Probna vožnja Cadillac Escalade
Probna vožnja

Probna vožnja Cadillac Escalade

“Kul auto, brate!” - jedini koji je cijenio novi Escalade u Parizu bio je imigrant koji je govorio ruski. Izvukao je palac kroz prozor kamiona i čekao da izviknemo riječi odobravanja. Francuska, kao ni gotovo svaka druga zemlja u Europi, nije mjesto za ogromne SUV-ove. Ovdje izgledaju kao nilski konj u centru Tbilisija. Domaći stanovnici uskih gradskih ulica - Fiat 500, Volkswagen Up i drugi kompakti.

U Rusiji, naprotiv, veličina automobila se cijeni bez obzira na to gdje će se koristiti. Dakle, Escalade ima sve šanse za uspjeh - razumiju to u Cadillacu. Prema predviđanjima marketinških stručnjaka tvrtke, do kraja 2015. bit će prodano oko 1 automobila, što će postati novi prodajni rekord za našu zemlju (usput, 000% svih kupnji trebalo bi se obaviti u Moskvi i St. Petersburg).

Nova generacija Escaladea izvrsna je alternativa vrlo skupim SUV-ima europskih marki tijekom krize. Ne za one koji su, naravno, ostali bez posla i sada traže novo mjesto (cijena američkog SUV-a kreće se od 57 dolara, a proširena ESV verzija košta najmanje 202 američkih dolara). Cadillac je pogodan za one koji su se, bojeći se novih intervencija Središnje banke na deviznom tržištu, odlučili smanjiti potrošnju, ali istodobno ne žele odustati od svojih uobičajenih životnih uvjeta.

Probna vožnja Cadillac Escalade



Na primjer, Mercedes-Benz GL 400 košta od 59 dolara. Međutim, ako je GL barem približno u pogledu opreme približan baznom Cadillacu, tada će njemački SUV koštati gotovo pet milijuna, a istovremeno će, po broju opcija, ipak biti nešto inferiorniji od Američki. Range Rover s dugim međuosovinskim razmakom s 043-litrenim motorom u najnižoj verziji koštat će 5,0 dolara. Razlika je čak i kod proširene verzije značajna.

Najvjerojatnije će kupovati uglavnom ESV-ove. Napokon, činjenica da su ovu verziju počeli isporučivati ​​u Rusiju događaj je koji se možda preklapa sa svim ostalim promjenama koje su se dogodile s automobilom. Svi oni novi farovi koji se uvlače u haubu, velika staklena površina, trotračna rešetka, svjetla za maglu nalik bumerangu i nova bočna ogledala (zašto su, usput rečeno, postali tako mali?) - lijepi, ali početak prodaje verzije od 5,7 metara prava je bomba. Ostaje tajna kome sada uopće treba redoviti Escalade od 5,2 metra.

Probna vožnja Cadillac Escalade



Razlika u cijeni između osnovnih razina opreme ovih automobila iznosi 3 američkih dolara. To je pristojan iznos u vakuumu, ali ne i kada automobil kupite za više od 156 američkih dolara. Da je standardna verzija imala neki poseban "trik", tada bi kupnja takvog Escaladea bila opravdana, jer je glavni adut automobila luksuz. A u izduženoj verziji ovo bogatstvo je točno točno 52 milimetara.

U nekim je trenucima američki SUV čak zanimljiviji od Mercedes-Benza GL. Potpuno digitalna ploča ima tri konfiguracije za prikaz podataka (korisnik sam bira koji će se indikatori prikazivati ​​u različitim sektorima zaslona) i neobičan, ali prikladan kut nagiba. Automobil ima sedam ili čak osam USB priključaka, utičnicu od 220 V za putnike u drugom redu. Puno je i pretinaca za odlaganje, parkirnih senzora, koji za veći informativni sadržaj, u slučaju opasnosti, vibracijom njegovog sjedala šalju signal vozaču. U najvišim razinama opreme postoji i sustav automatskog kočenja pri malim brzinama, koji također radi i pri vožnji unatrag.

Probna vožnja Cadillac Escalade



Multimedijski sustav CUE, koji ima funkciju glasovne kontrole, također izgleda sjajno. Gotovo sve u Escaladeu osjetljivo je na dodir: otvaranje pretinca za rukavice, gumbi na središnjoj konzoli, klizni poklopac donjeg odjeljka ispod glavnog zaslona. Problem je što je CUE još uvijek vlažan. Svakako ima puno bolje rezultate na Escaladeu nego na ATS-u, ali svejedno usporava. Nekoliko puta morate pritisnuti prst po jednoj tipki. A ponekad sustav sam radi. Tijekom 200 i više kilometara koliko smo prevozili, samo grijanje stražnjih sjedala uključilo se nekoliko puta.

