BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: sjajan sport
Usporedba tri popularna vrhunska SUV modela
S novim Cayenneom na scenu se vraća SUV model koji se vozi kao sportski automobil. I to ne samo kao sportski automobil – već kao Porsche!! Je li ta kvaliteta dovoljna da prevlada nad etabliranim SUV vozilima? BMW i Mercedes? Da vidimo!
Prirodno, pitali smo se je li pošteno suprotstaviti novi SUV model iz Zuffenhausena X5 GLE-u, čiji će nasljednici u prodajne salone stići za samo nekoliko mjeseci. Ali kao što znamo, kad najam istekne i kad nešto novo treba stići u garažu, istražuje se trenutna opskrba, a ne ono što će donijeti budućnost.
To je rodilo ideju ove usporedbe, diktirane Porscheovom odlukom da Cayenne u početku nudi samo s benzinskim motorima. Kao što znate, prije velike dizelske krize, SUV-ovi ove klase obično su se oslanjali na samozapaljive motore. Međutim, sada počinjemo testirati benzinske verzije sa šest cilindara s više od 300 KS. i ne manje od 400 Nm okretnog momenta, barem na papiru, ne tako loše opremljen za svakodnevni život univerzalnih traktora, obilazajućih automobila i svakodnevne vožnje.
BMW ili starenje
Predstavljen 2013. godine, X5 nas je posjetio mnogo puta – i uvijek je ostavljao pozitivan dojam. Poznato je da je njegova djeljiva stražnja presvlaka prilično nepraktična u nekim situacijama i da bi nasloni stražnjih sjedala bili nagnuti, to bi povećalo udobnost u prostranom stražnjem dijelu, kao i prednosti velike glave. gornji zaslon (zašto ga nema na GLE-u, pa čak i na novom Cayenneu?) i jednostavne za učenje, logično izgrađene kontrole funkcija temeljene na sustavu iDrive.
Stoga ne očekujemo iznenađenja kada uđemo u München, gdje sjedite gotovo jednako visoko kao u GLE-u. Uz to, vidljivost kod dva starija modela bolja je nego kod modela Cayenne sa svojim širokim C stupovima. To je važno na uskim višespratnim parkiralištima, gdje prerano signal upozorenja uzrokuje da sigurnosne kamere pružaju nesigurnost, a ne pomoć.
Kao i obično, malo fizičke aktivnosti i lakoće karakteriziraju komunikaciju s najvećim BMW SUV modelom dosad. Uz sportska sjedala sa stabilnom bočnom potporom (991 lev.), 19-inčni kotači za 2628 lev. I prilagodljivo podvozje, uključujući zračni ovjes na stražnjoj osovini (3639 lv.), testni automobil nema drugih dodataka u usporedbi s mjerodavnom cijenom. . I dobro radi svoj posao - sve dok mu pod kotače ne padne neuređena cesta s valovima, poprečnim spojevima i rupama.
Tada je X5 odjednom počeo reagirati na neravne neravnine trzajima i podrhtavanjima polagano propadajućim pomicanjem stražnje osovine nakon prolaska valova po asfaltu. To zasjenjuje dobar dojam udobnosti; isto se postiže kombinacijom motora s relativno malim okretnim momentom i automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa, koji se neprestano hvali zbog izvrsnosti.
Jer dok se maksimalni okretni moment postiže neposredno iznad praznog hoda, 400 Newton metara nije baš puno u smislu masa koje je potrebno pokrenuti; Čak i malo dodavanja gasa na autocesti rezultira prebacivanjem u niži stupanj prijenosa i povećanjem broja okretaja motora zbog čega osjećate unutarnju želju da čujete svilenkasti zvuk nekadašnjih BMW šestocilindričnih motora.
Usprkos svim svojim slalomskim vještinama i vještinama izbjegavanja prepreka, čak ni u pogledu dinamike ceste, X5 više ne djeluje potpuno moderno - s malo više upravljanja u uskim zavojima, automobil počinje kliziti prednjim kotačima relativno rano i brzo. pada u ralje predugodjelujuće elektronike. Vjerojatno će sve to puno bolje snaći nasljednik – a čini se da s njegovim pojavljivanjem ne treba odgađati.
Mercedes ili sazrijevanje
Iz nekog čudnog razloga, modelu Mercedes nedostaje osjećaj da je vrijeme za nešto novo. U redu, arhitektura nadzorne ploče s malim monitorom navigacijskog sustava i naizgled pretjerano ukrašenim okruglim kontrolama brzinomjera više nisu u skladu s trenutnim Mercedesovim standardima. No, čini se da je GLE sam sebi dovoljan, poput automobila napravljenog prvenstveno za udobnost i samopouzdana putovanja na velike udaljenosti, koji od svog osnivanja 2011. godine kao ML nikada nije odustao od mogućnosti da kupi više. zrela dinamika je skupa i tako vašem profilu dodaju nove značajke koje su za mnoge najvažnije.
