Testna vožnja Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato i drugi
Zašto senzori uzrokuju uzbuđenje i gnjavažu, kamo možete ići malim Lexusom, koliko mogu biti različite dvije verzije istog automobila i kako ne puknuti na gorivu za snažni motor
Svaki dan zaposlenici AvtoTachki testiraju nove automobile, od kojih neki dosta dugo provode u redakciji. To omogućuje automobile gledati iz različitih kutova i upoznati se s nekim njihovim značajkama, proživljavajući čitav niz emocija - od razočaranja do oduševljenja.
Vjerojatno je izgledalo vrlo glupo: noćni, Audi Q8, tipka s beskrajno klikanjem tipki za otvaranje / zatvaranje i pametni telefon u ruci. Audi ima izvanredno spektakularnu LED optiku, koja je ne samo vrlo svijetla i oštra, već i sposobna izvesti predstavu svaki put kad zatvorite ili otvorite crossover.
Prije otprilike pet godina odletio sam u tajni Audijev laboratorij u Ingolstadtu, gdje Nijemci osmišljavaju optiku za svoje buduće novitete. Tada su nam u tamnici prvo pokazali lampione s organskim LED-ima i činili su se kao nešto previše futurističko, a ne stvarno. No, nakon nekoliko godina ova je tehnologija ušla u masovnu proizvodnju, a do 2019. gotovo svi Audijevi modeli bili su opremljeni takvom optikom.
Nije samo lijep, već i siguran: Q8 svjetla vidljiva su po bilo kojem vremenu, bilo kiši, magli ili jakom snijegu. Glavno svjetlo je također vrlo napredno. Matrična svjetla omogućuju, zapravo, uvijek vožnju dugim svjetlima, bez zasljepljivanja vozača koji dolaze. Sofisticirana optika sastoji se od stotina LED dioda koje se prilagođavaju prometu koji dolazi, prigušujući željene sektore kako ne bi ometale ostatak.
Unutra - festival ekrana osjetljivih na dodir i LED dioda. Q8 ima najmanje fizičkih tipki - ovo je istovremeno i dosadno i krasno. Čulna "banda u nuždi" djeluje poput izrugivanja, kao i kontrola temperature kroz zaslon. Ali to je samo u prvim satima: drugog se dana Audi pretvara u prikladan uređaj, a ostatak automobila čini se pogrešnim i moralno zastarjelim. Tehnologija uvijek pobjeđuje, a ja želim ponovno pogledati tamnice Ingolstadta.
„Uvijek se divim ovom drveću: ovo je moje omiljeno mjesto. A ujutro je ovo moja šetnja. Ponekad sjedim ovdje i pišem ”, rekao je pisac Lev Tolstoj o tajnim kutovima svog posjeda u regiji Tule. U Yasnaya Polyana stvorio je Rat i mir, napisao Anu Karenjinu i živio veći dio svog života. Od Moskve do kultnog mjesta u regiji Tula ima samo 200 km, ali lijenost se neprestano ometa izlasku ili su gužve zastrašujuće.
U redu, ispod prozora je hibridni crossover Lexus UX 250h u pametnoj izvedbi F Sport, tako da vikend ionako obećava duge i zanimljive rute. Raširite se u udobnoj crvenoj i crnoj stolici, pritisnite gumb Start i automobil nečujno oživi. UX 250h je 2,0-litreni četverocilindrični benzinski motor i elektromotor ukupne snage 178 KS. s., ali potrošnja goriva, čak i uzimajući u obzir prometne gužve, ne prelazi 5-6 l / 100 km. To je kad je salon u potpunosti pun prijatelja, a prtljažnik stvari i namirnica.
