Probna vožnja Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200
Ako je Pajero Sport minimalna ulaznica za svijet pravih japanskih terenaca, onda je Land Cruiser 200 barem ulaz izravno u VIP-boks.
Često se stvari koje se čine potpuno suprotnima, zapravo, kritički ne razlikuju. Boksači koji se bacaju jedni na druge na konferencijama za tisak ispred ćelija imaju slatku zajedničku večeru, gorljivi nacionalisti primjećuju da njihovi životni principi najslikovitije žive u onima koje mrze, vojnicima najkrvavijih ratova, koji bi se trebali svim srcem mrziti , mislite na iste stvari, vodite razgovore o istim temama i sanjate slične snove.
U tom kontekstu, ideja o usporedbi Mitsubishi Pajero Sport i Toyota Land Cruiser 200 ne čini se čudnom. Štoviše, kupac se doista može suočiti s takvim izborom. Poznajete li ove trendovske krugove, koji u marketinškim prezentacijama ukazuju, na primjer, na ciljanu publiku dva proizvoda i vide gdje se križaju? U slučaju klasičnih SUV -ova s okvirom, definitivno bi se presjekli na dijelu koji uključuje muškarce koji vole aktivnosti na otvorenom, ravnodušni prema kiču i ponosu.
Ako mislite da takvih ljudi nema u modernom društvu, varate se. Neću se prepirati i iznositi pretpostavke o tome koliko ih ima u postocima, ali ovo je, na primjer, moj prijatelj. On - strastveni lovac i ribar - za sebe je odabrao automobil isključivo prema sljedećim parametrima: ovo je automobil u koji može stati cijela njegova velika obitelj, mora se osjećati samopouzdano na terenu, nositi se s vučom prikolice i biti pouzdan. I Pajero Sport i Land Cruiser 200 bili su na njegovom popisu. Prihvatljiva cijena, naravno, nije bila bitna.
Prema ovom pokazatelju, junaci su podijeljeni ponorom. Za jedan dizelski Land Cruiser s zračnim ovjesom (dostupan je samo u maksimalnoj konfiguraciji) daju gotovo dva Mitsubishija s benzinskim motorom u Ultimate konfiguraciji: 71 USD. protiv 431 dolara. Ako je Pajero Sport početna karta za svijet SUV-ova brutalnih okvira (barem stranih, jer postoji i UAZ Patriot), onda je Toyota ulaz u VIP ložu.
Interijer automobila naglašava ovu paradigmu. U usporedbi s Pajero Sportom prethodne generacije, ovaj nije ni korak naprijed, već skok koji zahtijeva olimpijski rekord. Ovdje nisu vidljivi ključevi od prije petnaest godina. Oni koji ostanu (na primjer, grijana sjedala) skrivaju se dublje kako ne bi zapeli za oko. Gumb za pokretanje motora nalazi se ovdje na neobičan način - s lijeve strane, dok je u Land Cruiseru 200 na svom uobičajenom mjestu. Mitsubishi ima zaslon osjetljiv na dodir u boji, a središnja je konzola dizajnirana vrlo jednostavno, ali vrlo razumljivo: na njemu se nalaze samo tipke odgovorne za upravljanje dvozonskom klimom.
U Toyoti je sve šik: koža je kvalitetnija i puno ugodnija na dodir, plastika je mekša, zaslon je veći i čak se čini da je svjetliji. Na dnu središnje ploče nalaze se kontrole klime, dok je malo viša traka multimedijskih gumba, a ispod je terenska funkcionalnost. Istodobno, LC200 nema Apple CarPlay, dok su u Pajero Sportu mnoge multimedijske funkcije vezane uz pametni telefon. Izvrsno, praktično rješenje, ali softver još uvijek treba malo poraditi. Na primjer, ako kroz pametni telefon gledate zaglavljene prometnice Yandex.Traffic, nećete moći paralelno slušati radio: sustav će se automatski prebaciti na vaš mobilni telefon.
Potpuno odgovara razlici u dizajnu interijera i slijetanju u automobile. To uopće ne znači da je u Pajero Sportu i gore - samo za amatera. Ovdje, usprkos činjenici da je stolica na američki način bezoblična, bez izraženih oslonaca, sjedite prilično sabrani i strogo. Možda je činjenica da tunel s gumbom za mjenjač pojede dio korisnog prostora i ne dopušta da se raspadne. Dok se, našavši se na vozačkom mjestu Land Cruisera 200, nehotice počinjete petljati rukom u potrazi za daljinskim upravljačem televizora.
I pomaže oblikovati glavnu razliku u percepciji ovih automobila. Pajero Sport s vlasnikom na "ti", dok je Toyota prema njemu previše uljudna. Na primjer, da biste ušli u Mitsubishi po lošem vremenu, morate preskočiti prljave peške i u Land Cruiser ući bez prljanja. Uz to, LC200 ima i hrpu sitnica koje olakšavaju život: držači za tablete na naslonima prednjih sjedala, mreže za malu prtljagu, bežično punjenje za mobitel (vlasnici iPhonea tradicionalno prolaze).
Čak i automobilski motori potvrđuju ovu tezu. Do posljednjeg trenutka (sada je dostupna i dizelska verzija), Pajero Sport iz Tajlanda, gdje se model sastavlja, u Rusiju je dopremljen samo s 6 litrenim benzinskim V3,0 kapaciteta 209 konjskih snaga. To je bio takav automobil koji smo imali na testu. U početku se čini da ova jedinica nije dovoljna za automobil težak više od dvije tone: SUV ubrzava vrlo glatko, bez trzaja i emocija. Ali zapravo automobil ubrzava 100 km / h za svoju veličinu - za 11,7 sekundi.
