Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Probna vožnja

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Iznimke potvrđuju pravilo, ali općenito Captiva je također dizajnirana za asfaltirane ceste, gdje se prevozi velika većina takozvanih mekih SUV vozila. Captiva je pridošlica među njima. Bez pedigrea (jer nema prethodnika) i s oznakama koje ga odvajaju od ostale Chevy (ex-Daewoo) ponude u Sloveniji.

Nekada je bilo teško naručiti Chevrolet za 30.000 dolara, danas nije teško s Captivom. Dakle, vremena se mijenjaju, a Chevrolet želi promijeniti reputaciju proizvođača "jeftinih vozila", a također je izrezao veću, ukusniju pitu. Rastuća klasa SUV -ova dobro je prilagođena tome.

Suhi ljudi kupuju uglavnom vlastitim očima, a Captiva u tom pogledu ima dobre temelje. Izgled mekog SUV-a, više uzdignutog od tla od klasičnih (kombi) limuzina, s plastičnim štitnicima ispod motora i na svim donjim rubovima. Straga su obložena dva prigušivača čija melodija za šestocilindrični orkestar zvuči puno više od dvolitrenog dizelaša na koji je postavljena testna Captiva.

Sa 4 metra dužine, Captiva se nalazi visoko i može - ovisno o odabranoj ili kupljenoj opremi - do sedam puta. Stražnja sjedala skrivena su u prtljažniku, a za uspravno stajanje dovoljan je jedan pokret ruke. Pristup njima mogao bi biti bolji jer se drugo, djeljivo sjedalo naginje prema naprijed, ali zbog prepreke (usnica središnje konzole) nije u potpuno uspravnom položaju, što znači da pristup zahtijeva malo pažnje. S uspravnom klupom pristup šestom i sedmom sjedalu bit će predsjednički.

Kako sjedite? Iznenađujuće je dobro vratiti se. Ako je vaša visina oko 175 inča ili manje, nećete imati problema s položajem glave (koji mali automobil ima manje mjesta za njega u drugom redu sjedala!), ali ćete ih imati s nogama. Jer za stopala nema mjesta, a koljena brzo istječu. U početku su dva stražnja sjedala još uvijek namijenjena djeci, a u Captivi za njih ima dovoljno mjesta straga.

Drugi red sjedala je prostran, ali je poput vozačevog i suvozačevog sjedala dosadno “ravan” u bržim zavojima zbog loše bočne potpore i kože (to vrijedi i za ostala sjedala). Ostatak testne Captive pokretala je struja, a grijale su se i obje prednje. Preokrenuta stražnja klupa ne daje potpuno ravno dno prtljažnika, jer se stvara rupa ispred stražnjih sjedala koja se preklapaju u dno.

Vrata prtljažnika otvaraju se na dva dijela: odvojeni prozor ili cijela vrata. Praktički. Štoviše, prozor se može otvoriti pritiskom na tipku na ključu ili na vozačevim vratima. Kompletna vrata s gumbom na vratima prtljažnika. Dno prtljažnika je ravno, a osim dva sjedišta tu je i hrpa “skrivenih” kutija. Pristup rezervnom kotaču nalazi se iza ispušnih cijevi, gdje prljavi dlanovi padaju.

Radno mjesto vozača je uzorno. Armaturna ploča je meka na vrhu, dolje čvrsta, a plastika oponaša metal u sredini, razbijajući monotoniju. Sjedi solidno, volan zaslužuje istu ocjenu iz recenzija, a na njemu grdimo neosvijetljene kontrolne tipke za dobar audio sustav i tempomat.

Ima primjedbi na rad ventilacijskog sustava, jer ponekad istovremeno puše vrući i hladni zrak, drugo, preglasan je čak i pri minimalnom intenzitetu rada, i treće, "odnosi" ga zamagljena stakla. Zaslon (i sustav) putnog računala preuzet je ravno s Epice, što znači da morate skinuti ruku s volana da biste vidjeli parametre. Hvalimo količinu skladišnog prostora.

Chevrolet Captivo proizvodi se u Koreji, gdje nastaje tehnički vrlo slična Opel Antara s kojom također dijele motor i mjenjač. Ispod haube testiranog Captivea zujao je dvolitreni turbodizel snage 150 “konja”. Ovo je najbolji izbor (u smislu racionalnosti), ali daleko od idealnog. U donjem rasponu okretaja je anemičan, dok u sredini dokazuje da nije za otpad i zadovoljava i snagu i okretni moment.

