Probna vožnja Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 i Lexus GS F

"Robot" u prometnoj gužvi, crossover u kiper kamionu i drugi zadaci za automobile iz garaže AvtoTachki Svaki mjesec uredništvo AvtoTachkija odabire nekoliko automobila koji su debitirali na ruskom tržištu najranije 2015. godine, a dolaze s različitim zadaci za njih. U rujnu smo za Mazdu CX-5 upriličili marš od dvije tisuće kilometara, vozili se kroz gužve u Ladi Vesti s robotskim mjenjačem, slušali akustični sintisajzer u Lexusu GS F i testirali terenske sposobnosti Škoda Octavia Scout.

Roman Farbotko usporedio je Mazdu CX-5 s BelAZ-om

Zamislite 300 crossovera Mazde CX-5. To je otprilike cijelo podzemno parkiralište malog trgovačkog centra - točno onoliko koliko CX-5 japanska tvrtka proda u Rusiji u četiri dana. Dakle, svi ovi crossoveri mogu se ukrcati u jedan BelAZ. Model 7571 je najveći rudarski kamion na svijetu, s najskupljim kotačima (100 $ svaki) i najsnažnijim motorom od 4600 konjskih snaga na planetu. U susret divu, kojeg Bjelorusi planiraju opremiti autopilotom, otišli smo do Mazde CX-5, jednog od najprodavanijih na ruskom tržištu.

 

Ekolozi za atmosferske motore već su klasificirani kao ugrožena vrsta: s prijelazom na Euro-6, proizvođači automobila započeli su masovni prijelaz na motore s turbopunjačem. Japanci se odupiru do posljednjeg, i to rade s razlogom: njihovi su "atmosferičari" najpošteniji i najpouzdaniji. Vrhunska Mazda CX-5 opremljena je 2,5-litrenim "četvorkom" kapaciteta 192 konjske snage. Vrlo elastičan i iznenađujuće štedljiv motor iznimno je dobar pri brzinama na autocesti - potrošnja goriva, čak i u hrapavom tempu s prometnim gužvama i ubrzanjima "do poda" tijekom putovanja, stala je u razumnih 9,5 litara na "stotku". Mazda se pri velikim brzinama ponaša poslušno, čak u nekim trenucima i vrhunski filigranski, osjetljivo reagirajući na sve moje hirove poput oštre promjene voznog traka na mokrom kolniku.

Na bjeloruskim cestama japanski crossover i dalje je rijedak gost. Iako je Mazda službeno prisutna na tržištu susjedne republike, može se pohvaliti samo komadnom prodajom. Istodobno, lokalne ceste prepune su različitih Mazdinih modela časne dobi: od legendarnog 323 F s podiznim svjetlima do prve generacije "američkog" 626. Istina, ulaskom u Carinsku uniju sivi uvoz automobila na bjelorusko tržište propao je, pa se ovdje stvorio čitav ponor između Mazdinih generacija.

 

“Još uvijek imamo ljudi koji vjeruju da bi auto trebao biti velik i izgledati cool. I nije važno koliko je star - Bjelorusi uvijek preferiraju dobro proputovani strani automobil s kilometražom većom od 200 tisuća od novog proračunskog sedana ”, prodavač jednog od lokalnih autokuća podijelio je svoja zapažanja, uvjeravajući da je naš CX -5“ izgleda status.

Ivan Ananyev vidio je savršeni automobil u Škodi Octaviji Scout

Prije par godina ušao sam u životni period "35+, dvoje djece, stan, vikendica" s najpraktičnijim mogućim automobilom u golf klasi. Treća generacija Skoda Octavia vagona za mene je u tri ljetna mjeseca prevezla više nego svi moji prethodni automobili zajedno, čak mi je pomogao organizirati granu građevinskog tržišta u ljetnoj vikendici. Vukao je daske i gomile pločica, teške vreće minobacača i brikete za gorivo za kamin, unutarnja vrata, pa čak i peć od lijevanog željeza toliko tešku da se činilo da se automobil sprema sabiti stražnji ovjes na branike. A onda se, istovarena i oprana, Octavia Combi za nekoliko minuta pretvorila u obiteljsko vozilo ili kombi za prijevoz djece u kojem su stolice jednim pokretom uskočile u nosače Isofix.

