Testna vožnja BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Veselo društvo

Usporedba tri snažna kompaktna SUV modela s dinamičnim karakterom

Modeli kompaktnih SUV vozila slovili su kao inteligentna, praktična i pouzdana vozila. Međutim, u svojim najsnažnijim izvedbama, BMW X2, Cupra Ateca i VW T-Roc imaju 300 ili više konjskih snaga, što je ozbiljna sportska izjava. No, je li sama snaga dovoljna da izazove superiornost klasičnih kompaktnih sportskih modela?

Hoće li ova tri SUV modela jednog dana postići isti kultni status kao njihovi manji kompaktni parnjaci, Unit, Leon Cupra pa čak i Golf GTI? Ne znamo. No, činjenica je da kupci SUV-ova nisu izgubili želju za dinamičnom vožnjom. Ideja o spajanju dva svijeta tako mi je bliska. Nepomirljive proturječnosti? Pogledajmo kako će se BMW X2 M35i i Cupra Ateca natjecati s najnovijim fenomenom ove vrste, VW T-Roc R.

Za veću dramatiku, novak u skupini startat će posljednji, a umjesto njega mi krećemo s Cupra Atecom. Uglavnom, radi se o klasičnom Seatu respektabilne upotrebljivosti i sportskog karaktera, no problem je što više ne smije nositi ime Seat, iako jest, pa tako ni izgledom. Čini se da je premalo ljudi spremno uložiti veliki novac - u Njemačkoj najmanje 43 eura - u SUV model od 420 KS. sa Seat logom naprijed i nazad. Tako se 300. godine na primjeru PSA-ovog DS-a rodila ideja za stvaranjem novog, prestižnijeg brenda. Međutim, čak se i naziv Cupra (za "Cup Racer") identificira kao povezan s moto sportom.

Više prostora, manje Cup Racer

Trkaća verzija Atece zapravo i ne postoji, no SUV modelu koji smo testirali to se ne može zamjeriti. Pogotovo s obzirom na mnoge dodatke uključene u osnovnu cijenu: plišane 19-inčne kotače, stražnju kameru i pristup bez ključa, popis je dugačak. Narančasti Cupra amblemi i tekstilne presvlake u obliku ugljika zamjetno ukrašavaju unutrašnjost Španjolca. Sportska sjedala od 1875 eura zarađuju bodove za dobru bočnu potporu, ali su postavljena prilično visoko i, unatoč tome što su električno podesiva, ne pristaju savršeno svakoj figuri. Dojam kvalitete je dobar – i zbog izdašno uložene alcantare. Samo nedovoljna zvučna izolacija propušta aerodinamičku buku na stazi i zveckanje šasije na lošim cestama.

Zahvaljujući četvrtom tijelu, Ateca nudi najviše prostora ne samo za putnike straga. Prtljažnik ima zapreminu od 485 litara, koja se daljinskim preklapanjem naslona stražnjih sjedala može proširiti na 1579 litara. Činjenica da je model stariji od T-Roca vidljiva je, prvo, iz ograničene multimedije, kao i funkcionalnih kontrola, i drugo, u pozitivnom smislu: infotainment sustav impresionira klasičnim prekidačima i okretnim gumbima, kao i jasnim tipke na volanu. Ovome je dodan izbornik dinamike ceste koji nudi jednostavan odabir pomičnim gumbom, ali se također može usavršiti dubljim zalaženjem u postavke bez rizika da se među njima izgubite. A standardni digitalni sklop instrumenata s raznim sportskim pokazateljima pokazuje zaista visoku klasu.

Što se tiče sporta i snage, Cupra je najspremnija pokazati svojih 300 konja na autocesti bez ograničenja brzine, ali u mnogim se zavojima ne osjeća kao da im je mjesto. Tamo se, pak, pri energičnoj vožnji, visoko tijelo Atece počinje tresti, jer njegova šasija iznenađuje značajnom razinom udobnosti. Prilagodljivi ovjes, koji ovdje dolazi standardno i košta dodatnih 2326 leva na modelu VW, lijepo je ugrađen u Cupru, ali ne tako krut kao u T-Roc.

