Testna vožnja Chevrolet Corvette C1: Zlatna strijela

Prva generacija američke sportske dinastije u svojoj najzrelijoj verziji

Prije nekoliko godina, jedini legendarni američki sportski automobil proslavio je 60. godišnjicu. Zlatna Corvette C1 iz 1962. godine dijeli tajne svog velikog uspjeha.

Prvi američki sportski automobil s dva sjedala, proizveden u velikoj seriji, dizajniran je u stilu britanskog roadstera i na prvi pogled izgleda kao spektakularan promašaj. Više od slabe prodaje Corvette od početka proizvodnje 1953., fotografije bivšeg VIP fotografa Edwarda Quinna iz kasnih XNUMX. govore same za sebe. Na njima svjetske kinematografske zvijezde i celebrityji hrabro poziraju u provjerenim sportskim automobilima kao što su Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz itd. Nigdje se ne pojavljuje niti jedna Corvette.

Sjajan izgled, ali premalo snage

S druge strane, izravni konkurent Forda Thunderbirda, koji se proizvodi od 1955., vrlo je popularan. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis i druge VIP osobe voze sportski model Ford s dva sjedala i snažnim V8 motorom. Naprotiv, rana Corvette ima skromnu snagu - samo 150 KS. prema SAE - i pomalo čudan izgled. Čak i danas, sa svojim velikim reli farovima i okruglim perajama poput salame, izgleda kao nišni proizvod bankrotiranog malog posjednika.

Potpuno drugačiji dojam proizlazi iz našeg zlatnog modela iz 1962. godine s kojim su svjetske filmske zvijezde iz Cannesa i Nice imale sretne trenutke. Ovaj model, rezultat višestrukih i cjelovitih preinaka izvornog modela, i dalje je klasificiran kao prva generacija C1 i primjerno kombinira kvalitete više ili manje karakteristične za jedini pravi sportski automobil u Americi: dinamičan dizajn s prednjim rasporedom motora i snažnom osobnošću. razigrani dijelovi tijela, snažni V8 motori, široka paleta opreme i zajamčena spektakularna parada ispred hotela, uličnih kafića, pa čak i večer prije opere.

Za potonje možemo zahvaliti Fawn Beige Metallic boji šampanjca koja prekriva cijelu karoseriju našeg C1 Cabrio – boji koja se savršeno slaže s bogatim kromiranim ukrasima kao i dinamično oblikovanim tvrdim krovom. Njegovi vitki, prema naprijed nagnuti okviri prozora, zajedno s kosim ventilacijskim otvorima sa strane, daju kabrioletu poletan dojam poput strijele. Mišićave obline bokova iznad stražnjih kotača i gladan izgled dvostrukih prednjih svjetala naglašavaju dojam sportaša kojeg treba shvatiti ozbiljno unatoč automatskom mjenjaču, radiju, električnim podizačima prozora i bijelim gumama.

Isto tako, kokpit, u koji vozač može lako ući zahvaljujući širokim vratima, ne štedi sportske atribute i pomalo podsjeća na čak trkaće automobile iz tog doba. Primjerice, udobna pojedinačna sjedala originalnog modela (1953.) međusobno su odvojena mostom koji je dio tijela. Centralni brojač okretaja i kratka ručica mjenjača na sredini poda također su tipični sportski dodaci. U manjoj mjeri to se odnosi na dosadni dvobrzinski automatski mjenjač. Uskoro ćemo saznati da je to još uvijek dovoljno.

U međuvremenu se divimo tipičnoj američkoj nadzornoj ploči, stvorenoj kao minijaturno arhitektonsko remek-djelo. Četiri dodatna pokazivača i tahometar postavljen između njih krune su dominantni polukrug brzinomjera. U vozilima s desnom rukom, cijeli modul, koji je poput karoserije izrađen od plastike, može se cijepiti u udubinu ispred desnog sjedala.

