Što su prilagodljivi farovi? Načelo rada i svrha

Pojavom samohodnih vozila povećao se rizik od prometnih nesreća. Svaki novi automobil, čak i proračunski model, prilagođen je rastućim zahtjevima suvremenih vozača. Dakle, automobil može dobiti snažniju ili ekonomičniju pogonsku jedinicu, poboljšani ovjes, drugačije tijelo i raznoliku elektroniku. Budući da su automobili na cesti potencijalni izvor opasnosti, svaki proizvođač svoje proizvode oprema svim vrstama sigurnosnih sustava.

Ovaj popis uključuje i sustave aktivne i pasivne sigurnosti. Primjer za to su zračni jastuci (njihova struktura i princip rada detaljnije su opisani u drugom članku). Međutim, neka se oprema može pripisati i sigurnosnim i udobnim sustavima. Ova kategorija uključuje svjetlo za glavu automobila. Nijedno nam se vozilo više ne predstavlja bez vanjske rasvjete. Ovaj vam sustav omogućuje nastavak vožnje čak i u mraku, jer je cesta vidljiva zahvaljujući usmjerenom svjetlosnom zraku ispred automobila.

Moderni automobili mogu koristiti različite žarulje za poboljšanje osvjetljenja ceste (standardne žarulje to slabo rade, posebno u sumrak). Njihove sorte i rad detaljno su opisani. здесь... Unatoč činjenici da novi elementi prednjih svjetala pokazuju bolje svjetlosne performanse, još uvijek su daleko od idealnih. Iz tog razloga vodeći proizvođači automobila razvijaju različite sustave kako bi postigli optimum između sigurne i učinkovite rasvjete.

Takav razvoj uključuje prilagodljivo svjetlo. U klasičnim vozilima vozač može prebaciti kratka i duga svjetla, kao i uključiti dimenzije (o tome koju funkciju obavljaju, pročitajte odvojeno). Ali takvo prebacivanje u mnogim slučajevima ne pruža dobru vidljivost ceste. Na primjer, gradski način rada ne dopušta upotrebu dugih svjetala, a pri osvjetljenju kratkim svjetlima cestu je često teško vidjeti. S druge strane, prebacivanje na kratka svjetla često čini rubnjak nevidljivim, što može dovesti do toga da pješak bude preblizu automobila, a vozač ga možda neće primijetiti.

Praktično rješenje je napraviti optiku koja postiže savršenu ravnotežu između osvjetljenja ivičnjaka i sigurnosti za nadolazeći promet. Razmotrite uređaj, sorte i značajke adaptivne optike.

Što su prilagodljivi farovi i adaptivno osvjetljenje?

Prilagodljiva optika sustav je koji mijenja smjer svjetlosne zrake ovisno o prometnoj situaciji. Svaki proizvođač ovu ideju provodi na svoj način. Ovisno o modifikaciji uređaja, prednje svjetlo samostalno mijenja položaj žarulje u odnosu na reflektor, uključuje / isključuje neke LED elemente ili mijenja svjetlinu osvjetljenja određenog dijela ceste.

Postoji nekoliko modifikacija takvih sustava koji rade različito i prilagođeni su različitim vrstama optike (matrične, LED, laserske ili LED vrste). Takav uređaj radi u automatskom načinu rada i ne treba ručno podešavanje. Za učinkovit rad sustav je sinkroniziran s ostalim transportnim sustavima. Svjetlinom i položajem svjetlosnih elemenata upravlja zasebna elektronička jedinica.

Evo samo nekoliko situacija u kojima standardno svjetlo ne uspije:

