Testna vožnja četiri poznata modela: Kings of space
BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo i VW Touran 1.4 TSI također imaju varijante sa sedam sjedala.
Što se tiče praktičnih automobila, javno mnijenje u posljednje vrijeme nastoji ukazati na SUV model, no kombiji i dalje nose naziv "karavan". Zaboravio si? Oni su kraljevi unutarnjih transformacija i vlasnici tereta. I stvarno optimalna kupovina za obitelji s djecom. Pogotovo kombiji poput BMW-a 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo i VW Touran 1.4 TSI, koji su dostupni i u izvedbama sa sedam sjedala.
VW Touran s velikom udobnošću i velikom dinamikom
Kako je bila sudbina uspješnih? Ili ih vole ili mrze. Vjerojatno niti jedan drugi kombi ne privlači toliko pozornosti mumlača na njemačkim internetskim forumima kao bestseller iz Wolfsburga. I gotovo uvijek kritiziraju njegov jednostavan izgled. U posljednjoj drugoj generaciji nije se puno promijenio – iz vrlo praktičnih razloga. Kutni dizajn pruža ne samo najbolji pogled, već i najopsežniji unutarnji prostor.
Dizajneri su povećali međuosovinski razmak druge generacije na razinu novog Passata – uz svu udobnost za putnike na stražnjim sjedalima; nigdje drugdje u usporednim modelima ne mogu se kretati tako glatko. To se u potpunosti odnosi i na treću osobu u drugom redu.
Tamo se tri pojedinačna sjedala mogu zasebno pomicati za oko 20 centimetara u uzdužnom smjeru. Po prvi puta dva vanjska stražnja sjedala mogu se grijati uz nadoplatu, a uz trozonsku automatsku klimu putnici sami reguliraju temperaturu. Od razine Comfortline i više, naslon prednjeg desnog sjedala standardno se preklapa prema naprijed; tada kombi postaje sredstvo za prijevoz robe duljine do 2,70 metara. U konfiguraciji sa sedam sjedala obujam prtljažnika iznosi 137, u konfiguraciji s pet sjedala - 743, a s preklopljenim naslonima do 1980 litara - rekord među testiranim modelima.
Ako vam je potreban maksimalni prtljažni prostor, možete otključati poklopac prtljažnika i spremiti ga ispod poda. Osim toga, lampa u prtljažniku se može izvaditi i koristiti kao svjetiljka. Brojne niše i kutije, dodatne kutije ispod prednjih sjedala, mreža za sitnice kod nogu od suvozača do vozača i džepovi u gornjem dijelu naslona prednjih sjedala - VW je mislio na sve.
Ipak, najveća razlika u odnosu na konkurenciju je u vožnji – odlikuje ga savjesna udobnost, bez premca u klasi minibuseva. Dodatni adaptivni amortizeri apsorbiraju neravnine bez traga; često je jedino što se čuje buka kotrljanja kotača.
Dakle, šasija je izolirana od karoserije? Zadovoljstvo mi je. U testovima dinamike ceste Touran se brže kreće između stupova, precizno upravljanje daje prilično autentičan osjećaj, a funkcije funkcioniraju kao da su zadane.
Predvidljivo, VW ne dopušta slabosti u sigurnosnom dijelu, što se tiče sustava potpore, tek je ispred modela BMW-a, ali Touran izvještava o najkraćem zaustavnom putu od 130 km / h (s vrućim kočnicama).
BMW serije 2 Gran Tourer sa slabostima u udobnosti
BMW i kombi? Bez sumnje, ovo je 2. serija Gran Tourer. Njime BMW čini prve korake na potpuno nepoznatom terenu - prednji pogon, do sedam sjedala, silueta s visokim krovom. Čuvaru svetog grala dinamične vožnje treba dosta hrabrosti da uđe u ovo ne osobito slikovito područje.
BMW-ov model jedini je u usporednom testu s trocilindričnim motorom koji bi mogao zadovoljiti samo ljubitelje grube radne buke. Za razliku od svog pandana na platformi Mini, s motorom od 136 KS. Gran Tourer se čini lagano motoriziranim - iako ima najbolja ubrzanja na testovima, a također je i najučinkovitiji.
Oni koji su tada očekivali da će se BMW-ov kombi nestrpljivo bacati između stupova na stazi kako bi testirali dinamiku, ostali su razočarani. Za razliku od svog mlađeg brata, Active Tourera, kombi se oštro naginje, njegove reakcije izgledaju neprecizno i pokazuje slabije vrijeme od prosjeka na obje promjene trake. U postavkama su se dizajneri oslonili na krutost, za koju smo mislili da je davno testirana - za razliku od verzija u prethodnim testovima, sada stroj nije opremljen podesivim amortizerima i postavljen je pretijesno. Tijelo i putnici nikada nisu prepušteni sami – ni u gradu, ni na običnoj cesti, ni na autocesti. To vas može živcirati čak i na kratkim udaljenostima i značajno smanjuje ocjene ovjesa. Potencijalnim kupcima toplo savjetujemo da prekriže amortizere s udobnim načinom rada, koji se nude uz dodatnu naknadu.