Za šaku dolara

Osmocilindrični V-twin 5,4-litreni motor razvija 300 KS. prema SAE-u, točno dvostruko više od C1953 sa šestocilindričnim motorom, koji se pojavio za 1 godinu. Corvette iz 1962. masovno se proizvodila s kapacitetom od 250 KS. Pedeset konjskih snaga više košta samo 53,80 USD, što je šest manje od električnih podizača stakala. S ciljem Chevroleta, opremio je V8 motor većim rasplinjačem i povećao nazivnu brzinu sa 4400 na 5000 o / min. Kroz dvije nevidljive V8 ispušne cijevi postavljene sa strane ispod stražnje strane, jedinica ispušta gotovo samozadovoljno režanje.

Pomaknemo ručicu automatskog mjenjača prema naprijed kroz položaje R i N kako bismo je ostavili u položaju D, zatim otpustimo kočnicu - i ustanovimo da se automobil već kreće. S iznenađujuće niskim pritiskom na papučicu gasa, 5,4-litreni V8 s velikim okretnim momentom kreće snažno zahvaljujući automatskom mjenjaču s pretvaračem zakretnog momenta. Međutim, da biste se uključili u promet s parkirališta zastupstva, potreban vam je zaokret od 180 stupnjeva koji gotovo završava u jarku - Corvette ubrzava tako lako sa svojim glatkim V8 motorom, njezin se upravljač tako snažno vrti. Gotovo da ga ne možete pomaknuti na mjesto - i dok vučete i vučete, ozbiljno se bojite snage prekrasnog vijenca s perforiranim iglama koje su tanke i oštre gotovo poput noža.

Gotovo se sve događa u drugoj brzini.

Zbog ovih značajki nužno je slijediti tipičan stil vožnje tog doba, s vozačem koji sjedi za volanom i prekriži ruke u laktovima. Srećom, čak i s tvrdim krovom s podignutim bočnim prozorima, Corvette ima dovoljno mjesta za ruke, bedra i stopala na papučici gasa. Ako želite, također možete pritisnuti japanke, podešavajući tempo kretanja. Uz to, panoramsko vjetrobransko staklo ne samo da pruža izvrsnu vidljivost ceste i poklopca motora, već i zavija prema naprijed kako bi stvorilo više prostora.

Vožnja je znak samouvjerene smirenosti, a u normalnim uvjetima sve se nadoknadi između 1500 i 2500 okretaja u minuti - gotovo samo u drugom (brzom) stupnju prijenosa, koji automatik uključuje i pri niskom ritmu. Na prilično precizan upravljač i čvrste kočnice brzo se navikne, pa već nakon nekoliko kilometara plovimo energično i bez stresa svakodnevnog prometa. Da nije bilo te lagane, prozračne kabine jedinstvenog oblika s hladnim površinama boje šampanjca, brušenim srebrom i sjajnim kromiranim detaljima, mogli bismo zaboraviti da smo putovali u sportskom automobilu više od 50 godina.

Nakon prve probne vožnje vraćamo se na početnu točku, s nekoliko pokreta oslobađamo tvrdi krov i postavljamo ga u kut servisne radionice autokuće. Sada Corvette pokazuje tipičan dizajn "trešnje" za C1 generaciju - premosnik između sjedala koji se spušta u kabinu. Kroz njega se tijelo, kao da se savija i omotava oko ramena dvoje putnika. Nijedan serijski roadster u Europi nema ovu značajku. I još jedan veliki plus: tekstilni guru skriven je ispod elegantne navlake.

Dominantne žudnje

Unatoč svom dizajnu i udobnosti, našu Corvettu može nositi vjetar s izbočenim jedrima. Da biste to učinili, dovoljno je do kraja pritisnuti papučicu gasa - tada igla tahometra odmah skoči na 4000 o/min i ostaje tamo. Otprilike desetinke sekunde kasnije, popraćeno grmljavinom basa, pogodi vas raketa Saturn koja udari vozača u sjedalo i zaškripi dvije stražnje gume.

