taj hod zbog rada susjednih cilindara), klip se počinje kretati prema dolje. U ovom se trenutku otvori ulazni ventil (može biti jedan ili dva). Svježi dio zraka ulazi u cilindar kroz otvorenu rupu. Sve dok klip ne dosegne donju mrtvu točku, usisni ventil ostaje otvoren. Time je dovršena prva mjera.
2. Kompresija. Daljnjom rotacijom radilice za 180 stupnjeva, klip se počinje pomicati prema gore. U ovom su trenutku svi ventili zatvoreni. Sav zrak u cilindru je komprimiran. Da bi spriječio da uđe u prostor pot klipa, svaki klip ima nekoliko O-prstenova (detaljno je opisano o njihovom uređaju здесь). Kako se krećemo prema gornjoj mrtvoj točki, zbog naglo rastućeg tlaka temperatura zraka raste do nekoliko stotina stupnjeva. Hod završava kada je klip u najvišem položaju.
3. Radni udar. Kad su ventili zatvoreni, mlaznica isporučuje mali dio goriva, koje se odmah zapali zbog visoke temperature. Postoje sustavi za gorivo koji taj mali dio dijele na nekoliko manjih frakcija. Elektronika može aktivirati ovaj postupak (ako ga osigurava proizvođač) kako bi povećala učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem u različitim načinima rada. Kako se plinovi šire, klip se gura u donju mrtvu točku. Po postizanju BDC ciklus završava.
4. Otpustite. Posljednji zavoj radilice ponovno podiže klip gore. U ovom se trenutku ispušni ventil već otvara. Kroz rupu se struja plina uklanja u ispušni kolektor, a kroz njega u ispušni sustav. U nekim načinima rada motora, usisni se ventil također može malo otvoriti radi bolje ventilacije cilindra.

U jednom okretaju radilice izvode se dva hoda u jednom cilindru. Bilo koji klipni motor radi prema ovoj shemi, bez obzira na vrstu goriva.

Dvotaktni ciklus

Uz četverotaktne, postoje i dvotaktne preinake. Razlikuju se od prethodne verzije po tome što se dva poteza izvode u jednom hodu klipa. Ova preinaka djeluje zbog dizajnerskih značajki dvotaktnog bloka cilindara.

Evo crteža presjeka 2-taktnog motora:

Kao što se može vidjeti sa slike, kada se klip, nakon paljenja smjese zrak-gorivo, pomakne u donju mrtvu točku, prvo otvara izlaz, kamo odlaze ispušni plinovi. Nešto kasnije, otvor se otvara, zbog čega se komora puni svježim zrakom, a cilindar se pročišćava. Budući da se dizelsko gorivo raspršuje u komprimirani zrak, ono neće ulaziti u ispušni sustav dok se šupljina pročišćava.

U usporedbi s prethodnom modifikacijom, dvotaktni ima 1.5-1.7 puta veću snagu. Međutim, četverotaktni kolega povećao je okretni moment. Unatoč velikoj snazi, dvotaktni motor s unutarnjim izgaranjem ima jedan značajan nedostatak. Njegovo podešavanje ima manji učinak u usporedbi s četverotaktnom jedinicom. Iz tog su razloga mnogo rjeđi u modernim automobilima. Prisiljavanje ove vrste motora povećanjem broja okretaja radilice prilično je složen i neučinkovit postupak.

Među dizelskim motorima postoji mnogo učinkovitih opcija koje se koriste na različitim tipovima vozila. Jedan od modernih dvotaktnih motora u obliku boksera je Hofbauerov motor. Možete čitati o njemu odvojeno.

Tipovi dizelskih motora

Uz značajke u korištenju sekundarnih sustava, dizelski motori imaju i strukturne razlike. U osnovi se ta razlika uočava u strukturi komore za izgaranje. Evo njihove glavne klasifikacije prema geometriji ovog odjela:

