Testna vožnja Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Kombiji su ugrožena vrsta, ali čak i na ruskom tržištu postoji nekoliko automobila izrađenih prema najklasičnijim kanonima žanra. A mogu se čak pokazati i bitno drugačijima.

Minivan je po definiciji dosadan, ali postoji barem jedan automobil koji opovrgava tu stereotipnu tvrdnju. Chrysler Pacifica, kao ulomak nekad ogromnog carstva američke marke, u Rusiji se isprva čini čudnim i nevažnim, ali nemoguće je poreći činjenicu obveznog interesa za automobil na bilo kojem mjestu gdje se pojavio.

Ljudi nisu previše iznenađeni ni cijenom većom od 52 dolara, jer osim ove monumentalne kočije vrlo elegantnog izgleda i desetaka električnih pogona, čini se sasvim opravdanom. Da biste bili sigurni u primjerenost oznake cijene, samo pogledajte konkurente. Tržište udobnih minivanova u Rusiji prilično je malo, a oni koji žele prevesti veliku obitelj ili poslovne partnere moraju birati između Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano i Volkswagen Multivan.

Zatim tu su Hyundai H-1 i Citroen SpaceTourer, no to su jednostavnije opcije i definitivno se ne mogu nazvati svijetlim. A među automobilima klasično luksuznog segmenta, Multivan prednjači na tržištu, a upravo se on može smatrati referentnom za Pacificu. Štoviše, cijena njemačkog monovolumena u približno usporedivoj Highline konfiguraciji počinje samo od iznosa blizu 52 USD. A u našem slučaju Multivan je opremljen najpopularnijim dizelskim motorom od 397 KS. s. te prijenos s pogonom na sve kotače, što ga čini još skupljim.

Ako obje strojeve stavite jedan pored drugog, može se činiti da su iz različitih svemira. Volkswagen Multivan šeste generacije izgleda monumentalno, geometrijski ispravno i apsolutno prepoznatljivo. Po svemu sudeći ovo je stopostotni autobus u čijem se izgledu ne naziru ni dinamika ni stil. Iako automobili na cesti obično voze prilično agresivno.

U pozadini Nijemca, Chrysler Pacifica doima se gotovo sportskim automobilom, jer djeluje zdepasto i dobro srušeno. Štoviše, napravljen je bez okusa: graciozna plastika bočnih stijenki, obrnuti nagib stražnjih nosača, lukovi kotača ocrtani kompasom i brzi zavoji optike. A automobil ima toliko kroma koliko samo Amerikanci mogu napraviti: sprijeda, na vratima, prozorima, pa čak i otmjenim kotačima od 20 inča. Sve to izgleda vrlo bogato i pretenciozno.

Ako Volkswagen izvana izgleda poput autobusa, onda Chrysler iznutra. Gotovo je 20 cm duži od Multivana s kratkim razmakom i zahtijeva impresivan parking. Ali glavno je da se unutar ovog kolosa nalazi beskrajno dugačak salon, u koji je, čini se, bilo sasvim moguće smjestiti ne tri, već četiri reda sjedala. Dostupna tri raspoređena su s dovoljnim prostorom: dvije naslonjače-sofe sprijeda, dvije gotovo iste u sredini iza bočnih kliznih vrata i punopravni kauč u stražnjem dijelu kabine s odvojenim zračnim kanalima i USB utičnicama.

To je treći red koji je ovdje trosjed, i to nije pretjerivanje. U središtu su dvije stolice, a što se tiče prostora u svim smjerovima, više su poput loža. U teoriji bi Pacifica mogla biti opremljena srednjim sjedištem u drugom redu, ali tada se gubi dragocjena prilika za šetnju do galerije između sjedala. Međutim, tamo možete doći pomicanjem bilo kojeg sjedala u drugom redu, a ona se kreću bez mijenjanja kuta naslona i bez potrebe za uklanjanjem dječjeg sjedala.

Stolice ne možete izvaditi, ali možete ih se riješiti doslovno u četiri pokreta: pritisnite gumb koji pomiče stolice prvog reda prema naprijed, podignite podignutu podnu ploču, povucite remen sa strane stolice i utopite ga pod zemlju. S naslonjačima je galerija još lakša - sami ih uklanjaju pod zemljom pomoću električnog pogona. U ograničenju, prtljažnik Pacifica ima gotovo četiri kubika, ali čak i u konfiguraciji od sedam sjedala ostavlja dobrih 900 litara zapremnine za prtljagu iza galerijskih stolica. Fantastične brojke.