 

Ako mi je u to vrijeme nešto nedostajalo u automobilu, onda je to bilo upravo ono: veći razmak od tla, plastična zaštita tijela i mjenjač s pogonom na sve kotače, kako bih mogao mirno putovati seoskim cestama namazanim jesenskim klizištima i samouvjereno gurati snježni nanosi na parkiralištima zimi. Ne znam koliko će velik i češki Kodiaq ispasti pametan i praktičan, ali do sada je češka marka bila nemoguća ni zamisliti svestraniju opciju od terenskog vagona Octavia. Samo bi dobar dizelski motor mogao potpuno uskratiti ljude koji obožavaju jednostavne stvari, red u kući i kartonske kutije iz IKEA-e, ali to je prepušteno Europljanima.

U Rusiji se Scout nudi isključivo s benzinskim motorom, što je dobro za osobu koja voli ne samo voziti, već i voziti. Karakter turbo motora snage 180 KS. prilično groovit i može ugrijati vozača brojeći do tri, ali postoji nijansa. S pogonom na sve kotače nisu stavili DSG sa sedam, već sa šest brzina, što, kako se čini, štedi mjenjač i ne dopušta da motor duboko diše. Razlike su na razini nijansi, ali činjenica je da se Octavia Scout s pogonom na sve kotače ne pali tako temeljito kao isti automobil bez karoserije i pogona na sve kotače. Uz to, Scout, s većim razmakom od tla, ima tvrđi ovjes, što ga čini pažljivijim pri odabiru putanje na lošim cestama.

 

Sve su ove primjedbe poput gadanja, ali ne možete li pronaći grešku u idealnom automobilu? Ovdje ubrajamo i trzaje DSG-kutije, te previše voluminozne naplatke koji se lako mogu ogrebati na rubniku i vrlo izražajne branike koji nisu baš primjereni na terenskom automobilu. Za razliku od svoje prethodnice, trenutna Octavia Scout više se bavi slikom, a ne funkcijom, iako, naravno, i dalje ostaje svestranija od standardnog automobila. Pitanje je samo vrijede li povećani razmak od tla i karoserije iznos koji je Scout skuplji od sličnog karavana s pogonom na sve kotače. Netko će sigurno pronaći odgovor pažljivim grebanjem dna negdje u blatnjavoj jami u blizini vlastite ljetne vikendice.

Evgeny Bagdasarov vozio je crnu Ladu Vestu s "robotom" u gužvi

Da u filmu "Crna munja" glavnu ulogu ne igra "Volga", već Vesta, letjela bi nisko, ne brzo, ali je letjela. Prije nekoliko mjeseci limuzina neugledne sive boje i s "mehanikom" nije na mene ostavila poseban dojam. Da, u usporedbi s obitelji Kalino-Grant - nebo i zemlja, ali prema Hamburškom računu - obični državni namještenik klase B, na razini stranih konkurenata. Vesta koristi sofisticirani dizajn i crossover klirens od tla.

 

U press parku požalili su se da Vesta u boji crnog krila nije zanimljiva fotografima, a često je ne vidite na cesti. Ali ovom bojom automobil stječe supersile - u njemu se pojavljuje kinematografska tajnovitost i impresivnost neobična za "Ladu". Maksimalna oprema i "robotski" prijenos dodaju bodove - za gotovo 9 344 USD. Tu su ESP, bočni zračni jastuci, udobna sjedala, sasvim pristojna multimedija s rijetkom CityGuide navigacijom i stražnja kamera.

"Robota" je teško pohvaliti, pogotovo ako ima jednu spojnicu, ali u slučaju AMT-a, VAZ-ovi inženjeri zaista su dali sve od sebe. Ovo je daleko od najgoreg od ovih mjenjača i izgleda dobro čak i u usporedbi s francuskim četverostupanjskim "automatom". Trzanje tijekom ubrzanja "na pod" ne može se izbjeći, ali općenito, "robot" pokušava djelovati glatko i predvidljivo. Cijena glatkoće bila je dinamika: do "stotine" Vesta ubrzava za 4 sekunde, tako da pretjecanje treba unaprijed smisliti.