• Vožnja autocestom izvan grada omogućava vozaču da koristi duga svjetla. Važan uvjet za to je nepostojanje nadolazećeg prometa. Međutim, neki vozači ne primijete uvijek da se voze u dalekometnom načinu rada osvjetljenja svjetiljki i slijepi sudionici u prometu koji dolaze (ili u ogledalu vozača automobila ispred). Da bi se povećala sigurnost u takvim situacijama, prilagodljivo svjetlo automatski uključuje svjetlo.
• Kad automobil uđe u uski zavoj, klasični farovi svijetle isključivo prema naprijed. Iz tog razloga vozač slabije vidi cestu iza zavoja. Automatsko svjetlo reagira u kojem se smjeru okreće upravljač i prema tome usmjerava svjetlosni snop tamo gdje vodi cesta.
• Slična situacija kada se automobil penje uz brdo. U ovom slučaju svjetlost udara prema gore i ne osvjetljava cestu. A ako se prema vama vozi drugi automobil, oštro svjetlo zasigurno će zaslijepiti vozača. Isti se učinak opaža i pri prevladavanju dodavanja. Dodatni pogon prednjih svjetala omogućuje vam promjenu kuta nagiba reflektora ili samog svjetlosnog elementa tako da se cesta uvijek gleda što je više moguće. U ovom slučaju, sustav koristi poseban senzor koji otkriva nagib kolnika i u skladu s tim prilagođava rad optike.
• U gradskom načinu rada, noću, tijekom vožnje kroz neosvijetljeno raskrižje, vozač vidi samo druga vozila. Ako trebate skrenuti, izuzetno je teško primijetiti pješake ili bicikliste na kolniku. U takvoj situaciji automatizacija aktivira dodatni reflektor, koji osvjetljava područje okretanja automobila.

Osobitost različitih preinaka je da brzina stroja mora odgovarati određenoj vrijednosti da bi se aktivirale određene funkcije. U nekim situacijama to pomaže vozačima da se pridržavaju ograničenja brzine dopuštene unutar granica naselja.

Povijest porijekla

Po prvi put, tehnologija prednjih svjetala koja mogu promijeniti smjer svjetlosnog snopa primijenjena je na kultnom modelu Citroen DS od 1968. godine. Automobil je dobio skroman, ali vrlo originalan sustav koji je reflektore farova okrenuo prema upravljaču. Ovu su zamisao ostvarili inženjeri francuske tvrtke Cibie (osnovane 1909.). Danas je ova marka dio tvrtke Valeo.

Iako je u to vrijeme uređaj bio daleko od idealnog zbog krute fizičke veze između pogona prednjih svjetala i upravljača, ovaj je razvoj predstavljao osnovu za sve naredne sustave. Tijekom godina farovi na električni pogon klasificirani su kao igračke, a ne kao korisna oprema. Sve tvrtke koje su pokušale iskoristiti ovu ideju suočile su se s jednim problemom koji im nije dopustio da poboljšaju sustav. Zbog uske veze prednjih svjetala s upravljačem, svjetlo je i dalje kasnilo u prilagodbi na zavoje.

Nakon što je francuska tvrtka koju je osnovao Léon Sibier postala dijelom Valea, ova je tehnologija dobila "drugi vjetar". Sustav se poboljšao tako brzo da niti jedan proizvođač nije uspio prestići izlazak nove stvari. Zahvaljujući uvođenju ovog mehanizma u sustav vanjske rasvjete vozila, noću je vožnja automobila postala sigurnija.

Prvi doista učinkovit sustav bio je AFS. Novost se pojavila na tržištu pod markom Valeo 2000. godine. Prva modifikacija također je imala dinamički pogon, koji je reagirao na okrete upravljača. Samo u ovom slučaju sustavi nisu imali čvrstu mehaničku vezu. Stupanj okretanja prednjeg svjetla ovisio je o brzini automobila. Prvi model s takvom opremom bio je Porsche Cayenne. Ova vrsta opreme nazvana je FBL sustav. Ako se automobil kretao velikom brzinom, farovi bi se mogli okrenuti u smjeru zavoja za najviše 45 stupnjeva.

Porsche Cayenne

Nešto kasnije, sustav je dobio novu stvar. Novost je dobila ime Corner. Ovo je dodatni statički element koji je osvjetljavao područje okretanja kamo je automobil trebao ići. Dio raskrižja osvijetljen je uključivanjem odgovarajućeg svjetla za maglu usmjerenog malo dalje od središnjeg svjetlosnog snopa. Ovaj bi se element mogao aktivirati pri okretanju upravljača, ali češće nakon uključivanja pokazivača smjera. Analog ovog sustava često se nalazi u nekim modelima. Primjer za to je BMW X3 (uključen vanjski svjetlosni element, često svjetlo za maglu u braniku) ili Citroen C5 (uključeno je dodatno svjetlo postavljeno na prednja svjetla).

Citroen C5

Sljedeći razvoj sustava odnosio se na ograničenje brzine. Izmjena DBL-a odredila je brzinu automobila i prilagodila svjetlinu sjaja elemenata (što se automobil brže kreće, svjetlo dalje svijetli). Štoviše, kada automobil brzinom uđe u dugi zavoj, unutarnji dio luka osvjetljava se kako ne bi zaslijepio vozače dolazećeg prometa, a snop vanjskog luka kuca dalje i s pomakom prema zavoju.