1. Nepodijeljena kamera. Drugi naziv ove klase je izravno ubrizgavanje. U tom se slučaju dizelsko gorivo raspršuje u prostoru iznad klipa. Ovi motori zahtijevaju posebne klipove. U njima se izrađuju posebne jame koje čine komoru za izgaranje. Tipično se takva preinaka koristi u jedinicama s velikim radnim volumenom (kako se izračunava, čita odvojeno), a koji ne razvijaju velike promet. Što su veći broj okretaja u minuti, motor će imati više buke i vibracija. Stabilniji rad takvih jedinica osigurava se upotrebom elektronički upravljanih pumpi za ubrizgavanje. Takvi sustavi mogu osigurati dvostruko ubrizgavanje goriva, kao i optimizirati proces izgaranja VTS-a. Zahvaljujući upotrebi ove tehnologije, ovi motori imaju stabilan rad na do 4.5 tisuća okretaja.
2. Odvojena komora. Ova geometrija komore za izgaranje koristi se u većini modernih pogonskih sklopova. U glavi cilindra izrađena je zasebna komora. Ima posebnu geometriju koja tvori vrtlog tijekom takta kompresije. To omogućuje gorivu da se učinkovitije miješa sa zrakom i bolje sagorijeva. U ovom dizajnu, motor radi glatko i manje bučno, jer se pritisak u cilindru glatko povećava, bez naglih trzaja.

Kakvo je lansiranje

Hladan start ove vrste motora zaslužuje posebnu pozornost. Budući da su tijelo i zrak koji ulaze u cilindar hladni, kad se komprimira, on se ne može zagrijati dovoljno da se dizel gorivo zapali. Prije su se, po hladnom vremenu, s tim borili puhalicom - zagrijavali su sam motor i spremnik za gorivo tako da dizel gorivo i ulje budu topliji.

Također, na hladnoći se dizel gorivo zgušnjava. Proizvođači ove vrste goriva razvili su ljetni i zimski razred. U prvom slučaju, dizel gorivo prestaje se pumpati kroz filtar i kroz cjevovod na temperaturi od -5 stupnjeva. Zimski dizel ne gubi fluidnost i ne kristalizira na -45 stupnjeva. Stoga, kada koristite gorivo i ulje primjereno sezoni, neće biti problema s pokretanjem modernog automobila.

U modernom automobilu postoje sustavi predgrijavanja. Jedan od elemenata takvog sustava je žarnica, koja se često ugrađuje u glavu cilindra u području raspršivanja goriva. Opisani su detalji o ovom uređaju здесь... Ukratko, pruža brzi sjaj za pripremu ICE-a za lansiranje.

Ovisno o modelu svijeće, može se zagrijati do gotovo 800 stupnjeva. Taj postupak obično traje nekoliko sekundi. Kad se motor dovoljno ugrije, spiralni indikator na armaturnoj ploči počinje bljeskati. Da bi motor stabilno radio dok ne postigne radnu temperaturu, ove svijeće nastavljaju zagrijavati dolazni zrak oko 20 sekundi.

Ako je automobil opremljen gumbom za pokretanje motora, vozač ne treba upravljati pokazivačima, čekajući kada okrenuti starter. Nakon pritiska na tipku, elektronika će samostalno pričekati vrijeme potrebno za zagrijavanje zraka u cilindrima.

Što se tiče zagrijavanja unutrašnjosti automobila, mnogi vozači primjećuju da se zimi zagrijava sporije od benzinskog automobila. Razlog je taj što učinkovitost jedinice ne dopušta da se brzo zagrije. Za one koji vole ući u već topao automobil, postoje sustavi za daljinsko pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem.

Druga mogućnost je sustav predgrijavanja putničkog prostora čija oprema koristi dizelsko gorivo isključivo za grijanje putničkog prostora. Uz to zagrijava rashladnu tekućinu, što će pomoći u budućnosti kada se motor s unutarnjim izgaranjem zagrije.

Turbopunjač i Common-Rail

Glavni problem konvencionalnih motora je takozvana turbo jama. To je učinak usporenog odziva jedinice na pritiskanje papučice - vozač pritišće plin, a činilo se da je motor s unutarnjim izgaranjem neko vrijeme razmišljao. To je zbog činjenice da protok ispušnih plinova samo pri određenim brzinama motora aktivira rotor standardne turbine.

Turbo dizelski agregat dobiva turbopunjač umjesto standardne turbine. Opisani su detalji o ovom mehanizmu u drugimaуdrugi članak, ali ukratko, dovodi dodatnu količinu zraka u cilindre, zahvaljujući čemu je moguće skinuti pristojnu snagu čak i pri malim okretajima.

Međutim, turbodizelski motor također ima značajan nedostatak. Kompresor motora ima mali radni vijek. U prosjeku je to razdoblje oko 150 tisuća kilometara kilometraže automobila. Razlog je taj što ovaj mehanizam neprestano radi u uvjetima povećanog toplinskog naprezanja, kao i pri konstantno velikim brzinama.

