Testna vožnja Bentley Continental GTC
Oduševljeni smo trijumfom oblika i tehničkim napretkom za upravljačem novog kabrioleta britanske marke
U posljednjih šest godina Bentley je godišnje proizvodio preko 10 vozila. Na ljestvici masovnog tržišta ovo je obična sitnica, ali za luksuzni apartman ta je brojka ozbiljna. Svake godine broj bogatih ljudi u svijetu raste, prodaja luksuzne robe neprestano dobiva zamah, a jednokratni proizvodi brzo rastu u prometu. Međutim, čini se da dom britanskog brenda u Creweu, koji ove godine slavi svoju stotu obljetnicu, nije pretrpao.
"Globalno, čak 10 XNUMX vozila godišnje nije puno, čak ni za nas", objašnjava direktor proizvoda Bentley Peter Guest. - Ako taj iznos rasporedimo na sva tržišta na kojima je naša marka zastupljena, ispada da se godišnje u svakoj zemlji proda na desetke, maksimalno stotine automobila. Šanse da vlasnik Bentleyja susretne još jedno slično vozilo u svojoj zemlji su minimalne. Unatoč rastućim podacima o prodaji, to je i dalje prilično rijedak luksuzni proizvod. "
Prije Bentayga crossovera u punoj veličini, Continental je bio najtraženije vozilo u Bentleyevoj postavi. Istodobno, oko 60% kupaca preferiralo je coupe karoseriju. Očito je navika vođenja privatnog načina života prevladala nad svim prednostima kabrioleta. Iako mi se kabriolet verzija osobno čini idealnim Gran Turismom.
I nije važno je li vaš omiljeni svileni šal ovaj put ostao kod kuće. Continental GTC ima vlastiti prozračni šal, koji je sada još tiši i učinkovitiji. Kromirani otvori za zrak na dnu naslona za glavu dovode topli zrak izravno na vrat vozača i suvozača. Čini se da gotovo da nema razlika od ostalih kabrioleta s istom funkcijom. Dodatno grijanje pomaže vožnji s otvorenim krovom ugodniju na hladnim vanjskim temperaturama. I naravno, ovdje postoji vjetrobransko staklo, koje značajno smanjuje razinu buke od dolazne struje zraka. Šteta je samo što se mora podizati ručno na starinski način.
Međutim, ako je jedva primjetnom šušanju vjetra u kosi dosadno, možete se izolirati od vanjskog svijeta pritiskom na jedan gumb - i nakon 19 sekundi zaronit ćete u tišinu koja izaziva strahopoštovanje. Ovo je koliko je vremena potrebno za podizanje mekog gornjeg dijela GTC-a, dostupnog u sedam boja, među kojima je i potpuno nova opcija u teksturi od tvida. Najbolje od svega je što se krovni pogon može aktivirati bez zaustavljanja pri brzinama do 50 km / h.
Prirodno, bilo bi glupo očekivati studijsku izolaciju buke od kabrioleta, poput GT coupea. No, čak i s brojnim pokretnim elementima u strukturi, automobil podnosi vanjske zvučne podražaje na zapanjujuće visokoj razini. Samo pri velikim brzinama vjetar počinje jedva primjetno cviliti na spojevima bočnih prozora, a na usitnjenom asfaltu negdje, duboko u lukovima kotača, pjevaju široke gume Pirelli P Zero. Međutim, ništa od navedenog ne sprječava vas da komunicirate gotovo šapatom.
Bentleyjev mehanizam za preklapanje mekog krova možete gledati unedogled - to se događa tako graciozno i graciozno. Još je više iznenađujuće da unatoč nemaloj veličini automobila i, prema tome, najmekšoj tendi, potonji stane u prilično kompaktan pretinac iza drugog reda sjedala. To znači da u automobilu još uvijek ima mjesta za prtljažni prostor. Iako se njegov volumen smanjio na skromnih 235 litara, u njega će i dalje stati nekoliko kofera srednje veličine ili, recimo, torba za golf. Međutim, koga zanima je li na nekom dužem putovanju služba recepcije ili osobna pomoć obično odgovorna za dostavu osobnih stvari vlasnika Općih pravila?
Glavna značajka GTC-ove unutrašnjosti nije preklopni mekani vrh, pa čak ni šavovi u obliku dijamanta na kožnim oblogama, za koje je u prosjeku potrebno oko 10 koža mladih bikova, već odsutnost zaslona osjetljivog na dodir danas tako poznatog. Zapravo, naravno, ovdje postoji zaslon osjetljiv na dodir, i to prilično velik - dijagonale 12,3 inča. Ali samo da ga uzmu i instaliraju na središnju konzolu, kao što se to radi u stotinama drugih automobila, bilo bi prečesto za stanovnike Crewea. Stoga je zaslon integriran u jednu od ravnina rotacijskog trokutastog modula.
Pritisnuo sam tipku - i umjesto zaslona, treperili su klasični brojčanici termometra, kompasa i štoperice, uokvireni obrubima u boji prednje ploče. A ako zaustavite i isključite kontakt, možete ih se riješiti, iako na neko vrijeme, pretvarajući kabinu Continental GTC u unutrašnjost luksuznog motornog čamca. U samoj se tvrtki takvo rješenje naziva ništa drugo nego digitalni detoks, koji vrlo precizno opisuje cijelu bit onoga što se događa. U današnjoj dominaciji naprava, ponekad se želite odmoriti od sveprisutnih ekrana.
Istodobno se jednostavno nećete moći potpuno odspojiti od modernih tehnologija dok vozite Bentley Grand Tourer - gadget vam se neprestano nazire pred očima. A sada je to i zaslon koji veličinom i grafikom nije inferioran glavnom. Uz same uređaje i podatke brodskog računala, ovdje se mogu prikazati gotovo sve informacije iz multimedijskog kompleksa, od popisa izvođača na ugrađenom tvrdom disku do navigacijskih karata. No je li to doista potrebno?
