Testna vožnja BMW Z4 M40i protiv Porschea 718 Boxstera: otvorena utakmica

Usporedba dva izvanredna roadstera - da vidimo tko će pobijediti...

Zasad je raspodjela uloga vrlo jasna - Boxster za ozbiljne sportaše i Z4 za ljubitelje ležernih šetnji i demonstriranja sofisticiranog stila. Nova edicija BMW-ovog roadstera opet je pomiješala karte...

Kažu da bi dobar filmski scenarij trebao započeti eksplozijom, a od tog trenutka radnja bi se trebala postupno povećavati. Pa onda, ajmo eksplodirati... Uz njegovo veselo pljeskanje, štucanje i promuklo urlikanje. Porsche Boxster šalje jasan signal da se za njegov pogon koriste kontrolirane eksplozije goriva i zraka. Uostalom, karakterni zvuk sastavni je dio svakog dobrog sportskog automobila, a unatoč sumnjama u glasovne mogućnosti četverocilindričnog turbopunjača, najnoviji Boxster 718 ostaje pravi sportaš – pogotovo u ovoj žarko žutoj boji...

Naprotiv, novi Z4 predstavljen je u naglašenom prigušenom Frozen Grey Metallic mat sivom laku. Zapravo, definicija "sivo" u ovom slučaju je točna samo u doslovnom smislu - inače, mat odsjaji naglašavaju izvanredno uzbudljivu kombinaciju konveksnih i konkavnih površina, gracioznih nabora, oštrih rubova i mnogih detalja koji odaju karakter pravog predatora. . Od prvog Z3 do najnovijeg Z4 s tvrdim krovom, stil nove generacije poziva na ofenzivnu prirodu minhenskog roadstera, u pozadini blagih, naizgled neodlučnih oblika njegovih prethodnika. To se, naravno, posebno odnosi na vrhunski model M40i, koji je BMW ciljao upravo na Porscheova lovišta.

Općenito, bavarski inženjeri nisu dodirnuli klasičnu shemu roadstera s prednjim motorom. I to je sjajno, pogotovo u idealnom slučaju, kada se trolitarski redni šestocilindrični motor proteže pod dugim torpedom. U usporedbi sa 718 i njegovim srednjim motorom, vozač u Z4 sjedi bliže stražnjoj osovini i nešto više od ceste, što podsvjesno daje dojam da Z4 zahtijeva malo više zavoja. U Boxsteru se vozač osjeća više uključenim i bližim radnji, a ispupčena blatobrana također pomažu u orijentaciji i skretanju u zavojima.

Boxster - sve ima cijenu

Neosporno je da čak i najmanji model u liniji Porschea sadrži bit marke. Ima sve, od klasičnih okruglih kontrola sa središnjim tahometrom do ključa za paljenje smještenog lijevo od upravljača, do gotovo savršenog položaja tijela na sportskim sjedalima poput rukavica. Mnogo je zgodnih, korisnih i skupih dodataka ovoj divnoj bazi, koji testnom primjerku poskupljuju za otprilike trećinu u odnosu na osnovni model. Razumljivo, mnoge od ovih stvari su skupe i zahtijevaju doplatu u konkurenciji, ali za razliku od Z4 M40i, koji je inače jeftiniji, kod Boxstera S morate dodatno platiti prednja LED svjetla, grijana sportska sjedala s kožnim presvlakama, parking senzore. pa čak i za adaptivni ovjes, sportski sustav kočenja i diferencijal, kao i za automatski mjenjač.

Istodobno, postoje značajne praznine u sigurnosnoj opremi i sustavima za pomoć vozaču (bez zračnog jastuka za koljena, head-up zaslona i automatskih funkcija kočenja i parkiranja), kao i nisko pozicionirani multimedijski zaslon i višenamjenske kontrole. Male gumbe najbolje možemo opisati kao "privikavanje". Funkcije u Bavarian Roadsteru mnogo je lakše i brže kontrolirati poznatim okretnim kontrolerom ili jednostavno glasovnim naredbama, dok veliki središnji zaslon i potpuno prilagodljivi digitalni kontroleri pružaju bogate i lako razumljive informacije.

Oba modela imaju mekani, izdržljivi i precizno izrađeni sklopivi krov od tkanine koji se u nekoliko sekundi uvlači iza sjedala pritiskom na gumb i savršeno zatvara aerodinamičku buku kada je zatvoren. U oba modela, vozač i njegov suvozač smješteni su duboko iza jako nagnutih vjetrobranskih stakala, dok podignuti bočni prozori i aerodinamični deflektori sprječavaju turbulencije zraka i omogućuju udobno putovanje na otvorenom i razgovor čak i pri brzinama od oko 100 km / h. Najbolja ponuda za sve -sezonski kabriolet je tu. Z4 svakako jest, jer njegovo snažno grijanje s finim podešavanjem temperature (dostupno je i opcijsko grijanje upravljača) može podnijeti čak i prilično mraz. Čak i sa zatvorenim krovom, Bavarac je nešto tiši i udobniji, a prijelaz preko neravnina na cesti znatno je mekši čak iu Sport Plus modu. Boxster s kotačima od 20 cola (dodatno) ne može postići ovu razinu udobnosti niti u jednom od načina rada ovjesa, ali sveukupno se ponaša dovoljno dobro za gadne neravnine, a to se ne može reći ni na jako lošim cestama. . S druge strane, u ravnoj vožnji stazom nije stoički stabilan kao Z4, a amortizeri iz poprečnih zglobova imaju vremena doći do upravljača. Inače, 718 uspijeva ostvariti gotovo sve prednosti rasporeda motora u sredini i impresionira besprijekornom dinamikom, optimalnim prianjanjem, idealnom raspodjelom težine i nedostatkom inercije u reakcijama. Boxster ulazi u zavoje točno i brzo, daje punu povratnu informaciju, s dovoljno trakcije, ostaje stabilan na granici i ubrzava s velikim opterećenjem na stražnjim kotačima na izlazu. Prolaz između zmijolikih pilona napravljen je laserskom preciznošću. U svemu tome nema ni trunke napetosti, a eventualne greške u zavoju opravdane su blagim promašajem prednje strane. Stražnja osovina može postati razigrana, ali samo ako jako inzistirate... Sve u svemu, 718 je doista precizna sportska jedinica koja ima sve što vam je potrebno za dobre performanse, bez obzira na konkurenciju.

Z4 je više kabriolet nego sport

To je vidljivo u izravnoj usporedbi s novim otvorenim BMW-om, koji održava časnu distancu od svog Porscheova rivala i u slalomu i na stazi s uzastopnim promjenama traka i postignutim zatvorenim stazama. Sportski upravljač s promjenjivim omjerom u bavarskom automobilu reagira još jasnije, ali unosi i više poremećaja u ponašanje ako vozač ne može precizno slijediti idealnu putanju. Veća masa Z131 (6 kg) i šira karoserija (4 cm) također su jasni pokazatelji da, unatoč značajnom napretku u odnosu na prethodne generacije, model BMW-a ostaje više sportski kabriolet nego trkaći sportski automobil. U načinu Sport Plus stvari postaju još ozbiljnije. S druge strane, to nije sasvim točno ...

U ime Bayerische Motoren Werke, motor zauzima središnje mjesto – kao što je slučaj kod Z4, iako se nalazi ispod haube. Redna šestocilindrična jedinica s turbopunjačem pruža pravu radost osjetilima svojom nevjerojatnom trakcijom, briljantnim manirama i zvukom koji neprestano naježi pa čak i najsumorniju svakodnevicu pretvara u odmor. Trolitreni automobil s nevjerojatnim apetitom upija plin, ubrzava i već pri 1600 okretaja isporučuje 500 Nm na radilicu. Tako da svatko uvijek može ubrzati zahvaljujući inteligentnom i glatkom radu automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa. Usred sve te raskoši, Porscheov pogonski sklop može se suprotstaviti samo njegovom očitom nagibu broja okretaja i nešto boljim performansama. Usprkos bokser konfiguraciji cilindara sa svojom teoretski optimalnom ravnotežom mase, četverocilindrični motor sa 350 KS. malo neujednačeno radi pri niskim okretajima, osjetno vuče u gustom prometu, a sportski ispušni sustav (opcija) stvara više buke nego zvuka. Nije iznenađujuće da strastveni obožavatelji marke još uvijek žale za prekrasnom karakterističnom bojom (i ne samo) prethodne šestocilindrične atmosferske jedinice. Neosporivo je da moderni 2,5-litreni turbo motor isporučuje više snage i okretnog momenta uz manju potrošnju goriva (prosječno 10,1 umjesto 11,8 l/100 km 98 h pod uvjetima testiranja), ali čini se da nema razloga za smanjenje. BMW-ov šestocilindrični motor zadovoljava prosječnih 9,8L/100km (u usporedbi s jeftinijim 95N) pod istim radnim uvjetima. Naravno, te uštede ne igraju nikakvu ulogu u ukupnoj bilanci cijena.

Što se cjenovne razine tiče, Boxster ostaje pravi Porsche čija konfiguracija može brzo dignuti u zrak planirane financijske okvire. BMW-ov model znatno je jeftinija kupovina koja također nudi više udobnosti, profinjenije manire i bolju sigurnosnu opremu - Z4 jednostavno nije tako sportski kao njegov konkurent iz Stuttgarta. Ljubitelje Porschea možda umiruje činjenica da Boxster prednjači po performansama, ali veliki bum u ovoj usporedbi svakako ide u korist Bavaraca.

ZAKLJUČAK

1. BMW

Verzija M40i novog Z4, sa svojih fenomenalnih šestougaonica, uistinu je uspješan roadster koji u povijesti ostavlja neodlučnost svojih prethodnika i kombinira savršeno visoku razinu udobnosti s izvrsnom dinamikom.

2. Porsche

Što se tiče briljantne upravljivosti na cesti, Boxster S ostaje snažni ambasador marke Porsche, ali po tako visokoj cijeni model bi trebao ponuditi bolji motor, bogatiju opremu i sustave potpore.

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Peter Seifert