Od 2004. sustav se razvio još više. Pojavila se modifikacija Full AFS. Ovo je potpuno automatska opcija koja više nije radila na temelju vozačevih radnji, već na očitanjima različitih senzora. Na primjer, na ravnom dijelu ceste vozač bi mogao manevrirati kako bi zaobišao malu prepreku (rupu ili životinju), a uključivanje svjetla za skretanje nije potrebno.

Kao tvornička konfiguracija, takav je sustav već pronađen u Audiju Q7 (2009.). Sastojao se od različitih LED modula koji svijetle u skladu sa signalima iz upravljačke jedinice. Prednja svjetla ovog tipa mogu se okretati okomito i vodoravno. Ali čak ni ova izmjena nije bila savršena. Na primjer, noćna vožnja u gradu bila je sigurnija, ali kada se automobil kretao zavojitom cestom velikom brzinom, elektronika nije mogla neovisno prebaciti duga / kratka svjetla - vozač je to morao učiniti sam kako ne bi zaslijepiti druge sudionike u prometu.

Audi Q7 2009

Sljedeća generacija adaptivne optike naziva se GFHB. Bit sustava je sljedeća. Automobil se noću može stalno kretati s upaljenim glavnim svjetlom. Kada se promet nailazi na cestu, elektronika reagira na svjetlost s njega i isključuje one elemente koji osvjetljavaju to područje ceste (ili pomiču LED diode, stvarajući sjenu). Zahvaljujući ovom razvoju događaja, tijekom brze vožnje na autocesti, vozač je mogao cijelo vrijeme koristiti duga svjetla, ali bez štete po ostale sudionike u prometu. Po prvi puta je ova oprema počela biti uključena u uređaj nekih ksenonskih farova 2010. godine.

Pojavom matrične optike, prilagodljivi svjetlosni sustav dobio je još jedno ažuriranje. Prvo, upotreba LED blokova omogućila je da vanjska rasvjeta automobila postane još svjetlija, a radni vijek optike značajno se povećao. Učinkovitost svjetla u zavojima i dugotrajnih zavoja povećala se, a pojavom drugih vozila ispred vozila svjetlosni tunel je postao jasniji. Značajka ove modifikacije je reflektirajući zaslon koji se pomiče unutar prednjeg svjetla. Ovaj je element omogućio lakši prijelaz između načina rada. Ova se tehnologija može naći u Ford S-Maxu.

Sljedeća generacija je takozvana Sail Beam tehnologija koja se koristila u ksenonskoj optici. Ova je preinaka eliminirala nedostatak ove vrste prednjih svjetala. U takvoj se optici položaj svjetiljke promijenio, ali nakon zamračenja dijela ceste mehanizam nije dopustio da se element brzo vrati u prvobitni položaj. Svjetlo za jedra uklonilo je ovaj nedostatak uvođenjem dva neovisna svjetlosna modula u dizajn prednjih svjetala. Uvijek su usmjereni prema horizontu. Kratka svjetla rade kontinuirano, a vodoravna svijetle u daljinu. Kad se pojavi automobil koji dolazi, elektronika gura te module, tako da se svjetlosna zraka prereže na dva dijela, između kojih nastaje sjena. Kako su se vozila približavala, tako se mijenjao i položaj ovih svjetiljki.

Pokretni zaslon također se koristi za rad s dinamičnom sjenom. Njegov položaj ovisi o pristupu vozila koje dolazi. Međutim, i u ovom je slučaju došlo do značajnog nedostatka. Zaslon je mogao zatamniti samo jedan dio ceste. Stoga, ako se dva automobila pojave u suprotnoj traci, zaslon istovremeno blokira svjetlosni snop za oba vozila. Daljnja generacija sustava nazvana je Matrix Beam. Instalira se u nekim Audijevim modelima.

Ova preinaka ima nekoliko LED modula, od kojih je svaki odgovoran za osvjetljenje određenog područja staze. Sustav isključuje jedinicu koja će, prema senzorima, zaslijepiti vozača automobila koji dolazi. U ovom dizajnu elektronika može isključiti i uključiti različite jedinice, prilagođavajući se broju automobila na cesti. Broj modula je naravno ograničen. Njihov broj ovisi o veličini prednjih svjetala, pa sustav nije u mogućnosti kontrolirati prigušivanje svakog automobila ako je gužva na putu.