Oba reda stražnjih sjedala preklapaju se pritiskom na gumb. Mjesta u trećem redu doista ima mnogo: u izvedbi s dugim međuosovinskim razmakom na galeriju bez problema stanu tri osobe, au prtljažnik svakako stane par kofera. Ako preklopite sjedala drugog reda, čiji su nasloni, usput rečeno, lišeni podešavanja nagiba, dobit ćete krevet - ništa lošiji od otomanskog.

Probna vožnja Cadillac Escalade



Neki krivi šavovi, konci koji strše ili neidealni spojevi nekih detalja interijera mogu navesti na pomisao da je kriza ipak došla. Postoji mogućnost da naletite na takve stvari u bilo kojem novom Escaladeu. Svi ovi nedostaci su naličje ručne montaže unutarnjih dijelova. Na primjer, na Rolls-Royceu također postoji neravna linija. U SUV-u nema stranih zvukova: ništa ne škripi, ne zvecka - osjećaj labave veze je čisto vizualni.

Velika razočaranja koja će vas svakako podsjetiti da niste u Range Roveru i Mercedes-Benzu, a nečeg ste se morali odreći, u Escaladeu su dva. Prvi je nepostojanje mehaničkih satova. Možda sam starovjerac, ali baš ovaj dodatak povezujem s vrhunskim i luksuznim. Neka to ne bude Bretling, koji se može skinuti i staviti na ruku, sasvim obični će poslužiti - takvi, na primjer, kao što su bili na prethodnoj generaciji SUV-a. Drugi je veliki poker mjenjača (mjenjač je ovdje, usput, 6-brzinski - potpuno isti kao na najnovijem Chevrolet Taho, ali bez niže). Američke tradicije su dobre, ali obična poluga u tako modernom interijeru izgledala bi mnogo organskija.

Probna vožnja Cadillac Escalade



Možda će vam kompromisni Escalade motor pomoći da se djelomično pomiri s nedostacima. S jedne strane, zapremina od 6,2 litre, 8 cilindara, 409 KS, 623 Nm okretnog momenta, a s druge polucilindrični sustav za isključivanje. Bilo je to i na posljednjoj generaciji automobila, ali tamo je aktiviranje sustava bilo previše primjetno. Ovdje smo moji kolege i ja namjerno pokušali osjetiti trenutak kada se to događa, ali prijelaz na posao „u pola srca“ ostaje potpuno neprimjećen.

Na gorivu se neće moći uštedjeti: prema specifikacijama putovnice, prosječna potrošnja goriva na autocesti je 10,3 litre na 100 km, a u gradu - 18 litara. Na autocesti smo dobili oko 13 litara. Nije loš pokazatelj, osim toga, spremnik za gorivo (117 litara za produženu verziju i 98 litara za uobičajenu verziju) dovoljan je za poziv da napuni gorivo najviše jedanput tjedno.

Probna vožnja Cadillac Escalade



Što se tiče izolacije buke, Escalade je jedan od najudobnijih automobila u svojoj klasi. Ovjes automobila pojede sve neravnine koje se nađu na putu. To je uglavnom zbog prilagodljivih prigušivača Magnetic Ride Control. Možete odabrati jedan od dva načina rada: "sport" ili "comfort". Sustav autonomno mijenja postavke ovjesa tijekom vožnje, ovisno o prirodi površine ceste. Krutost amortizera može se mijenjati i do tisuću puta u sekundi.

I još jedna vrlo važna točka: osoba koja odabere Escalade neće osjetiti da je zamijenio mogućnost vožnje sastavljenog njemačkog (ili, recimo, engleskog) SUV-a za tradicionalno valjani, nemilosrdno ljuljajući američki kauč. Escalade se gotovo riješio rola - u zavojima se ponaša vrlo poslušno i predvidljivo. Upravljač je prazan u zoni blizu nule, ali vam omogućuje da pouzdano i bez ikakve napetosti osjetite automobil od gotovo šest metara. Pitanja postoje samo za kočnice na koje se teško naviknuti. Od standardnog pritiskanja očekujete više, ali automobil od 2,6 tona (+54 kg na masu prethodne generacije) počinje ozbiljnije usporavati tek ako papučicu pritisnete iz sve snage.

Probna vožnja Cadillac Escalade

Da bi upotpunio iskustvo, Escaladeu nedostaju samo zatvarači vrata i zračni ovjes. No i bez ovoga Cadillac je izašao sa šikantnim, velikim i dobro opremljenim automobilom. S novom generacijom sazrio je, postao moderniji i tehnološki napredniji. I dosta šaljivih šaljivih šala. Nova Escalade imat će drugačiju publiku.

 

 

Dodajte komentar