Zastoji su ispred prozora, a u kabini je ugodna taktilna završna obrada, prikladne komande, 10,3-inčni zaslon i solidni Mark Levinson s 13 zvučnika. A također - dodatni dekor za verziju F Sport: sportski upravljač i aluminijske navlake za papučice. Samo je prednji prevjes s zazorom od samo 970 mm pomalo zbunjujući i na mračnim seoskim cestama mora biti postupan s njim vrlo pažljivo.
Ulaz na teritorij muzeja Yasnaya Polyana košta samo 1,30 dolara, a obilazak se može besplatno dobiti uz pomoć brendirane audio-ture koju čita prapraunuk spisatelja Vladimira Tolstoja. No, postoji mogućnost rezervacije dvosatnog izleta po cijeni od 5,89 USD. i zajedno s ostalim turistima istražuju središnji dio imanja, izložbu u krilu Kuzminsky, kao i 200 godina staru staju.
Ne bi škodilo posjetiti muzej imanja Andreja Bolotova, poznatog ruskog znanstvenika, filozofa i pisca, koji se smatra jednim od utemeljitelja ruske agronomske znanosti. Njemu Rusija duguje ljubav prema krumpiru. Ništa manje znatiželjna nije ni priča o Bolotovu i rajčicama, koji su se u Rusiji smatrali otrovnima, ali okusili su ih nakon što je znanstvenik povrće jeo javno. Oni koji su nakon ovih priča gladni, mogu potražiti mondene eko trgovine i restorane u okolici - atmosfera na dači pogodna je za vrlo užurban odmor.
Stravične priče o lošim cestama i lošem benzinu na stranu, Lexus UX 250h lako je uklopiti u ovaj povijesni ekosustav. Pogon na sve kotače, čak i ako je lukav, s elektromotorom na stražnjoj osovini, izvrsno će osigurati na zamazanim zemljanim cestama, a prilagodljivi ovjes, koji se nudi za verziju UX F Sport, omogućuje vam puzanje preko neravnina i aktivno se uvijajte u zavojima na praznoj lokalnoj autocesti. Uz to, svi Lexus UX-ovi po defaultu su opremljeni Lexusovim sigurnosnim sustavom, koji uvijek izrađuje sigurnosne kopije ako se dogodi nešto izvanredno.
Zašto me gledaju i upiru prstom u mene? Ne vozim Pagani Zondu, i ne električni automobil najnovije generacije, već samo običan crossover, iako vrhunske marke. Da, automobil je ažuriran, ali čak ni menadžeri iz Volvo salona neće moći vidjeti manje dodire vani u sumraku večernjeg grada. Pa što je tako posebno u njemu?
Imajući ovo na umu, prvih par dana vozio sam osvježeni XC90. A onda se navikao na reakciju drugih i jednostavno je prestao obraćati pažnju na nju, nikad ne pronalazeći odgovor na pitanje zašto švedski crossover privlači toliko pažnje. Na kraju sam zaključio da se XC90 u streamu nalazi mnogo rjeđe od konkurenata, pa stoga svaki susret s njim izaziva, ako ne iznenađenje, onda barem interes.
Prošlogodišnja statistika prodaje samo potvrđuje ovu teoriju. Ako su ruski trgovci prodali BMW X5 / X6 u količini od 8717 jedinica, a Mercedes GLE u 6112 primjeraka, tada je u Rusiji prodano samo 90 crossovera XC2210. I to je čudno, jer se i po voznim karakteristikama i po udobnosti unutar Volva sasvim može usporediti s konkurentima. Usporedimo li konfiguracije slične cijene, često kupci švedskog crossovera dobivaju još više. Pa u čemu je kvaka?
Priznajem da je nekoga zbunila skromna zapremina motora. Kad razmišljate o kupnji crossovera u punoj veličini, najmanje što biste očekivali vidjeti ispod haube je 2-litreni četverocilindrični agregat. U međuvremenu, proizvođač nudi samo takve motore za XC90 - i benzinske i dizelske. Ali ako vam smanjenje broja ne smeta, zaista postoji između čega odabrati.