Sljedeća generacija taj učinak donekle uklanja. Razvoj je nazvan "Pixel Light". U ovom su slučaju LED diode fiksne. Točnije, svjetlosnu zraku već generira matrični LCD zaslon. Kada se automobil pojavi na nadolazećoj traci, na gredi se pojavljuje "slomljeni piksel" (crni kvadrat koji stvara zatamnjenje na cesti). Za razliku od prethodne modifikacije, ovaj je razvoj sposoban istodobno pratiti i zasjenjivati ​​nekoliko automobila odjednom.

Najnovija prilagodljiva optika danas je lasersko svjetlo. Takva fara sposobna je pogoditi automobil ispred na udaljenosti od oko 500 metara. To se postiže zahvaljujući koncentriranom snopu velike svjetline. Na cesti samo oni s dalekovidošću mogu prepoznati predmete na ovoj udaljenosti. Ali tako snažna zraka bit će korisna kada se automobil velikom brzinom kreće ravnim dijelom ceste, na primjer autocestom. S obzirom na veliku brzinu prijevoza, vozač bi trebao imati dovoljno vremena da na vrijeme reagira kada se situacija na cesti promijeni.

Svrha i načini rada

Kao što se može vidjeti iz povijesti nastanka sustava, on je razvijen i poboljšan s jednim ciljem. Dok vozi noću pri bilo kojoj brzini, vozač mora neprestano nadzirati situaciju na cesti: postoje li pješaci na kolniku, ide li netko cestu na pogrešno mjesto, postoji li opasnost od udara u prepreku (na primjer grana ili rupa u asfaltu). Za kontrolu svih ovih situacija izuzetno je važno kvalitetno svjetlo. Problem je što u slučaju stacionarne optike nije uvijek moguće pružiti je bez štete za vozače dolazećeg prometa - duga svjetla (uvijek je svjetlija od bliske) neizbježno će ih zaslijepiti.

Da bi pomogli vozaču, proizvođači automobila nude razne prilagodljive modifikacije optike. Sve ovisi o materijalnim mogućnostima kupca automobila. Ovi se sustavi razlikuju ne samo u blokovima lakih elemenata, već i u principu rada svake instalacije. Ovisno o vrsti uređaja, vozaču mogu biti dostupni sljedeći načini osvjetljenja ceste:

1. Grad... Ovaj način rada radi na malim brzinama (otuda i naziv - grad). Farovi sijaju široko dok automobil putuje maksimalno 55 kilometara na sat.
2. Seoska cesta... Elektronika pomiče svjetlosne elemente tako da je desna strana ceste jače osvijetljena, a lijeva u standardnom načinu rada. Ova asimetrija omogućuje ranije prepoznavanje pješaka ili predmeta na cesti. Takva je svjetlosna zraka neophodna, jer u ovom načinu rada automobil putuje brže (funkcija radi pri brzinama od 55 do 100 km / h), a vozač bi trebao ranije primijetiti strane predmete na putu automobila. Istodobno, nadolazeći vozač nije zaslijepljen.
3. Autocesta... Budući da se automobil na stazi kreće brzinom od oko 100 kilometara na sat, tada bi domet svjetla trebao biti veći. U ovom se slučaju koristi ista asimetrična greda, kao u prethodnom načinu, tako da vozači u suprotnoj traci nisu zaslijepljeni.
4. Daleko blizu... To su standardni načini rada koji se nalaze u svim vozilima. Jedina je razlika u tome što se u adaptivnoj optici automatski prebacuju (vozač ne kontrolira taj postupak).
5. Svjetlo za okretanje... Ovisno o tome u kojem se smjeru automobil okreće, leća se pomiče tako da vozač može prepoznati prirodu skretanja i strane predmete na putu automobila.
6. Loši uvjeti na cesti... Magla i jaka kiša u kombinaciji s mrakom predstavljaju najveću opasnost za vozila u pokretu. Ovisno o vrsti sustava i svjetlosnim elementima, elektronika određuje koliko svjetlost treba biti jaka.

1) Svjetlo za okretanje; 2) Pozadinsko osvjetljenje u lošim uvjetima na cesti (na primjer, magla); 3) City mode (crvena), cestovni promet (narančasta); 4) Način prtljažnika

Ključni zadatak prilagodljivog svjetla je minimizirati rizik od nesreće kao posljedice sudara s pješakom ili preprekom zbog činjenice da vozač nije mogao unaprijed prepoznati opasnost u mraku.