To se osjeća i na testovima dinamike ceste, gdje je automobil dodatno ograničen sigurnijim ESP sustavom. Ovome je dodan i sistem upravljanja koji radi izravno sa srednjeg položaja upravljača, ali je pomalo neprimjetan i čini da se Ateca osjeća neugodnije nego što zapravo jest. S druge strane, Bremboov kočioni sustav, koji košta do 2695 eura, mogao bi imati jači učinak.

BMW X2 se ne može kriviti za nedostatak agilnosti (barem na testnoj stazi), iako je njegova platforma s prednjim pogonom gurnula zajednicu ljubitelja BMW-a u duboku vjersku krizu. Pritom X2 prenosi snagu svog motora na cestu preko svoja četiri kotača. I tu već čujemo još jedan krik ortodoksnosti – uostalom, iza kratice M35i više se ne krije šestocilindrični redni motor, kao prije, nego četverocilindrični turboautomat, poput braće iz koncerna VW.

X2 M35i: žilav, ali srdačan

Usput, obje nove stavke nisu nedostatak - uostalom, dvolitreni benzinski agregat snage 306 KS. pravi hit: 450 Nm (50 Nm više od Atece i T-Roca) opterećuje radilicu i ispod 2000 o/min, tj. mnogo ranije. Ipak, u mjerenju ubrzanja BMW-ov model malo zaostaje, za što je dio krivnje i najveća masa praznog vozila od 1660 kg. U svakom slučaju, razlog nije automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa koji u sportskom položaju odabire točno pravi stupanj prijenosa i malim pritiskom signalizira promjenu stupnja prijenosa. Samo udoban način može biti dosadan s umjetno dugim pauzama u prijelazima između koraka.

Zvuk također nije sasvim prikladan - izvana se jasno čuje zahvaljujući prigušnicama u prigušivaču, iznutra ga potpuno kvare umjetno dodane limene intonacije. Međutim, potrebno je još više usavršavanja za šasiju, koja je strože podešena od mnogih M GmbH sportskih automobila. Osim toga, ne nudi gotovo nikakve mogućnosti prilagodbe. Pod idealnim uvjetima na ravnoj trkaćoj stazi poput pladnja, M35i vjerojatno radi dobro, ali koliko ste terenskih vozila vidjeli u tim danima na slobodnim stazama? Na nesavršenijim cestovnim podlogama, X2 odbija svaku, čak i vrlo malu, neravninu i pritom ometa odzivno upravljanje.

Unatoč dobrom M-Performance zaustavnom putu, kočnice stvaraju prilično neodlučan otpor papučice kočnice, što može lako dovesti do podupravljanja ako brzina u zavojima nije pravilno odabrana. S druge strane, M-problem X2 daje puno slobode svom stražnjem dijelu - kada se otpusti i snažno ubrza, model s dvostrukim prijenosom pomiče stražnji kraj u stranu, što je prilično smiješno za iskusne pilote, ali treba vremena da naviknuti se na auto. .

No, brzo se naviknete na situaciju s BMW-om koji košta najmanje 107 leva. Iako presvlake od crvene lave i cijena od 750 2830 leva daju suprotna mišljenja, kvaliteta modela izgleda za klasu viša od konkurencije. Opcionalna sportska sjedala su uska, tipična za BMW-a, podesiva na različite načine, ali postavljena previsoko. Veliki semafori gotovo se ne vide kroz nisko vjetrobransko staklo. Međutim, prostor za glavu straga vrlo malo pati zbog niskog krova. Iza električne nape nalazi se prtljažnik od 470 litara s dubokim pretincem na dnu, koji se preklapanjem naslona iz tri dijela može proširiti do 1355 litara.

Kao i obično, BMW postiže bodove za jednostavnu kontrolu funkcija, za što informacijsko-zabavni sustav korisniku daje mogućnost izbora između zaslona osjetljivog na dodir, okretnog regulatora i kontrolera s tipkama i glasovnih naredbi. Međutim, sustav ne odgovara najnovijoj tehnologiji jer ne govori kolokvijalno. Pomoćnici vozača također trebaju ažuriranje. Primjerice, prilagodljivi tempomat ograničen je na 140 km / h i samo približno kontrolira udaljenost do ostalih sudionika u prometu.

T-Roc 'n' Roll

Sa svoje strane, VW-ov automatski tempomat pomaže vozaču da ubrza do 210 km / h i ne pretiče sporije automobile u desnoj traci, ali to može obični T-Roc bez sportske odjeće. Isto vrijedi i za prostor ponuđen u jedinom SUV modelu dužine 4,23 m, koji je, osim manjeg prtljažnika, prilično pristojan. Međutim, za mnoge opcije koje su standardne za Cupru ovdje ćete morati dodatno platiti.

Tu se ubraja informacijsko-zabavni sustav koji sa svojim brojnim područjima djelovanja ne mora nužno omogućiti brže prikupljanje ciljeva. Međutim, čini se da je kvaliteta korištenih materijala ispod prosjeka s obzirom na VW-ovu ljestvicu i osnovnu cijenu od oko 72 leva. Možda će tvrda plastika na pločama vrata i nadzornoj ploči uštedjeti ne samo nekoliko centi, već i težinu.

Uistinu, vožnja automobila od 1,5 tone daje dojam da se ušteđenih nekoliko eura ulaže u važne prometne elemente. Primjerice, uz pomoć prekidača s tipkom, R-model nudi, uz terenske i snježne modove, i profile vožnje - od Eco preko Comfort do Race. Gotovo previše velikodušno, pogotovo jer se postavke mogu prilagoditi, kao kod Atece. Među sportskim kontrolama nalazimo čak i štopericu za mjerenje vremena kruga – u slučaju da netko dođe na ideju postavljanja rekorda za kompaktne SUV modele na Nürburgringu. Imao bi dobre šanse s T-Roc R, koji zbog brojnih modifikacija šasije ima tvrđi ovjes od Cupre. Međutim, za razliku od X2, model s dvostrukim pogonom zadržava zadovoljavajuću preostalu udobnost.

R kak Utrka

Ugodno duboko sjedalo gotovo sugerira Golfov poznati osjećaj udobnosti - inače je SUV model iz Wolfsburga iznenađujuće blizu lideru u kompaktnoj klasi. Njegov svrhoviti i čak u normalnom načinu rada iznimno osjetljiv sustav upravljanja daje povratnu informaciju površini ceste bez gubljenja u detaljima poput X2. Tako se T-Roc R okreće između stupova na razini aktualnog Golfa GTI. ESP sustav kasno intervenira, ali nikada nije potpuno ravnodušan. To čini vožnju jednostavnom i ulijeva povjerenje bez dosade.

Napokon, s tako okretnim držanjem, T-Roc R se tiho udaljava od konkurencije, čak i na maloj cesti. Njegov četverocilindrični motor s turbo punjenjem vuče poput uboda, s linearnim karakteristikama papučica gasa inteligentnije se kontrolira i manje je uključena u sporove oko DSG prijenosa od svog kolege iz Cupre. Mjenjač s dvostrukom spojkom omogućuje ručnu intervenciju putem dva velika uklonjiva diska na upravljaču, ali ne reagira na vozačeve naredbe kada porast pritiska i pri široko otvorenom gasu. Nadoknadu za to nudi ispuh Akrapovic, koji košta nevjerojatnih 3800 eura, pubertetskim vriskom koji se, zahvaljujući kontroli ventila, može prilagoditi kako ne bi živcirao susjede.

Tako T-Roc R prvo prestiže Atecu, a zatim i X2, koji na kraju posrće zbog visoke cijene. Još važnije, T-Roc je jedini koji stvarno odaje GTI osjećaj.

ZAKLJUČAK

1. VW

T-Roc R užasno ubrzava, izvrsno koči, fantastično se okreće i izbjegava slabe točke osim lošeg materijalnog dojma i malog prtljažnika.

2.CUPRA

Ateca je vrlo prostrana, iznenađujuće udobna, dobro namještena i relativno jeftina. Samo kao sportski automobil Španjolac nije na razini ostalih.

3. BMW

Pogonski sklop je oduševljenje, ali šasija je previše kruta za svakodnevnu upotrebu. Za kombinaciju visokokvalitetnih materijala, BMW zahtijeva premiju za ionako visoku cijenu X2.

tekst: Clemens Hirschfeld

foto: Ahim Hartman