Testna vožnja četiri generacije Pontiaca Firebirda: Snaga u gradu

Više od 35 godina GM-ov sportski automobil najsmjeliji je poni automobil ikad.

Pontiac Firebird, koji se proizvodio od 1967. do 2002., smatra se najambicioznijim pony automobilom - s V8 motorima i obujmom do 7,4 litre. Uspoređujući njegove četiri generacije, moramo priznati da su Amerikanci u pravu: doista su pobudili snažne osjećaje.

Reklamni slogan "We create excitement" datira iz 80-ih kada je Pontiac predstavio treću generaciju Firebirda. Model je 16 centimetara kraći i gotovo 200 kilograma lakši od svog petmetarskog prethodnika. S praktičnim stražnjim vratima, relativno štedljivim motorima i najnižim otporom zraka koji je ikada postigao automobil General Motorsa (GM), naslijeđeni kupe mogao bi imati sigurnu budućnost - ili se barem tako tada činilo.

35 godina kasnije dolazi kraj Firebird-a

Međutim, dvadeset godina kasnije, 2002., GM je ukinuo Firebird liniju sa svojim blizancem. Chevrolet Camaro. Da stvar bude gora, marka Pontiac, koja postoji od 1926. godine i koja u GM-u ima posebno sportski profil, potpuno je ugašena u kriznoj 2010. godini. Najrespektabilniji dio njegove baštine je kompaktna (prema američkom shvaćanju) postava Firebird.

Zahvaljujući aktivnim zajednicama američkih vlasnika automobila u Stuttgartu, bilo je moguće pozvati V8 predstavnika svake od četiri generacije Firebirda na zajedničku sesiju za fotografije i vožnju, od ranog konkurenta Mustanga iz 1967. do rivala koji se pojavio 2002. godine. na Porscheu 911. Osim imena, jedino što im je zajedničko su V8 ​​motori od 188 do 330 KS, kruta stražnja osovina, oskudan prostor na stražnjim sjedalima i Firebird logo s raširenim krilima. No, četiri se tijela značajno razlikuju jedno od drugoga i teško je na njima otkriti obiteljsku sličnost.

Model - Mustang.

Dizajniran od strane nitko drugog do Johna DeLoreana, izgled prve generacije Firebirda (1967.) jasno se temelji na konkurentu predstavljenom 1964. godine. Ford Mustang - duga prednja maska, kratka ukočena straga. Ovome je pridodan seksi oblina bokova ispred stražnjeg kotača i suštinski Pontiac prepolovljen istaknutom kromiranom prednjom rešetkom. Osim toga, gotovo svi okviri prozora, široke letvice pragova i stražnji branik sjaje metalnom hladnoćom u ekstravagantnom stilu 60-ih. Krom je prisutan posvuda u unutrašnjosti: na trokrakom upravljaču, ručici automatskog mjenjača i njegovoj pravokutnoj konzoli, kao i na raznim prekidačima. Znači li to da ovaj prekrasni Firebird s vinilom nije ništa više od samoživog izložbenog automobila za opuštenu vožnju bulevarom?

Prvi Firebird ima 6,6-litreni V8 i udobnu šasiju.

Naravno da ne. Ispod haube je 6,6-litreni V8 sa 325 KS. U SAE-u očekuju trenutak kada će mu dopustiti da se utrkuje na relativno kompaktnom, 1570 kilograma teškom pony caru. Čak i dok ste na gradilištu, automatski mjenjač s tri stupnja prijenosa od 400 ccm CM spontano reagira i na najnježnije naredbe papučice gasa. Snažniji pritisak - i stražnji kotači već prodorno cvile moleći za milost, a automobil žustro juri naprijed. Samo budi oprezan! Udoban ovjes i neprecizan servo upravljač zahtijevaju pažljivo planiranje svake promjene smjera. U krajnjem slučaju, dobre disk kočnice na prednjim kotačima trebale bi spriječiti najgore.

Trans Am sa zlatnim prugama i John Player Poseban dizajn

Sada se ukratko osvrnimo na crnog diva sa zlatnim prugama u stilu Lotusa iz Formule 1 70-ih. Za Trans Am Limited Edition, Pontiacov dizajner John Shinela preuzeo je shemu boja od sponzorskog proizvođača cigareta Johna Player Speciala. Trans Am, ukrašen zlatnim prugama, pojavljuje se povodom 50. obljetnice brenda Pontiac. Predloženi specijalni model kasnije je postao jako popularan zahvaljujući automobilističkom filmu Smokey and the Bandit (1977., II. dio, 1980.) - orgiji driftanja s Burtom Reynoldsom za volanom.

Ali koliko je promijenio našeg ponija sa zakrivljenim bokovima! S istim međuosovinskim razmakom, tijelo je naraslo za 20 cm na impresivnih pet metara duljine. Prednji poklopac, zajedno s rešetkom motela veličine bračnog kreveta Pontiac, podijeljen je na dva dijela. Dio odgovornosti za to leži na zaštitnim odbojnicima iz 1974, koji proširuju drugu generaciju Firebird-a iz 1970. za čak deset centimetara.

Veliki V8 blok zapremnine do 7,4 litara.

Sada vizija nije više dinamična kao nekada, ali donosi bodove više za iskreno masivno držanje zvijezde iz hrvačke serije. Uspješno kombinira veliki blok motora V8 od 6,6 (400 kubnih inča), pa čak i 7,4 litara (455 kubnih inča), koji su se proizvodili do 1979. godine. 1976. Dvostruki model Chevrolet Camaro lišen je velikog V8 od 1973. godine.