Opcije prilagodljivih svjetala

Najčešći tipovi adaptivne optike su:

• AFS. Doslovno, ova kratica s engleskog prevodi se kao prilagodljivi sustav prednjih svjetala. Razne tvrtke izdaju svoje proizvode pod tim imenom. Sustav je izvorno razvijen za modele marke Volkswagen. Takva su svjetla sposobna promijeniti smjer svjetlosne zrake. Ova funkcija radi na temelju algoritama koji se aktiviraju kada se upravljač okrene za određeni stupanj. Osobitost ove preinake je u tome što je kompatibilna samo s bi-ksenonskom optikom. Upravljačka jedinica prednjih svjetala vodi se prema očitanjima s različitih senzora, tako da kad vozač zaobiđe neku prepreku na cesti, elektronika ne prebaci farove u način rada za zavoj, a žarulje nastave svijetliti prema naprijed.
• AFL. Doslovno se ova kratica prevodi kao adaptivni sustav osvjetljenja cesta. Ovaj se sustav nalazi na nekim Opelovim modelima. Ova se modifikacija razlikuje od prethodne po tome što ne samo da mijenja smjer reflektora, već također omogućuje statičko podešavanje svjetlosnog snopa. Ova se funkcija postiže ugradnjom dodatnih žarulja. Uključuju se kad se repetitori aktiviraju. Elektronika određuje kojom se brzinom automobil kreće. Ako je ovaj parametar veći od 70 km / h, tada sustav mijenja samo smjer samih svjetala, ovisno o okretanju upravljača. No, čim se brzina automobila smanji na dopuštenu u gradu, zavoje dodatno naglašavaju odgovarajuće svjetlo za maglu ili dodatno svjetlo smješteno u kućištu prednjih svjetala.

Stručnjaci koncerna VAG aktivno razvijaju prilagodljivi sustav osvjetljenja za cestu (pročitajte o tome koje su tvrtke dio ove brige. u drugom članku). Unatoč činjenici da danas već postoje vrlo učinkoviti sustavi, postoje preduvjeti za razvoj uređaja, a neke izmjene sustava mogu se pojaviti u proračunskim automobilima.

Vrste adaptivnih sustava

Najučinkovitijim sustavom danas se smatra onaj koji izvršava sve gore opisane funkcije. No, onima koji si ne mogu priuštiti takav sustav, proizvođači automobila nude i proračunske mogućnosti.

Ovaj popis uključuje dvije vrste takvih uređaja:

1. Dinamički tip. U ovom su slučaju farovi opremljeni zakretnim mehanizmom. Kad vozač okrene upravljač, elektronika pomiče položaj svjetiljke u istom smjeru kao i okretni kotači (slično kao prednje svjetlo na motociklu). Prebacivanje načina rada u takvim sustavima može biti standardno - od blizu prema daleko i obrnuto. Posebnost ove modifikacije je da se svjetiljke ne okreću pod istim kutom. Dakle, glavno svjetlo koje osvjetljava unutrašnjost okreta uvijek će se kretati u vodoravnoj ravnini pod većim kutom u odnosu na vanjsku. Razlog je taj što se u proračunskim sustavima intenzitet snopa ne mijenja, a vozač mora jasno vidjeti ne samo unutrašnjost skretanja, već i traku kojom se kreće, s dijelom rubnika. Uređaj radi na osnovi servo pogona koji prima odgovarajuće signale od upravljačke jedinice.
2. Statički tip. Ovo je povoljnija opcija, jer nema pogon farova. Prilagodba se osigurava uključivanjem dodatnog svjetlosnog elementa, na primjer, svjetla za maglu ili zasebne leće ugrađene u samo prednje svjetlo. Istina, ovo podešavanje dostupno je samo u gradskom načinu rada (kratka svjetla su uključena, a automobil se kreće brzinom do 55 kilometara na sat). Obično se dodatno svjetlo upali kada vozač okrene okretanje ili okrene upravljač pod određenim kutom.

Premium sustavi uključuju modifikaciju koja ne samo da postavlja smjer svjetlosne zrake, već također, ovisno o situaciji na cesti, može promijeniti svjetlinu svjetla i nagib prednjih svjetala ako se prevlada prolaz. U proračunskim modelima automobila takav sustav nikada nije instaliran, jer radi zbog složene elektronike i velikog broja senzora. A u slučaju premium prilagodljivog svjetla, prima informacije s prednje video kamere, obrađuje ovaj signal i aktivira odgovarajući način rada u djeliću sekunde.

Razmotrite uređaj i na kojem će principu raditi dva uobičajena automatska svjetlosna sustava.

Struktura i načelo rada AFS-a

Kao što je već spomenuto, ovaj sustav mijenja smjer svjetlosti. Ovo je dinamička prilagodba. U tehničkoj literaturi za Volkswagenove modele može se naći i kratica LWR (podesivi nagib farova). Sustav radi s ksenonskim svjetlosnim elementima. Uređaj takvog sustava uključuje pojedinačnu upravljačku jedinicu koja je povezana s nekoliko senzora. Popis senzora čiji se signali snimaju za određivanje položaja leća uključuju:

• Brzina stroja;
• Položaji upravljača (ugrađeni u područje letve upravljača, o čemu se može čitati odvojeno);
• Sustavi stabilnosti vozila, ESP (kako to radi, pročitajte здесь);
• Brisači vjetrobrana.

Standardna adaptivna optika radi prema sljedećem principu. Elektronička upravljačka jedinica snima signale sa svih senzora povezanih s uređajem, kao i s video kamere (njegova dostupnost ovisi o modifikaciji sustava). Ti signali omogućuju elektronici da samostalno odredi koji će način aktivirati.

Dalje se aktivira sustav pogona prednjih svjetala koji u skladu s algoritmima upravljačke jedinice pokreće servo pogon i pomiče leće u odgovarajućem smjeru. Zbog toga se svjetlosna zraka korigira ovisno o prometnoj situaciji. Da biste aktivirali sustav, morate prekidač prebaciti u položaj Auto.

Struktura i princip rada AFL sustava

Ova preinaka, kao što je ranije spomenuto, ne samo da mijenja smjer svjetla, već osvjetljava zavoje stacionarnim žaruljama pri malim brzinama. Ovaj se sustav koristi na Opelovim vozilima. Uređaj ovih preinaka nije bitno drugačiji. U ovom je slučaju dizajn prednjih svjetala opremljen dodatnim žaruljama.

Kad se automobil kreće velikom brzinom, elektronika popravlja stupanj upravljanja i pomiče prednja svjetla na odgovarajuću stranu. Ako vozač treba zaobići prepreku, svjetlo će udariti izravno, jer je senzor stabilnosti zabilježio promjenu položaja tijela, a u upravljačkoj jedinici pokrenut je odgovarajući algoritam koji sprječava elektroniku da pomiče prednja svjetla.

Pri malim brzinama okretanjem volana jednostavno se uključuje dodatno bočno osvjetljenje. Sljedeća značajka AFL optike je kompatibilnost s posebnom optikom koja jednako sjaji kako u dalekometnom tako i u kratkom dometu. U tim se slučajevima nagib zrake mijenja.

Evo još nekoliko značajki ove optike:

• Mogućnost promjene kuta nagiba svjetlosne zrake do 15 stupnjeva, što poboljšava vidljivost prilikom penjanja ili spuštanja s planine;
• U zavojima vidljivost ceste povećava se za 90 posto;
• Zbog bočnog osvjetljenja, vozaču je lakše na vrijeme proći raskrižja i primijetiti pješake (na nekim modelima automobila koristi se svjetlosni alarm koji namiguje pješacima, upozoravajući na automobil koji se približava);
• Pri promjeni trake sustav ne mijenja način rada;
• Neovisno kontrolira prijelaz iz bliskog u daleki način sjaja i obrnuto.

Unatoč tim prednostima, adaptivna optika i dalje je nedostupna većini vozača jer je često uključena u vrhunsku opremu skupih automobila. Uz skupe troškove, popravak neispravnih mehanizama ili pronalaženje kvarova u elektronici bit će skupo za vlasnika takve optike.

Što znači AFS OFF?

Kad vozač na instrument ploči vidi poruku AFS OFF, to znači da se farovi ne podešavaju automatski. Vozač mora samostalno prebacivati ​​između kratkih i dugih svjetala. Elektronika se aktivira odgovarajućim gumbom na prekidaču stupa upravljača ili na središnjoj ploči.