Motor je razvio GM u suradnji s VM Motori i ima tehnologiju izravnog ubrizgavanja Common Rail i turbopunjač promjenjive geometrije. Uz bolji mjenjač (pokreti ručice mjenjača su dugi i glatki) motor bi mogao biti korisniji, pa imajte na umu da je ionako kratki prvi stupanj u praksi još kraći zbog slabog motora do 2.000 o/min. Vozač takvog zatvorenika radije izbjegava polazak i vožnju uzbrdo.

Možda će se netko iznenaditi velikom potrošnjom goriva. Captiva nije laka kategorija, koeficijent otpora nije rekordan, ali poznato je i da u mjenjaču nema šestog stupnja prijenosa. Na autocestama, gdje se Captiva pokazuje kao vrlo udobna "putnica" pri većim (ali ne i "nadzvučnim" brzinama), potrošnja prelazi granicu od 12 litara. Pri brzini od 130 kilometara na sat tahometar pokazuje brojku 3.000.

Kako bi uživao u dinamičnoj vožnji, Captiva se previše naginje, a povremeno kašnjenje ESP -a (da ga isključite) i težak nos koji produžava skretanje ubija potrebu za teškom nogom. Captiva je udobnija u opuštenoj vožnji i tada putnici mogu pohvaliti njezino mekano podešeno podvozje koje učinkovito upija rupe i guši na njima. S vremena na vrijeme se zaljulja i zaljulja, ali nakon nekoliko kilometara takvog putovanja postaje jasno da vozač može bezbolno prijeći popriličnu udaljenost. I to je plus za ovaj Captiva paket.

Uglavnom, Captiva se pokreće sprijeda, no ako elektronika detektira proklizavanje prednjeg kotača, računalo preko elektromagnetske spojke prenosi maksimalno 50 posto zakretnog momenta na stražnju osovinu. Nema mjenjača, nema blokade diferencijala. AWD sustav sličan je onom kod (starije) Toyote RAV4 i Opel Antare jer ga proizvodi isti proizvođač, Toyoda Machine Works.

U praksi elektronika dobro regulira vožnju između prednjih i stražnjih kotača pri umjerenim brzinama, ali kada vozač želi biti brz na skliskom tlu (mokra cesta, blatnjava kolica, snijeg), njegovo se povjerenje u takvu vožnju brzo narušava. skliski nos. Elektronika na taj način ugađa Captivo (ako vozač ne reagira instinktivno okretanjem upravljača), ali u isto vrijeme može opasno pogledati u susjedni trak ili iskoristiti cijelu širinu ruševine. Dakle, Captiva također može biti zabavna, ali ne u redovnom streamu kada nismo sami na cesti.

Vozač ne može imati puno utjecaja na kretanje, budući da Captiva nema prekidač, kao što je to obično slučaj kod mnogih SUV vozila, s kojima se možete prebaciti na pogon na dva ili četiri kotača. Naravno, i gume puno doprinose (njih) vožnji. Na Captiva testu koristili smo cipele Bridgestone Blizzak LM-25, koje su se dobro pokazale na testovima koje smo testirali.

Ruž ili nešto drugo? Captiva može zaroniti do 500 milimetara dubine, tvornički podaci obećavaju ulazni kut do 25 stupnjeva, a izlazni do 22 stupnja. Diže se pod kutom od 5 posto, spušta pod kutom od 44 stupnja i naginje u stranu do 62 stupnja. Podaci koje običan vozač nikada neće provjeriti u praksi. No, moći će bez straha i radosti proći stazu po snijegom prekrivenoj stazi od šute ili kolica, osjećajući se kao riba u vodi. Samo ne smije biti prebrzo. Ili? Znate, adrenalin!

Pola Revena

Foto: Aleš Pavletič.