"Sve je u proporcijama", neprestano ponavlja glavni dizajner marke Stefan Zilaff, koji je oslikao, a zatim u metalu stvorio jedan od najelegantnijih i najprepoznatljivijih automobila na svijetu. Doista, omjeri novog Continental GTC-a znatno su se promijenili u usporedbi s prethodnikom. Prednji kotači su 135 mm naprijed, prednji prevjes je kraći, a takozvana prestižna udaljenost od prednje osovine do baze stupa vjetrobranskog stakla znatno je povećana. Linija prednjeg poklopca također se pruža malo ispod.
Naravno, sve smo to već vidjeli na kupeu, ali na otvorenom automobilu napori Zilaffa i njegovih naredbi jasnije se čitaju. Napokon, Continental GT coupe zapravo je fastback s karakterističnom linijom krova koja se proteže do samog ruba prtljažnika, što ga čini toliko monolitnim. Istodobno, stražnji dio kabrioleta konceptualno je dizajniran na potpuno drugačiji način. Kao rezultat, silueta potonjeg ispostavila se još poletnijom i laganom, iako ne toliko prepoznatljivom.
Pažnja prema detaljima nije ništa manje iznenađujuća. Fotografijama pojedinih elemenata možete sigurno ilustrirati riječ "perfekcionizam" u školskom rječniku. Na primjer, osnova optike za glavu, svjetlucava na suncu, poput kristalnih čaša za viski. Otvori za zrak u prednjim bokobranima s vodoravnim letvicama ukrašeni su brojem 12, kao da slučajno aludiraju na odanost tradiciji gradnje motora u Creweu. LED ovali stražnjih svjetala, odjeknuti izduvnim cijevima, uokvireni su tamnim oblogama, a XNUMXD utiskivanje na stražnjim blatobranima odgovara uzbudljivim oblinama tijela Adriane Lime. Više nema snage za razmatranje sveg ovog savršenstva izvana. Želim zgrabiti tipke i opet pojuriti naprijed bez zaustavljanja.
Vozačko iskustvo Continentala GTC potpuno je jedinstveno. Ne, ne, 12 L W6,0 s prednapunjenim pogonom, koji se ovdje, s nekim promjenama, premjestio s Bentayga crossovera, uopće nije u vožnji u crvenoj zoni tahometra. Motor ima rezervu vuče lokomotive i samouvjereno vozi najlakši automobil prema naprijed od samog dna. Kao da tih 2414 kg mase nema. Treba samo lagano dodirnuti gas - i sada vozite brže od protoka. Ubrzanje bilo koje brzine izuzetno je jednostavno. Čak i ako trebate ići vrlo brzo, nije potrebno vrtjeti motor do maksimalnih 6000 okretaja u minuti.
No ako situacija nalaže, luksuzni kabriolet spreman je za susret s gotovo svim suparnicima. Kada započinjete s dvije pedale, putovnica 635 litara. iz. i 900 Nm ubrzavaju GTC do prve stotke za samo 3,8 sekundi, a nakon još 4,2 sekunde igla brzinomjera preletjet će 160 km / h. Međutim, nakon dva ili tri takva lansiranja izgubit ćete svaki interes za ovakvim užitkom.
Osmostepeni "robot" ZF pokazuje svoju najbolju stranu u takvim načinima rada. Tijekom intenzivnog ubrzanja, kutija, naslijeđena od Continental coupea i kabrioleta, zajedno s MSB platformom iz treće generacije Porsche Panamere, prolazi kroz zupčanike s prepoznatljivom njemačkom pedantnošću. U mirnom ritmu, prijenos može pasti u zamišljenost, kao da ne razumije što točno sada žele od njega.
Ono što je zaista uzbudljivo je širok raspon postavki šasije. U osnovnom načinu mehatronike, zvanom Bentley, i aktiviranom pri svakom pokretanju motora, ovjes se može osjećati pretjerano čvrsto. To je posebno uočljivo na starom i neravnom asfaltu. Što možemo reći o sportu koji je pogodan samo za savršeno glatku podlogu. No, dovoljno je podlošku za odabir načina rada prebaciti na Comfort, a cesta je izglađena kao da pucketa prstima. Ni zakrpe na asfaltnoj cesti, ni brzine nisu u stanju poremetiti mir na ovom kruzeru.
Pa je li Continental GTC najbolji Gran Turismo, kako ga Bentley naziva? U mojim mislima, stigao je do prve linije na najkraću moguću udaljenost. Osim njega, u niši luksuznih kabrioleta nema toliko igrača. Morat ćete birati između ultrakonzervativnog Rolls-Royce Dawn-a i supertehnološkog Mercedes-AMG S 63. I svaki od njih je toliko jedinstven u svojoj biti da se teško može ozbiljno govoriti o izravnoj konkurenciji. Prije svega, to je stvar ukusa. I, kao što znate, ne raspravljaju se oko njega.
| Vrsta tijela | Kabriolet s dvoja vrata |
| Dimenzije (duljina, širina, visina), mm | 4850/1954/1399 |
| Međuosovinski razmak mm | 2851 |
| Masa zapremina | 2414 |
| tip motora | Benzin, W12, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 5950 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 635/6000 |
| Maks. cool. moment, Nm pri o / min | 900 / 1350-4500 |
| Mjenjač, pogon | Robotska 8-brzina puna |
| Maks. brzina, km / h | 333 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, sek | 3,8 |
| Potrošnja goriva (grad, autocesta, mješovito), l | 22,9/11,8/14,8 |
| Cijena od, USD | 216 000 |