U svakom slučaju, četvrti GLE lebdi između pilona samo jednu ideju sporije od predstavnika BMW-a, ali također zahtijeva više rada s upravljačem, osjeća se malo inertnije u zavojima i primjetno se njiše, iako ima sustav protiv tresenja koji radi s aktivni stabilizatori (Active Curve System, 7393 BGN). Osjećaj papučice kočnice pomalo je nejasan, ali sveukupno su performanse optimiziranog perforiranog diskovnog sustava (zajedno s nekim zračnim ovjesom iz paketa Technik za 2499 eura dostupnim u Bugarskoj s linijom AMG za 6806 kuna) sasvim pristojne.
Ovdje često koristimo izraze poput "i ... i" - što se uvijek događa kada se radi o zaslugama klasičnog SUV modela. Unatoč maloj buci u šasiji, GLE dobro upija neravnine, sjedala su vraški udobna osim slabe bočne potpore straga, motor i mjenjač pružaju izvrsne dvostruke prolaze bez puno prebacivanja stupnjeva prijenosa gore-dolje i bez mnogo buke sprijeda.
Za velike brzine na autocesti, Mercedes je najbolji izbor, lider u sustavima potpore i iznenađujuće dobru vrijednost za novac. Samo u pogledu potrošnje goriva ima se što poželjeti.
Porsche ili sve u jednom
Ovdje model Porsche od 12,1 l / 100 km nudi najbolju vrijednost za novac. I nije sama u ovom usporednom testu. Cayenne najbolje ubrzava, nadmašuje svoje konkurente na testovima performansi na cesti i najbolje koči. Na najvišoj su razini također prilagodljiva sportska sjedala i integrirano sjedalo, što daje osjećaj luksuzne limuzine ili čak kupea. Vozački dojmovi su slični.
Cayenne nije ni pomišljao na podupravljanje, već je bez traga jeo zavoje, bez obzira na njihov izgled, i to s neskrivenim zadovoljstvom. I da – što se tiče udobnosti ovjesa, dobiva iste bodove kao Mercedes s mekim pogonom, iako je čvršće postavljen. Za što? Jer to njegovi kupci očekuju od njegovog Cayennea, a zbog kontakta s cestom prodire u kabinu taman toliko da osjeti zloglasni "Porsche osjećaj". Ali cijena ovog sveobuhvatnog paketa, uključujući udobnost, izvrsne kočnice i dosad nedostižnu upravljivost, je visoka: upravljanje svim kotačima (4063 lev.), zračni ovjes (7308 lev.), 21-inčni kotači s dodatnim široke gume u različitim veličinama sprijeda i straga (6862 5906 lev.), kao i kočni diskovi sa slojem volfram karbida Porsche Surface Coated Brake (PSCB) za 24 lev. Ukupno, preko 000 XNUMX BGN.
Više nije važno što su različiti off-road načini vožnje dio standardne opreme, kao što je klizno stražnje sjedalo trosjeda. Cayenne je prekrasno, ali izuzetno skupo zadovoljstvo.
Kupac će se morati pomiriti s nekim nedostacima samo na putu vožnje, jer u većini slučajeva, nakon hladnog pokretanja, stroj prilično teško mijenja brzine. A budući da i u normalnom načinu rada uvijek kreće u prvom stupnju prijenosa, usporeno s čestim paljenjima i zaustavljanjima, ovdje možete osjetiti davno zaboravljeni učinak udaraca na stare dizelaše - samo bez grubog podizanja karoserije neko vrijeme.
Sve to, iako u pozadini često bolnih troškova za dodatnu opremu, zvuči kao Porscheova pobjeda na testu. Kao i konkurencija, i njegov nas motor žali zbog snažnog povjerenja dizelskih jedinica, iako zvuči privlačno i motivirajuće. No, na kraju se ispostavlja drugačije, jer sportska marka s karakterističnim širokim prednjim krajem ne nudi mnoge sustave potpore koji su već dugo ugrađeni u druge modele koncerna. Za ljubitelja Cayena (što je vrlo lako učiniti), ovo možda neće biti važno. Ali to smanjuje prednost u procjeni kvalitete, što može nadoknaditi gubitak vrijednosti.
1. MERCEDES
GLE tiho pobjeđuje kod kuće. Ovo je automobil za klasične kupce SUV vozila, sjaji s mnogim sustavima podrške i udobnosti, kao i iznenađujuće niskom cijenom.
2. BMW
U ovakvom okruženju X5 se čini kao kompromis – nije udoban kao GLE, niti dinamičan kao Cayenne. Njegov motor ulijeva i najmanji osjećaj povjerenja.
3. Porsche
Udoban i dinamičan, prostran i funkcionalan, Cayenne ne može pobijediti. Budući da je malo pomoćnika za udobnost i sigurnost, a cijena je nevjerojatno visoka.
Tekst: Michael Harnishfeger
Foto: Ahim Hartmann