U Volkswagen Multivanu, u konfiguraciji sa svih sedam sjedala, gotovo nema prtljažnika, tek skromni i uski pretinac iza naslona stražnjeg reda. Kauč ​​je na tračnicama i možete ga premjestiti unutar kabine, ali to više nećete htjeti raditi. Ne samo da je vrlo težak, već i mehanizmi čvrsto rade, pri kretanju lome poklopce kutija ispod sjedala. A kauč koji se kreće prema naprijed oduzima putnicima prostor poslovnog mlaza po kojem je Multivan poznat.

Ako maštate, tada se u teoriji za prijevoz cjelokupne prtljage stražnja sofa može potpuno ukloniti, ali za to će biti potrebna pomoć utovarivača i mjesto u garaži. Druga nestandardna opcija je polaganje na mjesto za spavanje, istovremeno polaganje naslona sjedala u srednjem redu na jastuke, ali za to ćete, opet, morati trpjeti tvrdoglave mehanizme.

Standardna konfiguracija kabine predviđa sjedenje putnika okrenutih jedan prema drugom i ugradnju sklopivog stola u središte kabine. Ali nije potrebno ići unatrag: srednje se stolice mogu okretati, a stol se uopće ukloniti - bez njega će se moći slobodno kretati između sva tri reda.

Kožne tapecirane stolice umjereno su elastične, nemaju bočnu potporu, ali imaju podesive naslone za ruke. A glavna pogodnost leži u činjenici da vozač i putnici ne sjede u salonu Multivan, već ulaze, poput minibusa, i, gotovo bez savijanja, kreću se unutra. Ispostavlja se slijetanje autobusa s odgovarajućom vidljivošću jednako dobro.

Ovdje u Chrysleru zaista morate sjesti, ali vlasnicima osobnih automobila ove su senzacije poznatije. Mekane fotelje s ugodnom perforiranom kožom dobro prihvaćaju tijelo, no vjerojatnije je da će se pokazati i nasloni za ruke za koje se uvijek pokaže da su pod pogrešnim kutom. Postoje i druga pitanja o ergonomiji. Konzola visi u zraku, umjesto automatske poluge nalazi se rotirajuća podloška, ​​a tipke za upravljanje električnim pogonima vrata i prtljažnika nalaze se na stropu.

No, vizualno bogatstvo ovog interijera ne može se oduzeti: šareni uređaji s kristalnim rizicima i lijep zaslon, medijski sustav osjetljiv na dodir s bogatom grafikom - sve u izdašnom kromiranom okviru. Golema kutija za izvlačenje skriva se ispod malo potrebnih utora za DVD na konzoli, a između prednjih sjedala pričvršćena je cijela ladica s držačima za čaše i nekoliko pretinaca.

Putnici u drugom redu imaju zasebne medijske sustave s bežičnim slušalicama, USB ulazima i HDMI priključcima. Prekrasno, čak i s obzirom na to da je većina standardnih funkcionalnosti izoštrena za beskorisne američke programe i mrežne igre u našoj zemlji. U salonu se glazba emitira kroz 20 zvučnika sustava Harman / Kardon. Također možete organizirati Wi-Fi žarišnu točku u monovolumenu. I šteta je što ruska specifikacija nema ugrađeni usisavač - koristan komad za automobil koji jednostavno mora biti puno aktivnosti.

Unutrašnjost Multivana izgleda jednostavnije, iako je u razini opreme Highline obložena vrlo pristojnom kožom i kvalitetnim prividom drveta. Ovdje nema nepotrebnih ukrasa, a ergonomija je poznatija, čak i unatoč visokom slijetanju autobusa. Na nosače su pričvršćene udobne ručke, oko vozača je masa držača za čaše, spremnika i džepova, pred vašim su očima jednostavni i krajnje razumljivi uređaji. Na stropu putničkog prostora nalaze se dvije jedinice za kontrolu klime, a tu su i ugrađeni pojačivački mikrofoni zahvaljujući kojima vozač i putnici mogu komunicirati bez povišenja glasa. Iako automobil s troslojnim staklom ionako nije previše bučan.