Moja verzija opremljena je dizelskim turbo motorom koji razvija 235 KS. iz. i potisak od 480 Nm. U ubrzanju do 100 km / h, takav XC90 očito nije rekorder, ali omogućuje brže kretanje i ne zahtijeva česte posjete benzinskim postajama. Osambrzinski "automat" za metropolu s beskrajnim gužvama u prometu i odmjerenim ritmom kretanja čini se idealnim, no kad se oštro pritisne plin, mjenjač ponekad razmišlja duže nego što to situacija zahtijeva.
Uhvativši još jednu dozu znatiželjnih pogleda na semaforu, zaključio sam da je skromni tržišni uspjeh XC90 još bolji. Da su Šveđani mogli prodati 10 automobila godišnje, XC90 teško da bi bio toliko istaknut na ulici. Pokazalo bi se da su dizajneri Volva, predvođeni Thomasom Ingenlathom, uzalud pokušavali. Iako je u stvarnosti ispalo vrlo lijepo, i takav automobil ne bi smio proći nezapaženo.
Dogodilo se da sam u nekoliko tjedana u rukama imao dvije Toyote C-HR. Prva je verzija Hot s dvolitrenim usisavanjem i pogonom na prednje kotače za 21 dolara. Druga je Cool modifikacija s malim 692-litrenim turbo motorom i AWD mjenjačem za 1,2 dolara.
Kolosalna razlika u cijeni ova dva automobila povezana je ne samo s motorima i vrstom pogona, već i s opremom. Vrhunski C-HR doslovno je prepun najrazličitije opreme, uključujući čak i vozačeve pomoćnike poput parkirališta, sustava za nadzor mrtvog kuta i pomoćnika pri izlasku iz garaže.
Međutim, u praksi se pokazalo da razlika nije samo u motorima i opcijama. Svatko od njih pokazao je svoj jedinstveni karakter. C-HR s dvolitrenim motorom ruska je duša. Pritisnete na benzin i on počinje kriviti sav novac. Ponekad je grubo, pa i bezobrazno. Štoviše, osjetljivost reakcija na akcije akceleratora ne kvari ni varijator koji bi, prema kanonima žanra, trebao biti malo promišljen.
Već smo više puta primijetili usavršavanje postavki šasije C-HR, ali dvolitar se ne drži uvijek uzorno. Automobil vozi lakomisleno i zanimljivo, ali prednji kraj, preopterećen dvolitrenim motorom, počinje puzati na luku velike brzine mnogo ranije.
Vrhunska verzija Cool-a doživljava se drugačije. Unatoč skromnoj zapremini od 1,2 litre, turbo motor ubrzava automobil, možda ne vedro, ali i dostojno. Istodobno se s okolišem odnosi mnogo ekonomičnije. Potrošnja je dobrih par litara manja od potrošnje starije jedinice.
A na putu se takav C-HR drži potpuno drugačije. Na sve radnje upravljačem i pedalama reagira jednako brzo, ali i dalje glatko. Male valove prolaze neometanom plemenitošću, a na luku do posljednjeg prianja uz putanju sa sva četiri kotača. Ukratko, tipični Europljanin.
Ispada da se ispod jednog tijela nalaze dva automobila s potpuno različitim vrijednostima. A za Toyotu CH-R odabrao bih otmjeni Hot. Čak i ako je bilo dovoljno novca za najhladnijeg Cool-a.
"Ne bijelo, ne bijelo", pomislio sam u sebi dok sam se vozio po auto iz press parka. U proljeće su kolege novi Cerato usporedili s drugim bestselerom na tržištu - Škodom Octavijom. Dakle, jedna od njih je bila bijela, a druga srebrna. I dečki su jednoglasno tvrdili da se ne mogu riješiti osjećaja da voze automobile taksi kompanijama.