Dogodi se da se sustav sam deaktivira. U nekim se slučajevima to dogodi kada se softver sruši. Ovaj se problem uklanja ponovnim pritiskom na gumb AFS. Ako ne pomogne, trebate isključiti kontakt i ponovno ga uključiti kako bi ugrađeni sustav automobila provodio samodijagnozu.

Ako postoji neka vrsta kvara u prilagodljivom svjetlosnom sustavu, tada se neće uključiti. Kvarovi koji sprječavaju rad elektronike uključuju:

• Kvar jednog od senzora povezanih sa sustavom;
• Pogreške upravljačke jedinice;
• Kvarovi na ožičenju (izgubljeni kontakt ili prekid linije);
• Neispravnost upravljačke jedinice.

Da biste saznali u čemu je točno kvar, automobil morate odvesti na računalnu dijagnostiku (kako se izvodi ovaj postupak pročitajte здесь).

Koja su imena sličnih sustava različitih proizvođača?

Svaki proizvođač automobila koji svoje automobile opremi prilagodljivim svjetlom ima svoje ime za razvoj. Unatoč činjenici da je ovaj sustav poznat u cijelom svijetu, tri tvrtke se bave razvojem i poboljšanjem ove tehnologije:

• Opel. Tvrtka svoj sustav naziva AFL (Dodatno bočno osvjetljenje);
• Mazda. Marka svoj razvoj naziva AFLS;
• Volkswagen. Ovaj proizvođač automobila prvi je predstavio ideju Léona Sibiera u serijske automobile, a sustav je nazvao AFS.

Iako se u klasičnom obliku ovi sustavi nalaze u modelima tih marki, neki proizvođači automobila pokušavaju poboljšati sigurnost i udobnost vožnje noću, neznatno modernizirajući optiku svojih modela. Međutim, takve se preinake ne mogu nazvati prilagodljivim svjetlima.

Što je AFLS sustav?

Kao što smo malo ranije istakli, AFLS sustav je Mazdin razvoj. U osnovi se malo razlikuje od prethodnih zbivanja. Jedina razlika je u dizajnerskim značajkama prednjih svjetala i svjetlosnih elemenata, kao i neznatnoj korekciji načina rada. Dakle, proizvođač je postavio maksimalni kut nagiba u odnosu na središte na 7 stupnjeva. Prema inženjerima japanske tvrtke, ovaj je parametar što je moguće sigurniji za nadolazeći promet.

Ostale funkcije Mazdine adaptivne optike uključuju:

• Promjena položaja farova vodoravno unutar 15 stupnjeva;
• Upravljačka jedinica otkriva položaj vozila u odnosu na cestu i podešava okomiti kut prednjih svjetala. Na primjer, kada je potpuno napunjen, stražnji dio automobila može snažno čučati, a prednji se podići. U slučaju konvencionalnih prednjih svjetala, čak i kratka svjetla zasljepljuju nadolazeći promet. Ovaj sustav uklanja ovaj učinak;
• Osvjetljenje skretanja na raskrižju je osigurano tako da vozač može na vrijeme prepoznati strane predmete koji mogu stvoriti nuždu.

Dakle, prilagodljivo svjetlo pruža maksimalnu udobnost i sigurnost tijekom noćne vožnje. Uz to, predlažemo da pogledamo kako funkcionira jedna od vrsta takvih sustava:

Škoda Octavia 2020 - ovo je onaj tko ima najbolje standardno svjetlo!

Pitanja i odgovori:

Što su prilagodljiva prednja svjetla? To su prednja svjetla s elektronskim podešavanjem smjera svjetlosnog snopa. Ovisno o modelu sustava, ovaj učinak postiže se uključivanjem dodatnih svjetiljki ili okretanjem reflektora.

Što je AFS u prednjim svjetlima? Puni naziv je Advanced Frontlighting System. Prijevod izraza - adaptivni sustav prednjeg osvjetljenja. Ovaj sustav je integriran u glavnu upravljačku jedinicu.

Kako znati prilagodljiva prednja svjetla ili ne? U adaptivnim prednjim svjetlima postoji pogon za reflektor ili samu leću. Ako nema motora s mehanizmom, onda prednja svjetla nisu prilagodljiva.

Što su adaptivna ksenonska prednja svjetla? Ovo je prednja svjetla u čijem je bloku ugrađen mehanizam s elektromotorom koji rotira leću u skladu s rotacijom upravljača (radi sa senzorom rotacije kola upravljača).