Održavanje ovog uređaja samo je na vlasniku stroja da se neprestano pridržava preporuka proizvođača u vezi s kvalitetom ulja. Ako turbopunjač otkaže, treba ga zamijeniti, a ne popravljati.

Mnogi moderni automobili opremljeni su Common-Rail sustavom goriva. O njoj je detaljno opisano odvojeno... Ako je moguće odabrati upravo takvu preinaku automobila, tada vam sustav omogućuje optimizaciju opskrbe gorivom u impulsnom načinu rada, što pozitivno utječe na učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem.

Ovako funkcionira ova vrsta sustava za baterijsko gorivo:

• 20 stupnjeva prije nego što klip dosegne TDC, mlaznica raspršuje 5 do 30 posto glavnog dijela goriva. Ovo je pred injekcija. Tvori početni plamen, zbog čega se tlak i temperatura u cilindru glatko povećavaju. Ovaj postupak smanjuje udarna opterećenja na dijelovima jedinice i osigurava bolje izgaranje goriva. Ovo se ubrizgavanje koristi na motorima čija je ekološka učinkovitost u skladu s Euro-3 standardom. Polazeći od 4. standarda, u motor s unutarnjim izgaranjem izvodi se višestepeno predbrizgavanje.
• 2 stupnja prije TDC položaja klipa, isporučuje se prvi dio glavnog dijela goriva. Taj se postupak odvija na isti način kao i kod konvencionalnog dizelskog motora bez razvodnika goriva, ali bez skoka tlaka, jer je u ovoj fazi već visok zbog izgaranja preliminarnog dijela dizelskog goriva. Ovaj će krug smanjiti buku motora.
• Opskrba gorivom zaustavlja se na neko vrijeme, tako da je ovaj dio potpuno izgoren.
• Zatim se raspršuje drugi dio goriva. Zbog ovog odvajanja, cijeli je dio izgoren do kraja. Osim toga, cilindar radi dulje nego u klasičnoj jedinici. To rezultira velikim okretnim momentom pri minimalnoj potrošnji i malim emisijama. Također, u motoru s unutarnjim izgaranjem ne događaju se šokovi zbog kojih ne stvara puno buke.
• Prije nego što se otvori izlazni ventil, mlaznica izvodi naknadno ubrizgavanje. Ovo je ostatak goriva. Već gori u ispušnom traktu. S jedne strane, ovaj način izgaranja uklanja čađu s unutarnje strane ispušnog sustava, a s druge strane povećava snagu turbopunjača, što omogućuje izravnavanje turbo zaostajanja. Slična se faza koristi na jedinicama koje su u skladu s Euro-5 eko-standardom.

Kao što vidite, ugradnja sustava za skladištenje goriva omogućuje višeimpulsno napajanje gorivom. Zahvaljujući tome, poboljšane su gotovo sve karakteristike dizelskog motora, što omogućuje približavanje njegove snage benzinskoj jedinici. A ako je u automobil ugrađen turbopunjač, ​​tada je ovaj alat omogućio izlazak motora koji je superiorniji od benzina.

Ova prednost modernog turbodizela omogućuje povećanje popularnosti dizelskih osobnih automobila. Usput, ako govorimo o najbržim automobilima s dizelskim agregatom, tada je 2006. godine u pustinji soli Bonneville srušen rekord brzine na prototipu JCB Dieselmax. Ovaj je automobil ubrzao do 563 kilometara na sat. Elektrana automobila bila je opremljena Common-Rail razinom goriva.

Prednosti i nedostaci upotrebe dizelskih motora

Ako odaberete pravo gorivo i ulje, jedinica će se stabilno pokrenuti, bez obzira na vremenske uvjete. Koju tekućinu treba koristiti u ovom slučaju možete provjeriti iz preporuka proizvođača.