Unutarnje opremanje nema prigovora. Na primjer, u "trojki" BMW pokazuje pretjeranu ambiciju za uštedom novca. U slučaju Gran Tourera to nije slučaj: obična plastika može se naći samo na dnu obloge, nadzorna ploča ukrašena je (uz doplatu) metalnim okvirom, a prtljažnik je vrhunske obloge.
U usporedbi s manjim Active Tourerom, međuosovinski razmak je produžen za jedanaest centimetara. Tako u stražnjem redu dvoje putnika ima dovoljno prostora za noge, ali eventualni treći između njih sjedi kao kažnjen - srednje sjedalo je preusko i praktički neupotrebljivo za odrasle putnike.
Inženjeri su uložili puno truda ne samo u jednostavnu ergonomiju, već i na rolo za prtljažnik. Uklanjanje je obično dosadno i dosadno, ali s Gran Tourerom vrlo ga je jednostavno ukloniti i zauzima prostor ispod poda dvostrukog prtljažnika. Straga se nalazi velika kada za sitnice.
Prstenovi i kuke za torbe i torbe za kupnju nadopunjuju situaciju u teretnom sektoru. Samo u ovom usporednom testu koristi se uređaj za daljinsko otpuštanje naslona stražnjih sjedala; uz njegovu pomoć, presavijeni su iz prtljažnika, podijeljeni u tri dijela. Međutim, za razliku od Opela i VW-a, ovdje se donji dijelovi mogu klizati naprijed-natrag u omjeru dva prema jedan.
Ford Grand C-Max osvježavajuće dinamike na cesti, ali slabih sjedala
Grand C-Max pokazuje snažniju dinamičku prisutnost u klasi kombija. Njegova je šasija izrađena od početka do kraja u Fordovom duhu. Prisjetimo se: Nije li Focus bio model koji je unio dinamiku u kompaktnu klasu, a da se nije oslanjao samo na tvrđi ovjes? Isto je i s kupaonicom. Kao i BMW, koristi konvencionalne amortizere, ali oni su dobro podešeni. Najnovija tehnička revizija uvela je prigušne ventile s bržim odzivom.
Ford je definitivno trebao iskoristiti ovu priliku da poboljša kvalitetu izrade. Pojedini dijelovi armaturne ploče izgledaju poput privremeno sastavljene plastike osjetljive na ogrebotine u prtljažniku, a stiropor u kutiji ispod ne ostavlja dojam stabilnosti. Ne želim testirati snagu kupujući u trgovini građevinskim materijalom.
Ali vratimo se na šasiju. Osnovna postavka je uska, ali dopušta samo udare u kokpitu pod punim opterećenjem i sprječava neugodno bočno naginjanje u zavojima. C-Max upravljač užitak je voziti izravno, osvježavajuće je okretan na sporednim cestama, ali na autocestama nudi udobnost ovjesa koja duge prijelaze čini podnošljivima. Očito neki razumiju dinamiku.
Zahvaljujući kliznim stražnjim vratima – jedinim u ovom usporednom testu – pristup drugom redu je posebno lak. Ali onda brzo primijetite da je Fordov model napravljen po narudžbi; Prije svega, to osjete putnici u srednjem redu.
Nažalost, stražnja sjedala nisu baš ugodna za velike udaljenosti, što se, kao što je slučaj s BMW-om, posebno odnosi na srednje sjedalo. Tko tamo sjedi, prvo mora pričvrstiti široku kuku karabinom da bi mogao koristiti srednji pojas. To je jednako teško kao i činjenica da da biste dobili ujednačen pod, morate instalirati čvrsti filc koji dolazi s automobilom nakon preklapanja naslona.
Stražnja vanjska sjedala se ne mogu ukloniti, kao u Opel kadi, pomiču se samo uzdužno. Ako vam ne treba srednje sjedalo, koje se može koristiti samo u nuždi, ono se može preklopiti ispod desnog vanjskog sjedala i tada se formira svojevrsni teretni prolaz – primjerice, za dugu sportsku opremu. Ili za pristup trećoj liniji. Ali ove dodatne stolice mogu se preporučiti samo ako se Grand C-Max koristi kao taksi do vrtića. Inače, na njima možete bez problema uštedjeti uz doplatu od 760 eura i naručiti opciju s pet sjedala.
Opel Zafira Tourer za pragmatičare
Zafira u testu sudjeluje s takozvanim Lounge sustavom sjedenja, odnosno s tri udobna odvojena sjedala koja se mogu transformirati u dva stolca, plus središnji naslon za ruke. Zahtijeva doduše puno truda, ali daje veću slobodu kretanja – a nitko drugi ne nudi takve trikove.
Između prednjih sjedala nalazi se multifunkcionalna komoda. Čak iu trećem redu (ako se naruči) postoje niše za male stvari plus podmetači. U tako pragmatičnom automobilu ne možete a da ne oprostite jednostavne vrste materijala i zaslona, kao i mnoge tipke na središnjoj konzoli i složenu logiku upravljanja funkcijama.