Iznad 30 milja na sat okretaji brzo rastu, kao i brzina. Kvačilo od 60 km / h postiže se u drugoj brzini za nešto više od osam sekundi, a jedina promjena stupnja prijenosa odvija se pri 98 okretaja u minuti bez prekida. A onda se igla brzinomjera nastavlja snažno kretati u smjeru od sto milja (oko 5000 km / h).

Otišli bismo puno brže da smo imali V8 sa 360 KS. prema SAE-u i zajedno s četverostupanjskim ručnim mjenjačem. S njim naš zlatni C1 sa 62 sprinta do 100 km / h za samo šest sekundi, a najveća brzina bit će 240 km / h. Niti Mercedes 300 SL Roadster, niti Jaguar E-Type, niti mnogi Ferrarijevi modeli nisu se mogli mjeriti naše auto.

Ta dominantna privlačnost prema svemu i svačemu, uz šarmantan izgled i solidnu dozu udobnosti (uz nedvojbenu prikladnost za svakodnevnu vožnju), jedna je od glavnih karakteristika svih generacija Corvette - ali i mnogih drugih klasičnih američkih modela. No do sada je samo jedan proizvođač uspio dovesti u pitanje pakiranje atraktivnog kompaktnog sportskog automobila, a taj proizvođač je Chevrolet. To se događa više od 60 godina. U prošlosti je Corvette prevladala dolinu suza smanjivši snagu na 165 KS. 1975. ponovno se natjecao s Ferrarijem i tvrtkom, dosegnuvši 659 KS. s današnjim C7 Z06. Popularni izraz “Vratit će se oni jednom” ovdje je posebno relevantan.

ZAKLJUČAK

Urednik Franz-Peter Hudek: Lako je objasniti da je kasna V8 Corvette generacija C1 također omiljeni klasični automobil u Europi. Lako se njima rukuje, pristojne su vuče, nude relativno velik prostor i postavljaju vatromet sofisticiranih dizajnerskih ideja. Činjenica da je Corvette i danas u proizvodnji čini prvu generaciju još vrijednijom.

TEHNIČKI PODACI

Chevrolet Corvette C1 (1962 god)

MOTOR V-90 motor (kut nagiba cilindra 101,6 stupnjeva), provrt x hod 82,6 x 5354 mm, obujam 300 ccm, 5000 KS. prema SAE pri 474 o / min, maks. okretni moment 2800 Nm pri 10,5 o / min, omjer kompresije 1: XNUMX, hidraulični zatvarači ventila, centralno smješteno bregasto vratilo koje pokreće razvodni lanac, karburator s četiri komore (Carter).

POWER GEAR Pogon na stražnje kotače, ručni mjenjač s tri brzine, opcijski četverostupanjski ručni ili dvostupanjski automatski mjenjač, ​​dodatni diferencijal s ograničenim proklizavanjem stražnje osovine.

TIJELO I PODZEMLJE Dvosjed kabriolet s potpuno potopljenim tekstilnim guruom, po želji uklonjivi tvrdi krov, plastično tijelo s čeličnim potpornim okvirom izrađenim od zatvorenih profila i prečke u obliku slova X. Neovisni prednji ovjes s dvostrukim trokutastim prečkama i koaksijalno povezanim oprugama i amortizerima, stražnja kruta osovina s lisnatim oprugama, prednji i stražnji stabilizatori. Teleskopski amortizeri, četiri bubanj kočnice, po želji sa sinterovanim pločicama.

DIMENZIJE I TEŽINA Duljina x širina x visina 4490 x 1790 x 1320 mm, međuosovinski razmak 2590 mm, prednja / stražnja gusjenica 1450/1500 mm, težina 1330 kg, spremnik 61 litra.

DINAMIČKE PERFORMANSE I POTROŠNJA Najveća brzina 190–200 km/h, ubrzanje od 0 do 100 km/h 7–8 sekundi (ovisno o mjenjaču), potrošnja 15–19 l/100 km.

DATUM PROIZVODNJE I CIRKULACIJE Corvette C1, 1953. - 1962., zadnja verzija (sa C2 natrag) samo 1961. i 1962., iz nje je proizvedeno 25 primjeraka.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Fotografije: York Kunstle