Ako lagano pritisnete papučicu gasa, automobil kreće žustro, bez kašnjenja i ne iritira trzajima u prometnim gužvama, ali kada pokušate ubrzati, reagira oštro sa kašnjenjem. S papučicom pritisnutom na pod, automobil ubrzava u trzajima - da biste išli glatko, morate pogoditi trenutak promjene stupnja prijenosa i malo otpustiti papučicu gasa. Općenito, "robot" pokušava djelovati glatko i predvidljivo. Dinamika je postala cijena za glatkoću: Vesta ubrzava do "stotke" za 14,1 sekundu, pa se o pretjecanju mora razmišljati unaprijed.

 

Međutim, kad odvedete obitelj na daču, ne primijetite određeni nedostatak dinamike, a glatke reakcije i mekani ovjes su vam pri ruci: putnici neće biti uzdrmani ili morski bolesni. Primijetite nešto drugo. Velika kolica, koja se uklapaju blizu prtljažnika XRAY, uklapaju se u vestovsky, samo se kolijevka mora ukloniti i postaviti paralelno sa šasijom.

Nekoliko dana kasnije krenuo sam sam prema Moskvi i posebno skrenuo na zavojitu Rogačovsku magistralu. Brzim tempom automobil ostaje predvidljiv, ali mu nedostaje preciznost. Crossover ovjes dobar je u boksovima, ali ne pretvara automobil u pravog SUV-a. Na asfaltu ne bi škodilo podcijeniti ga za par centimetara. Takvo podvozje već zahtijeva snažniji motor i druge postavke upravljanja. Dakle, prototipovi sportske i terenske Veste prikazani na Moskovskom salonu automobila apsolutno su neophodni.

Nikolay Zagvozdkin slušao je akustični sintisajzer Lexus GS F

"Ozbiljno? Vrijedi li ovaj Lexus 81 dolar?" – prijatelj, ni nakon što je opipao svaku od 821 konjskih snaga u GS F-u, nije vjerovao u brojke s cjenika. Točnije, košta 477 dolara. i, prema mom prijatelju, za ovaj novac bi bilo bolje kupiti "nešto čija će se cijena odmah vidjeti". Na primjer, Maserati Levante (85 USD), Porsche Cayenne S (305 USD), Nissan GT-R (75 USD) ili Porsche 119 (81 USD).

Međutim, ne slažem se s tim. Za mene je GS F lakmusov test, test za istinskog fanatika automobila kojem uvijek nedostaje ljeta. U engleskom jeziku za takve ljude postoji briljantna, savršeno prikladna riječ petrolhead, doslovno - "petrolhead". Samo će takvi, primijetivši u prolazu dvije okrugle ispušne cijevi, zatamnjena svjetla i stražnje krilo na poklopcu prtljažnika, označiti glavno - ovaj Lexus, možda jedan od posljednjih modernih sportskih automobila, zadržavajući stari školski prirodni motor: 477 KS. Japanci izvadili iz pet litara bez turbina i kompresora.

Stoga je njegov zvuk poseban: gladak, prilično tih, polijeće samo kad se motor pokrene ili kad motor vrtite do prekida. To je, međutim, zasluga ne samo asfalta od pet litara, već i lukave akustične postavke.

 

GS F je automobil koji se može naviknuti na teške modele. Odan je vozaču što je više moguće, oprašta mu većinu pogrešaka, pažljivo hvata klizanje, spremno slijedi volan i općenito stvara potpuni osjećaj da vozite trkaći automobil, koji već znate gotovo savršeno voziti . Inače, opasan osjećaj ako promijenite sjedala odmah nakon Lexusa, primjerice u Nissanu GT-R.

Vrijeme provedeno za volanom ovog sportskog automobila bilo je jedno veliko zadovoljstvo i mogu zamisliti da se ova limuzina može koristiti za svakodnevnu vožnju, a ne samo za stazu. Iako bih ga, naravno, volio voziti zimi, da bih bio potpuno siguran. Iskrena, snažna aspiracija, odzivnost, lakoća upravljanja - sve to za 81 USD. Izbor pravog "benzinaca", kojega nije briga što je s poštovanjem popustiti redom i oprezno gledati svoj automobil, procjenjujući visoku cijenu, nitko neće.