Unatoč svojoj ogromnoj veličini, crno-zlatni Trans Am – kako se od 1969. zovu vrhunske verzije – mazi kupce izuzetnim detaljima kao što su aluminijski naplatci sa strukturom saća. Ili s jedinstvenom instrument pločom u autentičnom stilu trkaćih automobila, u kojoj su jednostavni kružni elementi urezani u prednju ploču od brušenog aluminija. Tome je pridodan prekrasan kožni volan kakav bi bio na mjestu u Ferrariju ili Lamborghiniju.

Samopouzdanje 188 c.s. pri 3600 o / min

Nažalost, od 1972. godine mnogi su konji izgubljeni tijekom zakonodavnog smanjenja emisija i potrošnje goriva. Tako je bilo i s našim modelom iz 1976. – od oko 280 KS. Prethodnik DIN s istim 6,6-litrenim V8 ovdje ima samo 188 KS. Sada se kreću pri vrlo tihih 3600 okretaja u minuti do još uvijek ovjesene stražnje osovine koja ih prilično uspješno nosi – veličina automobila, kvaliteta šasije i snaga motora u savršenom su skladu i blago kontrolirani. bolji od prethodnog modela. Osim toga, 9,5 sekundi od 0 do 100 km/h još uvijek je dobro za teškaša od 1750 funti. A kad se autocestom zakotrlja zaglušujuća grmljavina Trans Am Limited Editiona, drugi vozači jednostavno ne vide njegove zlatne tetovaže.

Treći Firebird je ekonomičan sportski coupe s velikim vratima prtljažnika.

Ali tu zabava prestaje. Godine 1982. Pontiac je predstavio treću generaciju Firebirda. Njegova najsnažnija verzija, Trans Am GTA, izašla je 1987. i tvrdila je da je "vrlo ozbiljan sportski coupe". Ali duh vremena je drugačiji. Sa svih strana instalirani spojleri osim osnovne boje i "vrišteća kokoš" na prednjem poklopcu postali su tabu. Amerika dobiva ekonomičan i praktičan sportski coupe s velikim vratima prtljažnika. Osnovni motor je 2,5-litreni četverocilindrični agregat snage 90 KS, dajući flegmatičnu dinamiku automobilu teškom 1,4 tone. Najjači V8 u izvedbi Trans Am zadovoljava se sa samo 165 KS. radni volumen pet litara.

Situacija se promijenila 1988. godine pojavom TPI (Tuned Ported Injection) motora V8 zapremnine pet (305 ccm) i 5,7 litara (350 ccm) čija je snaga dosegla 215 ccm. 225 KS A budući da treća generacija V8 verzija Firebird-a, čak i kad je potpuno opremljena, teži ne više od 1,6 tona, vraćaju se na pravi put gotovo jednako brzo kao i prvi model iz 1967. godine.

Pontiac Firebird Trans Am GTA konkurent je Porscheu 928 i Toyoti Above

Vrhunski Trans Am GTA s 1987-litrenim V1992, koji se nudio od 5,7 do 8, vrlo je blizak japanskim i njemačkim konkurentima poput Toyote Supra ili Porschea 928. U ovom se rivalstvu oslanja na čvrsto postavljenu šasiju. široke gume veličine 245, diferencijal ograničenog klizanja i izravno upravljanje. Za razliku od svoja dva prethodnika, model pomiče prva dva od četiri stupnja prijenosa svog automatskog mjenjača s prilično oštrim trzajima. A kada brzo vozite autocestom, salon se pretvara u saunu.

Debitirajući 1993. i oblikovan sa zaobljenim rubovima, nasljednik izgleda staloženije, ali teži poput zvijeri. Oduševljeni smo što sjedimo u jednom od doista posljednjih Firebirdova iz 2002., kolekcionarskom izdanju. Zahvaljujući zakošenim prozorima i omekšanom "bio-dizajnu", unutrašnjost ne izgleda ništa prostranije nego u Renault Cliu. No, to nam je sasvim svejedno - ipak ima dovoljno mjesta za desnu nogu. Iako pri 4500 okretaja GTA malo počinje gubiti na snazi, jednako je velik, ali već na 100 KS. Snažniji Ram Air V8 nastavlja dobro vući i hvata mamac do 6000 okretaja u minuti.

Najnoviji Pontiac Firebird ide poput zvijeri

Sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem 100-5,5 km/h je moguće za 260 sekundi, a maksimalna brzina preko 7,4 km/h, to su vrijednosti koje niti jedan od legendarnih prethodnika nije mogao postići, uključujući i veliki XNUMX-litreni motor. Čak je i upravljivost sasvim pristojna - unatoč dužini od gotovo pet metara, ugodno zaobljeni Amerikanac gotovo talijanski izlazi na kraj s oštrim zavojima. Ono što dva nova Firebirda nemaju u karizmi i tipičnom američkom stilu nadoknađuju iznenađujuće dobrim ponašanjem na stazi. Zato se priznanje proteže na sva četiri modela: Da! Baš su izazvali pomutnju!

Zaključak

Urednik Franc-Peter Hudek: Prije svega, nevjerojatno je kako je tijekom godina GM uspio V8 motore vratiti na prethodnu razinu snage. Kruta šasija stražnje osovine također je izuzetno pokretljiva od treće generacije. Nažalost, kasnijim modelima nedostaje tipičan američki izgled ranih godina, za koji danas morate platiti puno više.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas