BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: sjajan sport

BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: sjajan sport

Usporedba tri popularna vrhunska SUV modela

S novim Cayenneom na scenu se vraća model SUV -a koji se kreće poput sportskog automobila. I to ne samo kao sportski automobil - već i kao Porsche !! Je li mu ta kvaliteta dovoljna da prevagne nad priznatim terencima? BMW i Mercedes? Da vidimo!

Prirodno, pitali smo se je li pošteno suprotstaviti novi SUV model iz Zuffenhausena X5 GLE-u, čiji će nasljednici u prodajne salone stići za samo nekoliko mjeseci. Ali kao što znamo, kad najam istekne i kad nešto novo treba stići u garažu, istražuje se trenutna opskrba, a ne ono što će donijeti budućnost.

To je rodilo ideju ove usporedbe, diktirane Porscheovom odlukom da Cayenne u početku nudi samo s benzinskim motorima. Kao što znate, prije velike dizelske krize, SUV-ovi ove klase obično su se oslanjali na samozapaljive motore. Međutim, sada počinjemo testirati benzinske verzije sa šest cilindara s više od 300 KS. i ne manje od 400 Nm okretnog momenta, barem na papiru, ne tako loše opremljen za svakodnevni život univerzalnih traktora, obilazajućih automobila i svakodnevne vožnje.

BMW ili starenje

Predstavljen 2013. godine, X5 nas je posjetio mnogo puta - i uvijek je ostavljao pozitivan dojam. Poznato je da su njegova podijeljena vrata prtljažnika u nekim situacijama prilično nepraktična te da bi, ako bi se nasloni stražnjih sjedala nagnuli, povećala udobnost na prostranom stražnjem dijelu, kao i prednosti velike glave. prikazuju se (zašto to nije u GLE-u, pa čak i novom Cayenneu?) i jednostavna za učenje, logička kontrola funkcija temeljena na iDrive sustavu.

Stoga ne očekujemo iznenađenja kada uđemo u München, gdje sjedite gotovo jednako visoko kao u GLE-u. Uz to, vidljivost kod dva starija modela bolja je nego kod modela Cayenne sa svojim širokim C stupovima. To je važno na uskim višespratnim parkiralištima, gdje prerano signal upozorenja uzrokuje da sigurnosne kamere pružaju nesigurnost, a ne pomoć.

Kao i obično, malo tjelesne aktivnosti i lakoća karakteriziraju komunikaciju s još uvijek najvećim modelom BMW SUV-a. Osim sportskih sjedala sa stabilnom bočnom potporom (991 BGN), 19-inčni kotači za 2628 BGN. I prilagodljivo podvozje s zračnim ovjesom na stražnjoj osovini (3639 BGN), testni automobil nema drugih dodatnih usluga u odnosu na uglednu cijenu. ... I dobro radi svoj posao - sve dok mu neuredna cesta s valovima, poprečnim zglobovima i rupama ne padne pod kotače.

Tada je X5 odjednom počeo reagirati na neravne neravnine trzajima i podrhtavanjima polagano propadajućim pomicanjem stražnje osovine nakon prolaska valova po asfaltu. To zasjenjuje dobar dojam udobnosti; isto se postiže kombinacijom motora s relativno malim okretnim momentom i automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa, koji se neprestano hvali zbog izvrsnosti.

Jer, iako se maksimalni okretni moment postiže malo iznad praznog hoda, 400 Njutna metara nije previše u smislu masa koje treba pokretati; Čak i lagani gas na autocesti rezultirat će prebacivanjem u niži stupanj prijenosa i povećanjem broja okretaja motora, zbog čega vam se čini da čujete svilenkasti zvuk nekadašnjih šest-cilindričnih BMW-ovih motora.

Unatoč svim svojim vještinama slaloma i izbjegavanja prepreka, čak i u smislu dinamike ceste, X5 se više ne doživljava kao potpuno moderan - s malo jačim upravljačem na uskim zavojima automobil počinje proklizavati s prednjim kotačima relativno rano i brzo. upada u kandže elektronike koja predugo radi. Nasljednik će vjerojatno sve ovo moći učiniti puno bolje - i čini se da njegov dolazak ne treba odgađati.

Mercedes ili sazrijevanje

Iz nekog čudnog razloga, modelu Mercedes nedostaje osjećaj da je vrijeme za nešto novo. U redu, arhitektura nadzorne ploče s malim monitorom navigacijskog sustava i naizgled pretjerano ukrašenim okruglim kontrolama brzinomjera više nisu u skladu s trenutnim Mercedesovim standardima. No, čini se da je GLE sam sebi dovoljan, poput automobila napravljenog prvenstveno za udobnost i samopouzdana putovanja na velike udaljenosti, koji od svog osnivanja 2011. godine kao ML nikada nije odustao od mogućnosti da kupi više. zrela dinamika je skupa i tako vašem profilu dodaju nove značajke koje su za mnoge najvažnije.

U svakom slučaju, četvrti GLE lebdi između pilona samo jednu ideju sporije od predstavnika BMW-a, ali također zahtijeva više rada s upravljačem, osjeća se malo inertnije u zavojima i primjetno se njiše, iako ima sustav protiv tresenja koji radi s aktivni stabilizatori (Active Curve System, 7393 BGN). Osjećaj papučice kočnice pomalo je nejasan, ali sveukupno su performanse optimiziranog perforiranog diskovnog sustava (zajedno s nekim zračnim ovjesom iz paketa Technik za 2499 eura dostupnim u Bugarskoj s linijom AMG za 6806 kuna) sasvim pristojne.

Ovdje često koristimo izraze poput "i ... i" - što je uvijek slučaj kada su u pitanju zasluge klasičnog SUV modela. Unatoč malo buke u šasiji, GLE dobro apsorbira neravnine, sjedala su poprilično udobna, osim slabe bočne potpore straga, a motor i mjenjač pružaju izvrsne dvostruke prolaze bez puno pomicanja gore-dolje ili previše buke naprijed.

Za velike brzine na autocesti, Mercedes je najbolji izbor, lider u sustavima potpore i iznenađujuće dobru vrijednost za novac. Samo u pogledu potrošnje goriva ima se što poželjeti.

Porsche ili sve u jednom

Ovdje model Porsche od 12,1 l / 100 km nudi najbolju vrijednost za novac. I nije sama u ovom usporednom testu. Cayenne najbolje ubrzava, nadmašuje svoje konkurente na testovima performansi na cesti i najbolje koči. Na najvišoj su razini također prilagodljiva sportska sjedala i integrirano sjedalo, što daje osjećaj luksuzne limuzine ili čak kupea. Vozački dojmovi su slični.

Cayenne nije ni pomišljao na podupravljanje, ali je jeo kutove bez traga, bez obzira na njihov izgled i s neskrivenim zadovoljstvom. I da - što se tiče udobnosti ovjesa, postiže se jednako kao i Mercedes s mekanim pogonom, iako sa strožom postavom. Za što? Budući da to kupci očekuju od svog Cayena, a zbog kontakta s cestom ulazi u kabinu onoliko koliko je potrebno za zloglasni "Porscheov osjećaj". No, cijena ovog sve-u-jednom paketa, uključujući udobnost, izvrsne kočnice i dosad nedostižnu okretnost, visoka je: upravljanje na sve kotače (4063 kn), zračni ovjes (7308 kn), 21-inčni kotači s superširokim gumama raznih veličina sprijeda i straga (6862 5906 BGN), kao i kočioni diskovi sa slojem Porsche-ove površinski obložene kočnice (PSCB) od volframovog karbida za 24 000 BGN. Ukupno više od BGN XNUMX XNUMX.

Više nije važno što su na brodu serijski različiti terenski načini rada, poput kliznog stražnjeg sjedala s tri sjedala. Cayenne je prekrasno, ali izuzetno skupo zadovoljstvo.

Kupac će se morati pomiriti s nekim nedostacima samo na pogonskom putu, jer u većini slučajeva, nakon hladnog starta, stroj prilično jako mijenja stupnjeve prijenosa. A budući da čak i u normalnom načinu rada uvijek započinje u prvoj brzini, tada u usporenom snimanju s čestim paljenjem i zaustavljanjem ovdje možete osjetiti davno zaboravljeni učinak udaraca na stare dizelske motore - samo bez nekoga grubog podizanja karoserije.

Sve to, iako u pozadini često bolnih troškova za dodatnu opremu, zvuči kao Porscheova pobjeda na testu. Kao i konkurencija, i njegov nas motor žali zbog snažnog povjerenja dizelskih jedinica, iako zvuči privlačno i motivirajuće. No, na kraju se ispostavlja drugačije, jer sportska marka s karakterističnim širokim prednjim krajem ne nudi mnoge sustave potpore koji su već dugo ugrađeni u druge modele koncerna. Za ljubitelja Cayena (što je vrlo lako učiniti), ovo možda neće biti važno. Ali to smanjuje prednost u procjeni kvalitete, što može nadoknaditi gubitak vrijednosti.

1. MERCEDES

GLE tiho pobjeđuje kod kuće. Ovo je automobil za klasične kupce SUV vozila, sjaji s mnogim sustavima podrške i udobnosti, kao i iznenađujuće niskom cijenom.

2. BMW

U ovom se okruženju X5 čini žrtvom kompromisa - nije toliko udoban kao GLE, niti dinamičan poput Cayena. Njegov motor ulijeva i najmanji osjećaj samopouzdanja.

3. Porsche

Udoban i dinamičan, prostran i funkcionalan, Cayenne ne može pobijediti. Budući da je malo pomoćnika za udobnost i sigurnost, a cijena je nevjerojatno visoka.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann

Glavni » Probna vožnja » BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: sjajan sport

Dodajte komentar