Borite se protiv korozije podvozja brtvilom

Karoserija automobila može biti lijepa, ali dno se ne može zanemariti. Čak i ako automobil blista od laka, donji dio još uvijek može biti nepovratno izgubljen. Korozija dna je kriterij kvara za tehnički pregled. Jedina stvar koja pruža pouzdanu zaštitu poklopaca kotača, pragova i podvozja od korozije je premazivanje šupljina i brtvilo. Nažalost, niti jedna od mjera ne nudi trajno rješenje te su povremene kontrole, posebice kod starijih vozila, nužne. Ovaj vodič govori o brtvljenju dna (Am: temeljni premaz) i reći će vam sve što trebate znati o profesionalnom brtvljenju za sprječavanje korozije.

Nevažeća kombinacija

Automobili se još uvijek uglavnom sastoje od čeličnih ploča. Nijedan drugi materijal ne nudi tako povoljan omjer hladnog oblikovanja, čvrstoće i razumne cijene. Glavni nedostatak čeličnih ploča je njihov visok sadržaj željeza. U dodiru s vlagom – iu najgorem slučaju – sa solju za ceste, željezo počinje hrđati. Ako se to ne uoči i ne otkloni na vrijeme, hrđa će se postupno širiti.

Underseal pomaže, ali ne zauvijek

Underseal je zaštitna pasta, koja često sadrži bitumen, izvrsna za brtvljenje dna. . Danas se na nove automobile tijekom izrade nanosi zaštitni sloj koji traje nekoliko godina. Underseal se nanosi u sloju od ½ mm. Gumena tvar ispunjava rupe od pijeska i ne grebe. S vremenom se brtvilo suši. Stoga, nakon najviše 8 godina, zaštitni sloj treba pažljivo provjeriti. Ako postoje pukotine ili se sloj ljušti, potrebno je hitno djelovati.

Zamka zvana stari tuljan

Ponekad će se vlaga zadržati u starom temeljnom sloju. Ako slana voda uđe između zaštitnog sloja i lima, neće moći izaći. Voda koja ostane na čeliku uzrokuje koroziju. U ovom slučaju stari semering radi suprotno od svoje izvorne namjene – umjesto da štiti od korozije, potiče stvaranje hrđe.

Primjena i poboljšanje donjeg sloja

Stoga prskanje sloja dinitrola ili tektila na stari sloj brtvila ne pomaže mnogo. Za trajnu zaštitu podvozja vozila od korozije potrebno je ukloniti stari sloj brtvila. Loša vijest je da je ili teško ili skupo. Dobra vijest je da samo jako oštećena područja trebaju liječenje. U pravilu su to rubovi pragova ili lukova kotača. Površina koja brtvi središnji dio podvozja često ostaje ista tijekom cijelog vijeka trajanja vozila.

Postupak uklanjanja donjeg sloja

Postoje tri metode za uklanjanje donje brtve:
1. Ručno uklanjanje strugačem i čeličnom četkom
2. Izgaranje
3. Pjeskarenje

Ručno uklanjanje strugalicom i četkom je vrlo zahtjevno i posebno je prikladno za uklanjanje labave hrđe na mjestima gdje su vidljive rupe. . Korištenje tehnologije ovdje je od male koristi. Viskozni bitumen će vrlo brzo začepiti rotirajuće četke i brusni papir. Stabilan ručni rad je najbolja opcija. Toplinski pištolj može znatno olakšati rad, posebno na teško dostupnim mjestima.

Burnout je navika strastvenih samoukih majstora . Izričito savjetujemo da se ne igrate vatrom. Prije nego što shvatite, spalili ste auto, a time i cijelu garažu.

Konačno, pjeskarenje je popularna metoda za uklanjanje donje brtve. . Postoje dvije fundamentalno različite metode: abrazivna и neabrazivan . Kod abrazivnog pjeskarenja zrnati materijal se dovodi do dna vozila pomoću komprimiranog zraka. Najpoznatija metoda je pjeskarenje, iako postoji nekoliko drugih mogućih abraziva: soda bikarbona, staklo, plastične granule, ljuske oraha i još mnogo toga. Prednost abrazivnog pjeskarenja je zajamčen uspjeh. Zaštitni sloj s dna se skida brzo i učinkovito, a vrlo jeftino. Njegov nedostatak je količina otpada koju proizvodi. Osim toga, zbog previsokog pritiska ili pogrešnog abraziva može se oštetiti zdrava podstava. Učinkovita alternativa su neabrazivne metode pjeskarenja : Umjesto tvrdog abraziva, pjeskarenje suhim ledom koristi smrznute granule ugljičnog dioksida koje pucaju kada udare u zaštitni sloj, pouzdano ga uklanjajući. S izuzetkom starog zaštitnog sloja, obrada suhog leda je bez otpada i apsolutno sigurna za dno. Druga alternativa je čišćenje vodom pod visokim pritiskom. nedostatak ovih inače vrlo učinkovitih metoda je njihova cijena. Najam mlaznice za suhi led košta cca. €100-300 (£175-265) dnevno. Stoga je ova metoda posebno prikladna za vrhunska vozila kao što su luksuzni sportski automobili ili starinski automobili. Pjeskarenje suhim ledom od strane profesionalnog pružatelja usluga može vas koštati 500-1000 €.

Uklanjanje hrđe

Prije nanošenja novog brtvila, potrebne su neke pripremne radnje, uglavnom potpuno uklanjanje preostale hrđe. Oštrica strugača i četka su najučinkovitiji, iako uklanjaju samo labavu površinsku hrđu. Kutna brusilica vam omogućuje dubinski rad, ali istovremeno riskirate brušenje zdravog materijala. Stoga preporučamo korištenje pretvarača hrđe. Tvar se nanosi kistom i treba je pustiti da se upije. Kada se crvena hrđa pretvori u crnu masnu masu, jednostavno je možete ukloniti krpom. Očigledno, zavarivanje rupa od hrđe uvijek treba prepustiti profesionalnim pružateljima usluga.

Vrlo važno: odmastite i zalijepite trakom

Premaz zahtijeva isto što i bojanje metala: prethodno odmastiti površinu . Silikonski čistač pokazao se najprikladnijim. Nanesite zaštitni sloj i uklonite ga nakon što je djelovao. Nakon toga tijelo ne smije doći u kontakt s drugim tvarima. Sprej nije dopušten WD-40 ili prodorno ulje. U suprotnom, možete ponovno započeti postupak odmašćivanja.

Sve pokretne i vruće komponente NE smiju se tretirati brtvilom. Stoga se preporuča pokriti upravljački mehanizam i auspuh novinama. Brtvilo može spriječiti kretanje upravljača. Kada se emitira, tvar uzrokuje opasnost od požara. Zato se pobrinite da se ovdje ništa ne dogodi! Traku izvan prozorske daske na pola. Ovo područje također treba biti zapečaćeno.

Nova brtva

Nakon pjeskarenja ili brušenja podvozja do golih ploča preporučuje se nanošenje temeljnog premaza u spreju. To će omogućiti pravilno prianjanje brtvila. Samo poprskajte temeljni premaz i ostavite da se osuši.

Underseal je trenutno dostupan u aerosolnim limenkama i mora se prskati po metalu sloj 0,5 mm . U tom slučaju nije preporučljivo nanositi previše. Deblji zaštitni sloj znači samo rasipanje tvari. Novi zaštitni sloj mora se sušiti 4 sata. Nakon toga, traka se može ukloniti. Izgled praga sada se može obojiti u boju automobila. Nakon stvrdnjavanja temeljni premaz se može premazati.