Pogonska jedinica na kruto gorivo razlikuje se od benzinske kolege po visokoj učinkovitosti. Svaki novi model postaje manje bučan (a zvukove će prigušiti ne toliko ispušni sustav koliko značajke samog motora), snažniji i učinkovitiji. Prednosti su dizelskog motora:

1. Ekonomičan. U usporedbi s konvencionalnim benzinskim motorom, svaki moderni dizelski motor identične zapremine trošit će manje goriva. Učinkovitost jedinice objašnjava se osobitošću izgaranja smjese zrak-gorivo, osobito ako je sustav goriva tipa akumulatora (Common Rail). 2008. godine održalo se ekonomsko natjecanje između BMW -a 5 i Toyote Prius (hibrid koji je poznat po svojoj ekonomičnosti, ali radi na benzin). Na udaljenosti London-Ženeva, BMW, koji je teži 200 kilograma, potrošio je gotovo 17 kilometara po litri goriva, a hibrid u prosjeku 16 kilometara. Ispada da je za 985 kilometara dizelski automobil potrošio oko 58 litara, a hibridni - gotovo 62 litre. Štoviše, ako uzmete u obzir da hibrid može uštedjeti pristojan novac u usporedbi s čisto benzinskim automobilom. Ovome dodajemo malu razliku u cijeni ovih vrsta goriva, a dobivamo i dodatni iznos za nove rezervne dijelove ili održavanje automobila.
2. Veliki okretni moment. Zbog osobitosti ubrizgavanja i izgaranja BTC-a, čak i pri smanjenim brzinama, motor pokazuje snagu dovoljnu za pomicanje vozila. Iako su mnogi moderni automobili opremljeni sustavom kontrole stabilnosti i ostalim sustavima koji stabiliziraju rad automobila, dizel motor omogućuje vozaču promjenu brzine bez dovođenja u veće okretaje. To vožnju čini još lakšom.
3. Moderni dizelski motori s unutarnjim izgaranjem pružaju minimalne emisije ugljičnog monoksida, postavljajući takav automobil na istu razinu kao i njegov benzinski kolega (a u nekim slučajevima i korak više).
4. Zbog svojstava podmazivanja dizelskog goriva ovaj je uređaj izdržljiviji i ima dugi vijek trajanja. Također, njegova snaga je zbog činjenice da u proizvodnji proizvođača koristi trajnije materijale, jačajući dizajn motora i njegovih dijelova.
5. Na stazi se dizel automobil praktički ne razlikuje u dinamici od benzinskog analoga.
6. Zbog činjenice da dizel gorivo gori manje rado, takav je automobil sigurniji - iskra neće izazvati eksploziju, stoga je vojna oprema češće opremljena dizelskim jedinicama.

Unatoč visokoj učinkovitosti, dizelski motori imaju nekoliko nedostataka:

1. Stari automobili opremljeni su motorima u kojima se nalazi nerazdvojena komora, pa su prilično bučni, jer izgaranje VTS-a dolazi do oštrih trzaja. Da bi jedinica bila manje bučna, mora imati zasebnu komoru i sustav za skladištenje goriva koji omogućuje višestepeno ubrizgavanje dizel goriva. Takve su preinake skupe, a da biste popravili takav sustav, trebate potražiti kvalificiranog stručnjaka. Također, u modernim gorivima od 2007. godine koristi se manje sumpora, tako da ispuh nema neugodan, opor miris trulih jaja.
2. Kupnja i održavanje modernog dizelskog automobila dostupno je automobilistima s natprosječnim primanjima. Potraga za dijelovima takvih vozila komplicirana je samo njihovom cijenom, ali jeftini dijelovi često su loše kvalitete, što može dovesti do brzog sloma jedinice.
3. Dizel gorivo se slabo pere, pa na benzinskoj pumpi morate biti izuzetno oprezni. Iskusni automobilisti preporučuju upotrebu jednokratnih rukavica, jer miris dizel goriva na njihovim rukama ne nestaje dugo vremena, čak i nakon temeljitog pranja ruku.
4. Zimi se unutrašnjost automobila treba dulje zagrijavati, jer motor ne žuri s odavanjem vrućine.
5. Uređaj jedinice uključuje velik broj dodatnih dijelova, što otežava popravak. Zbog toga je za prilagodbu i popravak potrebna sofisticirana moderna oprema.

Da biste odlučili o pogonskoj jedinici, prvo trebate odlučiti u kojem će načinu rada automobil raditi. Ako će automobil često prelaziti velike udaljenosti, tada je najbolja opcija dizel, jer će pružiti priliku da malo uštedite na gorivu. Ali za kratka putovanja to je neučinkovito, jer nećete moći uštedjeti puno, a na održavanje ćete morati potrošiti puno više nego na benzinsku jedinicu.

Na kraju pregleda nudimo video izvještaj o principu rada dizelskog motora:

Dizel za lutke. Dio 1 - opće odredbe.