Došlo je vrijeme za probnu vožnju - BMW 2002
sadržaj
Prije nekoliko godina sve je bilo bolje - automobili su postali lakši i ugodniji za vožnju. I, naravno, ovi izblijedjeli memorijski modeli bili su ekonomičniji. Je li sve to točno i gdje je zapravo napredak, razjasnit će usporedba predstavnika različitih generacija ova tri brenda. U prvom dijelu serijala, ams.bg će vam predstaviti usporedbu između BMW-a 2002 tii i 118i.
Kad sjednete za volan BMW-a iz 2002. godine, oči vam počnu pomalo zbunjeno plesati, kružeći cijelim automobilom. Umjesto praznog prostora, pogled kroz prednji ili stražnji prozor susreće se s bokobranima ili poklopcem prtljažnika. Bočni prozori bez okvira, tanki krovni stupovi, lagani, kruti lik. U usporedbi s njim, 118i s kojim smo stigli izgleda poput kaveza od lima s minimalnom vidljivošću. Dva automobila iz različitih razdoblja susrela su se kako bi testirala tvrdnju nekih čitatelja da su stariji automobili štedljiviji.
Napet mladić ili djed?
Samohodni djedica iz 1971. godine vitak je, bez bora i nabora - poput mladića u pubertetu. BMW ga je redizajnirao s originalnom neiskorištenom karoserijom kako bi veteran zapravo bio usporediv s novim modernim automobilom, a ne nekim izgužvanim starcem.
I kako se 2002 tii pokreće, kako upija plin, kako pjeva njegov snažni motor! Zahvaljujući sustavu ubrizgavanja, dvolitreni četverocilindrični agregat razvija 130 KS. s. koji stvaraju osjećaj motivacije kao što biste očekivali od sportskog modela. Naši bivši kolege ispitivači pojavljuju se pred našim duhovnim očima, zamišljamo kako su progonili ovog malog terijera, oslobođenog povodca na znaku kraja naselja, dok su ga nosili sekundarnim cestama, tada bez ograničenja brzine.
Na transporteru
Dvolitreni agregat 118i nudi 143 konjske snage, ali čini se da je polovica toga na bolovanju. Uz velike poteškoće, "jedinica" slijedi svog pretka, beskrajno daleko od zarazne vuče kompaktnog sportskog modela. To ne čudi, jer će čak i pri maksimalnom opterećenju u 2002 tii biti lakši od prazne "jedinice".
Novi možda nije dovoljno spretan, ali s njim je lako raditi. Zavoji koje svladavamo u znoju na čelu, stisnuvši tanki upravljač do 02, "jedan" doživljavamo kao med i maslac zahvaljujući preciznom servo upravljaču i preciznom radu ovjesa. A što se tiče zapanjujuće 2002 tii velike brzine, danas teško da će itko tugovati za njima.
Dragi dizajneri BMW-a, poboljšali ste dinamiku ceste. Što je s udobnošću ovjesa? Auto motor und sport se zbog toga žalio još 1971. na testu 2002., a ni danas "jedinica" gotovo da nije ništa bolja. Gdje je napredak? Međutim, dizajneri karoserije uspjeli su smanjiti aerodinamičku buku – pri 180 km/h čepići za uši više nisu potrebni.
dodatno
Ne zaboravimo opremu. Prije su postojali samo radio i ventilacija, danas su tu sustavi za zabavu s TV-om, MP3 playerom i navigacijskim uređajima, kao i automatska klima sa samoregulirajućim zonama. Da ne spominjem struju i grijana sjedala. Dodatni sigurnosni sustavi kao što su kočenje u nuždi, zračni jastuci i ESP osiguravaju sigurnost. U usporedbi s “jedinicom” 2002. izgleda gotovo golo.
Manijaci modela iz 70-ih mogu se zakleti na sve što žele zbog svoje udobne pretilosti, ali nema razloga da ih optuže da su pohlepni. Za usporediv stil vožnje, 118i se zadovoljava s prosječno gotovo dvije litre manje od 100 tii, što je 2002 kilometara manje. Recite mi nešto o starim ekonomskim danima?
Ako nešto želimo vratiti iz prošlosti, onda su to zrak i svjetlosna tijela – da se opet stapamo s krajolikom, a ne samo prolazimo.
Sljedeći tjedan očekuje Audi Quattro TT Coupé Quattro!
tekst: Markus Peters
foto: Hans-Dieter Zeifert
Procjena
BMW 118i
Što se tiče troškova, 118i pobjeđuje s jasnom razlikom.
BMW 2002 TII
Vidljivost i dinamika upaljača tii 2002 bili su bolji.
tehnički detalji
| BMW 118i | BMW 2002 TII | |
|---|---|---|
| Radni volumen | - | - |
| Snaga | 105 kW (143 KS) | 96 kW (130 KS) |
| maks. okretni moment | - | - |
| ubrzanje 0-100 km / h | 10,1 sek. | 9,7 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | - | - |
| Najveća brzina | 210 km / h | 190 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u testu | 8,5 l. | 10,3 l. |
| Osnovna cijena | 23 300 eura | 14 maraka |
