Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium
Oba su imena vrlo američka, puna tradicije i patriotizma. Oba su naširoko zastupljena na gotovo svim tržištima i zemljama diljem svijeta. McDonalds u svijetu brze hrane znači Chevrolet u automobilskoj industriji. Jedni nude sendviče, drugi automobile, a zajedničko im je da kupac dobije pouzdan proizvod po prilično niskoj cijeni.
Mali Spark koji je zamijenio Daewoo Matiz je ovakav: gradski auto bez gotovo ičega. Onaj s oznakom Direct, dakle potpuno s dna ponude (0-litreni motor s 8 KS), stoji 51 1.557.600 1.759.200 tolara, a isti takav s klimom stoji 1 0 65 tolara. Najskuplji, nosi oznaku Premium i opremljen 2.157.600 litarskim benzinskim motorom sa XNUMX KS. a uz ABS, elektropaket, četiri zračna jastuka, radio s CD playerom, metalik boju i još hrpu stvari treba izdvojiti XNUMX tolara (mi smo imali jedan na ovom testu, a cijene vrijede uz trenutni popust). U svakom slučaju, nećete pronaći jeftinijeg gradskog klinca s toliko opreme i sigurnosti!
No, kao i bezbroj puta do sada, svjedočili smo svim transferima papira. Određene marke automobila ili barem neki modeli automobila s Dalekog istoka (ali ne mislimo na Japan) često su nas razočarali u nedavnoj prošlosti. Gledajući popis dodatne opreme pa čak i prednjih svjetala u izložbenom prostoru, sve se činilo vrlo lijepo, gledajući cijenu, gotovo nevjerojatno. U stvarnom životu tada, umjesto dobre kupnje, stalni posjeti servisu, mrzovoljni cvrčci u tijelu ili plastičnim dijelovima, hrđa ovdje i hrđa, loše vozne performanse, kutija koja rasplače osobu. ...
Stoga moramo razumjeti naš oprez s kojim pristupamo vrednovanju vrlo jeftinih automobila.
Pa, nismo našli ništa u Sparku što bi zaslužilo grdnju. Od Matiza je naslijedio bogato naslijeđe, koje nas je posljednjih godina uvijek ugodno iznenadilo.
Stoga se može reći da vanjski izgled izgleda vrlo atraktivno. Njegov odzivni nos s velikim, zaobljenim prednjim svjetlima u obliku limuna daje dojam da je automobil stalno dobro raspoložen, poput blagog osmijeha. Nježni pokreti također se nastavljaju uz tijelo prema blago podignutom stražnjem dijelu (dajući mu dinamičan izgled). Lijepi dodiri na stražnjoj strani spajaju se u lijepo oblikovano stražnje mjesto s dva okrugla lampiona. Stoga je njegov prikaz ugodan i moderan, a izrada nije površna niti traljava. S obzirom na Spark -ov raspon cijena, nismo pronašli vizualne nedostatke.
U salon smo uvijek ulazili bez problema. Vrata se otvaraju dovoljno široko da omogućuju lak pristup sjedalima, također pogodna za starije osobe kojima se teško sagnuti. U sjedalima ima dovoljno mjesta za četiri odrasla putnika srednje veličine. Bolje sjedi u sjeni sprijeda, jer ima dovoljno prostora u širini, visini i dužini, čak i za vozače do 190 centimetara. Ako je vozačevo sjedalo, kad na njega sjedi mrkva od 180 centimetara, ispravno namješteno, tada ima dovoljno prostora za noge na stražnjoj klupi iza njega (vozač se već pomaknuo unatrag kako bi provjerio prostor), uvjetno i za glavu. Stariji putnici udarit će glavom o vanjski rub stropa kraj vrata. Međutim, ovo je impresivno za mališane čija je ukupna duljina samo 3495 milimetara.
Iznenadila nas je i prerađena instrument tabla koja je dobro pregledna i lako dostupna, s tipkama i prekidačima na pravim mjestima (Daewoo, sjećate se?). Sviđaju nam se i skladne kombinacije boja koje stvaraju osjećaj prostranosti kako na plastičnim dijelovima tako i na presvlakama vrata i sjedala. No najviše od svega (za što Spark zaslužuje zaista veliki plus) iznenadila nas je količina skladišnog prostora i njihova jednostavnost korištenja. Od držača za piće do polica i ladica, može stati više od mnogih vrhunskih automobila. Odjednom nas je dirnula misao: “Hej, napravili su auto po ženskim kriterijima! Dame sada doista neće imati problema s odlaganjem sitnica.