Prostrane kabine i izvrsna vrijednost za novac recept su za uspjeh kod prijevoznika. I općenito, ovo je veliki plus u kasici prasica potrošačkih kvaliteta. Uz to, non-stop vršidba motora u gužvi i zavoj stotina tisuća kilometara na rutama do i iz zračne luke mogući su samo s vrlo izdržljivim i pouzdanim automobilima.
Ali je li moguće kupiti takav automobil i ne spojiti se s ukupnom masom? Ako govorimo o Kiji, onda je odgovor: crvena. Modni grimizni metalik ne samo da naglašava oblik svog tijela, već mu daje i puno skuplji izgled. Štoviše, ovo nije moje osobno subjektivno mišljenje, već izjava koju su prolaznici više puta provjerili.
Čim vozite svježe oprani crveni Cerato na podzemno parkiralište trgovačkog centra, odmah počinjete hvatati poglede. Druga oznaka su autopraonice. Čak i na najobičnijoj autopraonici, crvenom Ceratou odmah se nudi depilacija voskom, obrada tekućim staklom, zaštita tijela keramikom i čitav niz usluga s prefiksom "nano", jer za takav automobil vlasniku vjerojatno nije žao za bilo što.
Ova je opsesija dosadna i istovremeno vozača čini ponosnim. U slučaju pranja nekoliko puta mjesečno, možete biti strpljivi. U slučaju povećane pažnje prolaznika, ne možete to podnijeti i neće vas prihvatiti za taksista. Dakle, za crveno u slučaju Kia Cerato svakako vrijedi dodatno platiti. Štoviše, košta samo 130 dolara.
Sjećam se prije nekoliko godina kada sam prvi put sjeo za upravljač električnog Nissanovog lista i strastveno "uzgajao" virtualna stabla na njegovoj nadzornoj ploči, pokušavajući voziti što nježnije. Pokazatelj učinkovitosti japanskog poklopca tada je zasvijetlio, a zatim ugasio božićna drvca na nadzornoj ploči, ovisno o tome koliko sam tiho ili oštro pritisnuo gas.
Globalni cilj bio je samo jedan: uzgojiti što više božićnih drvca do kraja putovanja. I to je imalo stvarnog smisla, jer bez rada električnih stanica postojao je rizik da se uopće ne dođe iz ureda u kuću. Pokušao sam ponoviti isto dok sam vozio još jedno Nissanovo umotvorinu - limuzinu Infinit Q50s. Iako nema drveća ili elektromotora, ovdje nema ni traga.
U usporedbi s tvrdim i nemilo skupim Subaruom WRX STi, Q50 uspijevamo nazvati ekonomičnim. Ali 14-15 litara na "stotku" - to je potrošnja, koju je pokazalo brodsko računalo, a postoji osjećaj da je zapravo bila i malo veća. Bilo bi čudno razgovarati o učinkovitosti tijekom vožnje stazom do trkaće staze, ali nakon nekoliko tjedana vožnje automobilom u gužvi počinjete razmišljati o proizvodljivosti 405-konjske snage VR30DDTT s potpuno drugog položaja .
Da budem iskren, vraški je dobar u svom elementu: brz, agresivan i odzivan onoliko koliko može biti responzivni turbo motor s preko 400 konjskih snaga. Ali stvarni svijet zahtijeva malo drugačije, a usred prometnih gužvi razmišljate samo o tome da lukavi inženjeri sve misle umjesto vas i ne biste morali uštedjeti novac. Uostalom, uspjeli su nekako napraviti deklariranih 13 litara na stotinu u gradu.
No čim je dan snimanja na stazi bio iza mene, prebacio sam pak pogona načina rada Q50s na Eko postavke i počeo što pažljivije koristiti papučicu gasa. Baš kao i Nissan Leaf prije nekoliko godina. Ne znam koliko sam točno virtualnih stabala spasio, jer se nije imalo gdje vidjeti. Ali tih sam dana ipak stigao do predujma.
