Chevrolet Orlando cestovni test
sadržaj
Chevrolet Orlando cestovni test
Pagella
|
|
Orlando zaslužuje poštovanje. Ovo je pravi kombi velikodušan u svemiru unutrašnjost a da nije osobito glomazan za upravljanje. Motor je općenito više nego zadovoljavajući u pogledu performansi i potrošnje. Svemu ovome morate dodati stvarno fer cijena u odnosu na ponuđenu standardnu opremu. Naravno, ovo nije automobil vrhunske klase, ali uspijeva nadoknaditi manje nedostatke, poput nekih prigušeni završetak.
Glavni
Želite li vidjeti kako vas Orlando impresionira ako imate takav izgled? Orlando je novi monovolumen "Made in Korea" koji se može pohvaliti plemenitom američkom markom Chevrolet i ima neobičnu liniju, potpuno četvrtastu, u stilu Daihatsu Materije i Nissan Cubea. O tome se može raspravljati, ali se može i veseliti (tako misli, primjerice, autor), a za prilično velik monovolumen (dužine 4,65 m), kakav je novi Chevrolet, može predstavljati dobitnu kartu. Ali nije samo stvar u estetici. Dotični automobil zaslužuje pažnju iz još nekoliko razloga. Dakle, da vidimo zašto: prije svega, to je aspekt cijene koji je uvijek bio adut za korejsku proizvodnju, zatim rukovanje i više.
grad
U urbanom okruženju, Orlando nije na idealnom mjestu, s obzirom na njegovu prilično veliku veličinu. Međutim, to nije posve nezgodno. To je zbog određene kontrole u pokretu i motora, dvolitarskog turbodizelaša kapaciteta 163 litre. S druge strane, ovjesi pošteno reagiraju na opterećenja na cesti. Posljednji aspekt: parkiranje. Nije uvijek lako pronaći dovoljno mjesta za smještaj Orlanda. Senzori za parkiranje dobro dolaze pri manevriranju jer se zaštitni poklopci ne šire.
Izvan grada
Čak ni na seoskim cestama, Orlando ne uzrokuje nelagodu. Upravljač nije poput Lamborghinija, ali ne reagira previše sporo i nije osobito netočan. Ista se ocjena može izraziti i za mjenjač, šestostepeni (ali postoji automatska verzija, uvijek šestostepeni), koji nije osobito fluidan, ali također nije vrijedan zanemarivanja. Zupčanici su dobro raspoređeni, što omogućuje korištenje vozila u skladu s filozofijom putovanja. Sveukupno, performanse pruža 163-litreni dizelski motor sa 130 KS. (ali postoji i tiša verzija 1.8 s benzinskim motorom XNUMX), više nego dovoljna za tiho iskustvo vožnje. Također zato što se Orlandom može kontrolirati više nego što možete zamisliti na prvi pogled, a motor je dosta gladak u isporuci.
autocesta
Pa prijeđimo na područje koje bolje odgovara karakteristikama Orlanda. Što se pokazalo kao pristojan putnik. Naravno, ne biste trebali očekivati performanse svjetske klase, ali dobro putujete. Motor je dovoljno fleksibilan i ne pokušava postići (i premašiti ...) brzinu naznačenu kodom. Također se dobro vozi jer ovjesi rade svoj posao. Slika bi mogla biti pozitivnija ako bi automobil jamčio bolju tišinu i (barem za naš model) ujednačeniju upotrebu papučice kočnice. S druge strane, zvučna izolacija nije dobro promišljena, a modulacija kočenja mogla bi biti bolja, umjesto da prikazuje djelovanje koncentrirano na nekoliko milimetara hoda pedale. Ali općenito, ovo nije odbijanje. Orlando tiho proždire milje i ne ostavlja mjesta negativnim osjećajima. Ukratko, glasova u cjelini ima dovoljno, a s malim brojem glasova moglo bi ih biti i više.
Život na brodu
Sposobnost ponuditi sedam sjedala koja su općenito udobna Orlandova je snaga (iako je uvijek bolje ostaviti dvoje mladih...). Dva dodatna sjedala nestaju u ravnini s podom i mogu se brzo izvući. Jedini nedostatak je prisutnost kutije za šešire, što uvelike komplicira rad. S druge strane, drugi i treći red sjedala su podignuti kako bi putnici imali bolji pregled. Vozački položaj je uglavnom pristojan: šteta što desna noga dodiruje središnju konzolu koja je malo široka. Pogotovo jer je konzola napravljena od stvarno jeftine plastike. Uostalom, finiš nije baš jača strana auta i u vožnji se čuje škripa i škripa. Posljednja napomena na prtljažniku. Kapacitet - prosječna ulaznica za pet osoba; u sedam možete nositi torbe danonoćno.
Cijena i troškovi
Ovdje Orlando igra kod kuće. U skladu s korejskom tradicijom (ponavljamo da marka Chevrolet ne uključuje samo vrhunske proizvode proizvedene u SAD-u, već i najpopularnije osim Daewooa), cijena je potvrđena kao jedan od glavnih aduta automobila. Što nudi, osobito u našoj najbogatijoj verziji LTZ -a, betonsku opremu u zraku. Uključujući od klima uređaja do navigatora, od Hi-Fi sustava s mp3 do putnog računala. A pribor, ponuđen zasebno, luksuzan je kao i zabavni sustav naslona za glavu. Trogodišnje jamstvo je pošteno (ionako veće od mnogih drugih poznatijih proizvođača), a ukupna potrošnja je prihvatljiva: na kraju našeg testa izmjerili smo u prosjeku 11,6 km / litru. Ovo nije rekordni automobil, ali imajte na umu da su u ovim testovima automobili pomalo uznemireni i stoga zasigurno nismo blizu idealnih vrijednosti. I da Orlando ima značajan razvoj u visini, što ne pridonosi aerodinamičkoj propusnosti. Zaključno, možda najhitnije pitanje: Korejci su skloni velikoj amortizaciji. Orlando je, međutim, u ranim danima. Možda će nas iznenaditi zadržavajući svoju visoku vrijednost s vremenom.
sigurnosni
Krenimo od zadužbine koja je izglasana više nego pozitivno. Šest zračnih jastuka, ABS i ESP standardno su ugrađeni u sve verzije Chevrolet minivana, kao i svjetla za maglu i Isofix nastavci za dječja sjedala. Što se tiče ponašanja u vožnji, Orlando potvrđuje svoju filozofiju putnika ... potpuno opterećen i opušten. Ovo vozilo nije prikladno za uske zavoje alpskih prijevoja ili za jednostavno kretanje po suhim zavojima na selu. Uz pretjeranu agilnost, postoji jasna tendencija premalanja. U zavojima, značajna težina monovolumena pomalo se pomalo neugodno pomiče prema van: nema razloga za brigu, ali ovo je samo dodatna potvrda da se s Orlandom treba ponašati kao s trkačem, a ne s sprinterom. Inače, prisutnost ESP -a štiti od daljnjih problema. Međutim, najbolje je ne isključiti ga. Vidljivost je izvrsna, osim straga zbog malog stražnjeg stakla. Kočenje je neprimjetno, nije osobito snažno i pomalo dugo: 39,5 metara pri 100 km / h to potvrđuje. Još jedna napomena: crash test još nije proveden.