Što je s vožnjom? Ovdje Opel pokazuje da velika nosivost ne mora nužno dovesti do ponašanja poput kombija. Doista, Zafiri se ne može poreći neka tromost, ali kombi može biti prilično energičan u zavojima i, unatoč svojoj visokoj karoseriji, ostaje lagan za vožnju i nudi drugi najudobniji ovjes nakon Tourana. No, u izravnoj usporedbi s gušćom Ford Zafirom, ostaje dojam manje atraktivnog ponašanja. A u testovima cestovne dinamike ističe se po svojoj tendenciji mijenjanja traka kada je ESP aktiviran; zbog toga se oduzimaju bodovi za sigurnost u prometu.
Ovdje vas Zafira ne može nadahnuti opuštenom lakoćom VW kupke. Za to su uvelike zaslužni četverocilindrični motor, čiji turbopunjač izgleda ne može proširiti snagu, jer Zafira pri ubrzavanju juri naprijed, nekako pomete. Apsolutne dinamičke performanse zapravo su dovoljne, ali da biste se vozili u ravni s Touranom i C-Maxom, morate marljivo podviti okretaje i uložiti napor da energičnije prebacite ručicu mjenjača velike brzine.
VW Touran na čelu srednjoročne revizije
Što se tiče kvalitete, VW vodi na ljestvici sa značajnom razlikom; jamči polupoziciju s ogromnim prtljažnikom, najboljom udobnošću ovjesa u klasi, glatkim i snažnim motorom te laganim i učinkovitim upravljanjem na cesti. Slijedi BMW koji nedostatke u udobnosti vožnje barem djelomično nadoknađuje ogromnim arsenalom dodatnih sigurnosnih ponuda, sustava podrške i multimedijske opreme, kao i niskim troškovima.
Ford i Opel slijede ih na pristojnoj udaljenosti - oba modela imaju velike praznine u sustavima podrške. Osim toga, Grand C-Max gubi bodove zbog dojma kvalitete i negativno se ističe najvećom potrošnjom goriva, dok Zafira Tourer zaostaje zbog tromog četverocilindraša s turobnim mjenjačem i pomalo nespretnim ponašanjem na cesti.
VW Touran - najskuplji, ali ipak pobjeđuje
Jedini od četiri modela, Touran, sudjeluje u mjenjaču s dvostrukom spojkom (DSG). Cijena je 1950 eura, što se odražava na minus tri boda u procjeni osnovne cijene, jer je VW kombi najskuplji na testu. Prednost udobnosti cijenili su i automobilski i sportski kompleksi u tri točke, usporedivi s modelima s ručnim mijenjanjem brzina. Touran gubi još jednu točku jer često započinje laganim trzajima (uglavnom nakon "uspavanja" zbog start-stop sustava).
Naš testni Touran došao je u skupoj verziji Highline, ali čak je i bolje opremljen od vrhunskog Titanium Ford Grand C-Maxa. Poput BMW kade, morat će je dodatno platiti, na primjer, krovne ograde, grijana prednja sjedala i pomoć pri parkiranju.
Međutim, u Advantage liniji, BMW model ima automatsku klimu i tempomat. Što mu nedostaje? “Stvari poput sklopivog vozačevog sjedala, CD playera s radiom, grijanih sjedala, krovnih nosača i grijanih brisača.
Izračunavajući troškove, Opel je u početku ostavio dobar dojam svojim jeftinim potrošnim materijalom. Za Zafira Edition najbolje je naručiti paket koji se sastoji od automatske klimatizacije, grijanih sjedala i pomoći pri parkiranju, kao i senzora za kišu i organizatora prtljažnika kako biste postigli istu razinu opreme kao i VW.
Činjenica da Touran gubi bodove u dijelu troškova zbog skupog DSG-a ne umanjuje njegovu jasnu nadmoć. To je najbolji kompaktni kombi na svijetu, a njegovi prilagodljivi amortizeri novi su standard u klasi. Slijedi ga model BMW-a koji značajnije nedostatke dopušta jedino u udobnosti ovjesa.
Grand C-Max zadržao je treće mjesto u finalu, ostavivši dobar dojam svojim dinamičnim ponašanjem. Izbliza ga prati Zafira Tourer, još uvijek iznimno praktičan, ali ne i blješteći kombi.
ZAKLJUČAK
1.VW Touran 1.4TSI444 bodova
Što se tiče troškova, Touran nema konkurenciju. Želi pitati zašto pobjeđuje?
2. BMW 218i Gran Tourer420 bodova
Udobnost ovjesa je razočaravajuća. Ako ovo zanemarimo, vidimo praktičan i prostran debi u klasi kombija s impresivnom armadom sustava potpore.
3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 bodova
Šasija je bolja od BMW-a. Karoserija dinamičnog oblika zahtijeva manje unutrašnjeg prostora. Praktična klizna vrata.
4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 bodova
Teška Zafira ni u čemu ne podbacuje, ali ničim ne blista. Bicikl je prilično pohlepan, ali osjeća se slabo. Vrlo malo zaostaje za Fordovim modelom.
Tekst: Markus Peters
Foto: Arturo Rivas