No, Sparku je nešto nedostajalo za sjajan konačan rezultat. Kutija! Ovaj je jako mali. Tvornica nudi 170 litara s osnovnim rasporedom sjedala i 845 litara sa preklopljenim stražnjim sjedalima. Međutim, praksa pokazuje da je premala za sklopiva kolica. Pa, ako znate da vam neće trebati prtljažnik ni za što drugo osim za transport nekoliko vrećica za kupnju iz trgovine do kuće, tada može biti puno manje strogosti pri procjeni prtljažnika. Možda je ovo samo nagovještaj: da se klupa pomiče naprijed -natrag, to bi već puno značilo. U stražnjem dijelu Spark -a ima dovoljno prostora za ovakvu završnu obradu. Možda jednog dana?
Test zaključujemo poglavljem o tome kako se Spark ponaša na cesti i u gradu.
Prije svega moramo istaknuti da je ovo super za gradske gužve kada imamo stalne probleme s parkiranjem. Umetnuli smo ga u gotovo svaku dostupnu rupu i još je ostalo nekoliko centimetara praznog prostora. O motoru, nažalost, ne možemo ništa ljepše napisati. Previše je anemičan za naš ukus, plus ima svojevrsnu "rupu" ili pad na krivulji snage između 2500 i 3500 o/min. Oživi tek pri višim okretajima. Shodno tome, ubrzanje mu nije najbolja vrlina.
Bolje je funkcionirao na brzim cestama. Tijekom naših mjerenja postigao je maksimalnu brzinu od 155 km/h, no kada je avion bio dovoljno dugačak, skala na brzinomjeru bila je prekratka (pokazivala je do 180 km/h). Motor voli vrtjeti, ali zanimljivo, u petoj brzini nismo uspjeli uključiti crvenu kutiju. Ali brzine iznad 130 km/h već su adrenalin za Spark. Šasija ni pod kojim uvjetima nije namijenjena za utrke ili postavljanje brzinskih rekorda u zrakoplovima ili zavojima. Međutim, ako znate što automobil može učiniti unutar sigurnosnih granica, sigurno će vas i udobno odvesti do odredišta.
Svakako raduje podatak da je minimalna potrošnja goriva bila 6 litara, a u prosjeku je popio 2 litre benzina na 7 kilometara. Snažnim pojačanjem motora potrošnja se povećala čak na 2 litre. Stoga je dobra ideja otići od kuće sa Spark -om otprilike minutu ranije, a do odredišta ćete doći jeftinije i umjerenim tempom.
Cijena odnosno niska cijena ono je što uvjerava mnoge, osim jednostavnosti korištenja u gradu i činjenice da je ovaj automobil jedan od najjeftinijih "klima na kotačima". Za sebe možemo reći da je Spark jedan od najboljih Chevroleta općenito. Ponekad manji hamburger može biti bolji od Big Maca.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium
Osnovne informacije
| Prodajni: | GM jugoistočne Europe |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 9.305,63 € |
| Cijena testnog modela: | 9.556,00 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 49 kW (67 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,1 s |
| Maksimalna brzina: | 156 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 995 cm3 - najveća snaga 49 kW (67 KS) pri 5400 o/min - najveći okretni moment 91 Nm pri 4200 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702). |
| Kapacitet: | najveća brzina 156 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 14,1 s - potrošnja goriva (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 930 kg - dopuštena ukupna masa 1270 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3495 mm - širina 1495 mm - visina 1500 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 35 l. |
| Kutija: | 170 845-l |
Naša mjerenja
| T = 23 ° C / p = 1012 mbar / rel. Vlasnik: 69% / status brojača: 2463 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,4 godina ( 113 km / h) |
| 1000 m od grada: | 36,2 godina ( 141 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 16,9s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 35,4s |
| Maksimalna brzina: | 155 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 7,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM stol: | 45m |
оценка
Spark je šarmantan gradski automobil koji nas je oduševio svojom vanjštinom i interijerom. Trebao nam je samo veći ili barem fleksibilniji prtljažnik i aktivniji motor u niskom i srednjem rasponu.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
u
prostranost sjedala
Oprema
cijena
mali prtljažnik
slab motor
potrošnja u potjeri
mjenjač se isključuje kad je uključena brzina za vožnju unatrag