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Osnovne informacije

Prodajni: GM jugoistočne Europe
Osnovna cijena modela: 33.050 €
Cijena testnog modela: 33.450 €
Vlast:110 kW (150


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 10,6 s
Maksimalna brzina: 186 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 7,4 l / 100 km
Jamstvo: 3 godine ili 100.000 6 kilometara ukupnog jamstva, 3 godine jamstva na hrđu, XNUMX godina mobilnog jamstva.
Zamjena ulja svakim 30.000 km
Sistemski pregled 30.000 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 256 €
Gorivo: 8.652 €
Gume (1) 2.600 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): 18.714 €
Obvezno osiguranje: 3.510 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +4.810


(
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte 40.058 € 0,40 (trošak km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 83,0 × 92,0 mm - obujam 1991 cm3 - omjer kompresije 17,5:1 - najveća snaga 110 kW (150 KS) s.) pri 4000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,3 m/s - specifična snaga 55,2 kW/l (75,3 hp/l) - maksimalni okretni moment 320 Nm pri 2000 o/min - 1 bregasta osovina u glavi) - 4 ventila po cilindru - izravno ubrizgavanje goriva preko common rail sustava - ispušni turbopunjač varijabilne geometrije, pretlak od 1,6 bara - filtar čestica - hladnjak punjenja.
Prijenos energije: motor pogoni sva četiri kotača - elektronički upravljana elektromagnetska spojka - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,820 1,970; II. 1,304 sati; III. 0,971 sati; IV. 0,767; stih 3,615; rikverc 3,824 – diferencijal 7 – felge 18J × 235 – gume 55/18 R 2,16 H, opseg kotrljanja 1000 m – brzina u brzini 44,6 pri XNUMX o/min XNUMX km / h.
Kapacitet: najveća brzina 186 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 10,6 s - potrošnja goriva (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km.
Prijevoz i obustava: terenski kombi - 5 vrata, 7 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjesi, lisnate opruge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja višestruka osovina s uzdužnim i poprečnim vodilicama, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice, prisilne disk kočnice, stražnji disk (prisilno hlađenje), ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - volan sa zupčanikom, servo upravljač, 3,25 okretaja između krajnjih točaka.
Masa: prazno vozilo 1820 kg - dopuštena ukupna masa 2505 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 2000 kg, bez kočnice 750 kg - dopuštena nosivost krova 100 kg.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1850 mm - prednji trag 1562 mm - stražnji trag 1572 mm - razmak od tla 11,5 m.
Unutarnje dimenzije: širina naprijed 1490 mm, u sredini 15000, straga 1330 - dužina prednjeg sjedala 500 mm, u sredini 480 mm, stražnja sjedala 440 - promjer volana 390 mm - spremnik goriva 65 l.
Kutija: Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 litara): 5 mjesta: 1 ruksak (20 litara); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kofer (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l) 7 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × zračni kovčeg (36L)

Naša mjerenja

T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Vlasnik: 56% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Očitavanje profila: 10849 km
Ubrzanje 0-100 km:11,7s
402 m od grada: 18,1 godina (


124 km / h)
1000 m od grada: 33,2 godina (


156 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 9,5s
Fleksibilnost 80-120 km / h: 13,1s
Maksimalna brzina: 186 km / h


(V.)
Minimalna potrošnja: 7,7 l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 11,7 l / 100 km
potrošnja testa: 9,7 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 82,1m
Kočni put pri 100 km / h: 49,3m
AM stol: 43m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa66dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa70dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa68dB
Buka u praznom hodu: 42dB
Pogreške testa: nepogrešiv

Ukupna ocjena (309/420)

  • Ništa neće biti isto kao prije. Chevrolet s Captivom postaje igrač na tržištu prestižnijih klasa automobila.

  • Vanjski (13/15)

    Daleko najzgodniji bivši Daewoo. S prepoznatljivom prednjom stranom.

  • Interijer (103/140)

    Dosta prostrano, dobro urađeno. Srednji materijali i loša ventilacija.

  • Motor, mjenjač (25


    / 40)

    Nije baš sretan par. Da je film, ona bi (kao par) bila nominirana za Zlatnu malinu.

  • Vozne performanse (67


    / 95)

    Nedjeljni vozači bit će oduševljeni, temperamentni izjelice - manje.

  • Izvedba (26/35)

    Da je motor dolje življi, imali bismo palac gore.

  • Sigurnost (36/45)

    Šest zračnih jastuka, ESP i otpornost na metke.

  • ekonomija

    Spremnik za gorivo se brzo suši prilikom točenja goriva. Loša garancija.

Hvalimo i zamjeramo

izgled

motor u srednjem polju rotacije

izrade

bogata oprema

prostor

prtljažnik s pet sjedala

udobna apsorpcija udara

odvojeno otvaranje staklenog dijela vrata prtljažnika

Kašnjenje odgovora ESP-a

loši omjeri prijenosa

težak nos (dinamičko kretanje)

Potrošnja goriva

Dodajte komentar