Jedva naviknut na visok položaj sjedenja, vozač Volkswagena brzo shvati zašto su njegovi kolege na cesti prilično aktivni. Evo potpuno Volkswagenove šasije s preciznim reakcijama, odzivnim upravljanjem i oštrim reakcijama - vrstama koje samo izazivaju brzu vožnju. Ovjes ponekad prilično grubo odrađuje neravnine i ne voli neravne ceste, ali u smislu visokokvalitetne pokrivenosti toliko je gladak i stabilan da putnici mogu lako raditi s prijenosnim računalom. Zbog toga je Multivan dobar u brzim zavojima i uopće ne zahtijeva popuste za veliku težinu i pozamašne dimenzije.

Dvolitreni dizelski motor zapremine 180 litara. iz. nije najsnažnija jedinica (u rasponu su i motori od 200 konjskih snaga), ali za takav je stroj optimalan. Brojno, dizelski Multivan nije prebrz, ali što se tiče senzacija, naprotiv, vrlo je veseo. DSG kutija dijeli ubrzanje na rafale ubrzanja, a rezerva potiska ne zahtijeva nepotrebne prekidače s kutije, pa je lako integrirati u protok. Kočnice rade dobro i jasno, a to su dobri obiteljski maniri marke.

Chrysler je opremljen neosporenim V6 motorom zapremine čak 279 litara. iz. i vrlo naglo, uz zvižduk kotača, uzlijeće, ali iz nekog razloga nije impresivno u pokretu. Čini se da su reakcije leptira jako prigušene, a ubrzanje vrlo mirno, ali ti dojmovi varaju. Prvo, Pacifica razmjenjuje "stotku" za manje od 8 sekundi, a drugo, tijekom brzog pretjecanja staze, automobil vrlo neprimjetno ubrzava, što se utopi u tišini kabine i mekoći šasije.

To je razlog zašto vozač mora dobro paziti na brzinomjer. Chrysler je izuzetno stabilan i udoban na stazi, ali uopće nije pogodan za utrke u zavojima. Teški autobus teško je prilagoditi u brzim zavojima, posebno na nevažnoj cesti, gdje ovjes prilično počinje ljuljati automobil. I na ravnoj liniji, pogotovo kad se "šestica" upali jako dobro nakon 4000 okretaja u minuti s ugodnim ispuhom baritona, Pacifica samo raduje. "Automatski" s devet brzina neprimjetan je i tako iskreno dobar.

Za iznos od 55 USD. Chrysler Pacifica nudi ogromnu udobnu oblogu za putovanje cestom, opremljenu gomilom elektronike. Za stražnje redove električnih pogona i daljinsko upravljanje bočnih vrata i vrata prtljažnika morat ćete platiti dodatnih 017 dolara, medijski sustavi za stražnje putnike sa slušalicama koštat će 589 dolara, paket radara i sigurnosnih sustava, uključujući prilagodljivi tempomat , kontrola slijepe zone i funkcija automatskog kočenja košta 1 833 USD, a za obojenu boju tijela morat ćete platiti čak 1 USD

To je puno, ali dobro opskrbljeni Multivan bit će barem onoliko dobar koliko dobije. U teoriji cijene počinju od 35 dolara, ali oprema Highline košta gotovo 368 dolara s dizelskim motorom od 51 KS. iz. a DSG već iznosi 087 dolara. Ako unutra dodate elektroniku sustava pomoćnika, krovni otvor, električna sjedala i sustav pojačanja zvuka, trošak može lako doseći 180 ili čak 53 dolara.

Za taj novac kupci Volkswagena dobit će savršen poslovni kombi u kojem je prikladno poslovati i stići na vrijeme za poslovne sastanke. Za one koji traže ugodan obiteljski automobil za putovanja, Chrysler Pacifica je prikladniji. Glavno je naviknuti se na neke ergonomske značajke i pronaći parkirno mjesto dugo najmanje pet i pol metara.

---

Vrsta tijela	Минивэн	Минивэн
Размеры (duljina / širina / visina), mm	5218/1998/1818	5006/1904/1990
Međuosovinski razmak mm	3078	3000
Masa zapremina	2215	2184
tip motora	Benzin, V6	Dizel, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm	3604	1968
Snaga, KS s. pri okretaju	279 u 6400	180 u 4000
Maks. moment, Nm pri o / min	355 u 4000	400 na 1500-2000
Mjenjač, ​​pogon	9. st. Automatski mjenjač, ​​prednji	7. st. robot pun
Maksimalna brzina, km / h	n. d.	188
Ubrzanje do 100 km / h, s	7,4	12,1
Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l	10,7	8,8
Volumen prtljažnika, l	915-3979	n. d.
Cijena od, $.	54 873	60 920