Toyota nije otkrila dinamične performanse dizelskog Land Cruisera 249 s 200 konjskih snaga. Ali čini se da je brži od Pajero Sporta. Verzija pred stilom s jedinicom od 235 konjskih snaga (nova je dobila više okretnog momenta, snage i filtar za čestice) ubrzala je na "stotke" za 8,9 sekundi, a ova jedva duže. Iako se Mitsubishi ne čini gotovo tri sekunde sporiji, Toyotino ubrzanje je jednostavno opipljivije.
Možda je to mjenjač. Iznenađujuće je da je upravo u Pajero Sportu tehnološki napredniji. Mitsubishi ima automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, koji radi što je moguće glatko i glatko. LC200 ima šest-stupanjski automatski mjenjač (u SAD-u osmobrzinski "automatik" već radi u paru s 5,7-litrenim motorom u Toyoti), također ne stvara neugodnosti, ali djeluje zamjetnije od analog na Mitsubishiju.
Land Cruiser 200 hladniji je u gotovo svim aspektima. Dakle, čak i uz sve ovo, vožnja Mitsubishija ispada nepromišljenijom. Stvar je upravo u samom pozivanju na "ti". Opća asketskost unutarnjeg uređenja, osjećaj da se ovdje jednostavno nema što razbiti - čini se da sve ovo vozaču odvezuje ruke.
Ovdje možete isključiti sustav stabilizacije i uključiti veliki SUV "pyataks". Toliko je poslušan da su me, na primjer, naučili driftati na prethodnoj generaciji L200. Ovaj kamionet je isti Pajero Sport, samo s drugim tijelom. Možete pokušati ići brzo i iznenaditi se koliko dobro ovaj kolos podnosi: dobro prianja na asfalt, prozirno upravlja. Istodobno, jasno razumijete da vozite veliki terenac. Kruti ovjes nije u potpunosti uklonio role, ali ima ih puno manje nego na prošloj generaciji automobila.
U Land Cruiseru 200 okruženi ste takvom udobnošću, automobil je toliko poslušan i toliko predvidljiv da vam treba nekoliko sati vožnje i zaboravite na njegovu off-road suštinu. Čini se da vozite limuzinu srednje veličine koja pogađa svaku želju vozača.
Međutim, takva briga za osobu LC200 ni na koji način ne čini teškim terenom. Jao, nikada nismo pronašli odgovarajuće blato koje ovi automobili nisu mogli prevladati. U Toyoti pogon na sve kotače pokreće mehanički Torsenov diferencijal. Trenutak je podijeljen prema zadanim postavkama u omjeru 40:60, ali ako je potrebno, može se preraspodijeliti na jednu ili drugu stranu. Uz to, automobil ima funkciju Crawl Control koja vam omogućuje vožnju fiksnom malom brzinom u teškim uvjetima bez pritiskanja papučice gasa ili kočnice kroz "blato i pijesak", "ruševine", "neravnine", "kamenje i blato" i "veliko kamenje".
Pajero Sport koristi Super Select II prijenos nakon promjene generacije. Raspodjela okretnog momenta također se promijenila - na istu onu u Toyoti. Ovdje se brava stražnjeg diferencijala aktivira zasebnim ključem. Automobil također ima set programa za kontrolu proklizavanja za različite vrste terena - analog Multi Terrain Select.
Ako je funkcionalnost za terenske automobile približno jednaka, tada je za grad bolje opremljen Land Cruiser 200. Spomenuti sustav sveobuhvatnog pogleda i funkcija "prozirne haube", kada kamera u rešetki hladnjaka bilježi slika ispred automobila, a zatim se na središnjem zaslonu u stvarnom vremenu prikazuju situacija ispod dna i kut upravljanja prednjih kotača, pomažu i u urbanim uvjetima - LC200 je lakše voziti u uskim dvorištima. Oba automobila mogu jednako uspješno jurišati na snježne nanose i ivičnjake, ali teže je parkirati od kraja do kraja na Pajero Sport. Barem dok se savršeno ne naviknete na dimenzije automobila.
Ljubazna ljubaznost ili prijateljska ludnica - izbor između Land Cruisera 200 i Mitsubishija Pajera Sporta, ako su oba ova automobila na kratkom popisu kupca, morat će se voditi isključivo ovim konceptima. Gotovo po svim ostalim parametrima automobil koji košta gotovo dvostruko više nadmašuje suparnika, što međutim ne oduzima zasluge Mitsubishiju. Usput, vraćam se na priču s mojim prijateljem - na kraju je odabrao Nissan Patrol.
| Vrsta tijela | SUV | SUV | |
| Размеры (duljina / širina / visina), mm | 4785/1815/1805 | 4950/1980/1955 | |
| Međuosovinski razmak mm | 2800 | 2850 | |
| Masa zapremina | 2050 | 2585-2815 | |
| tip motora | Benzin, V6 | Dizel s turbopunjačem | |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2998 | 4461 | |
| Maks. snaga, l. iz. | 209 u 6000 / min | 249 u 3200 / min | |
| Maks. cool. trenutak, Nm | 279 u 4000 / min | 650 u 1800-2200 o / min | |
| Tip pogona, mjenjač | Potpuni, 8-stupanjski automatski mjenjač | Potpuni, 6-stupanjski automatski mjenjač | |
| Maks. brzina, km / h | 182 | 210 | |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 11,7 | Sjeverna Dakota | |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 10,9 | Sjeverna Dakota | |
| Cijena od, $. | 36 929 | 54 497 |
